Õigel teel
Selle aasta aprillis teatas Xinhua, et Hiina uus lennuk AG600 Jiaolong on läbinud veel ühe olulise verstaposti teel täieõigusliku sündi. Masin sooritas esmakordselt lendude seeria üle merepinna. See pole esimene lend vee kohal. 2018. aasta oktoobris tõusis vesilennuk veepinnalt edukalt ja maandus sellele: seejärel viidi läbi katsed Hubei provintsi Zhanghe jõe mageveehoidlal. Tuletame meelde, et auto sooritas oma esimese lennu juba 2017. aastal, stardides Zhuhai lennujaamast.
Rääkides konkreetselt hiljutistest meretestidest, on neil põhimõttelisi erinevusi varasematest katsetest. Katsete käigus hinnatakse merekeskkonna mõju masina lennuki kerele ja selle süsteemide tööle. Selle katseetapi eesmärk on valmistada AG600 ette järgmiseks, veelgi olulisemaks. Nimelt - õhkutõusmiseks ja maandumiseks mereoludes. Oodata pole nii kaua: kui kõik läheb Hiina plaanide kohaselt, siis esimesed sellised testid toimuvad enne 2020. aasta lõppu.
Selle lennuki ajalugu sai alguse 2009. aastal: just siis alustasid China Aircraft Building Corporationi (AVIC) spetsialistid lennuki loomise kallal tööd. AG600 väljatöötamise ja tootmisega tegeles 150 instituuti ja uurimiskeskust ning 70 Hiina tööstuse ettevõtet. Arendusse investeeriti umbes kolm miljardit jüaani (üle 440 miljoni dollari): mitte vähe, kuid mitte palju kaasaegse lennukiehituse standardite järgi. Esimene prototüüp rullus konveierilt maha 2016.
Hiinlastel on traditsiooniliselt ambitsioonikad plaanid. Masinast peaks saama tõeline "tööhobune", kes täidab mitmesuguseid ülesandeid: kustutab tulekahjusid, viib läbi otsingu- ja päästetöid, toimetab kaupu jne. Hiinlased loodavad seda kasutada nii rahumeelsetel eesmärkidel kui ka Rahvavabastusarmee vajadusteks. Seal nähakse lennukit kui patrull -lendavat paati.
Lennuki pikkus on 37 meetrit, tiibade siruulatus 38, 8. De facto on see kõigi aegade suurim vesilennuk. Siiski on kohane öelda, et Nõukogude A-40 Albatross oli suurem: selle pikkus oli 45, 70 meetrit ja tiivaulatus 42, 50. Noh, kõigi aegade suurim amfiiblennuk on kuulus Hughes H- 4 Herakles.
"Hiinlastel" on muljetavaldav jõudlus. AG600 maksimaalne stardimass on 53,5 tonni ja õhus viibimise kestus võib ulatuda kaheteistkümne tunnini. Avatud allikate andmetel suudab lennuk koguda kaheteistkümne sekundiga kaksteist tonni vett. Neli WJ-6 turbopropellermootorit võimaldavad lennata kiirusel kuni 570 kilomeetrit tunnis.
Kolm kangelast
Nagu näete, programm areneb ja arengutempo väärib austust. Üks soovitab tahes-tahtmata mitte just kõige meeldivamat võrdlust amfiiblennukiga Be-200, mida hakati arendama 90ndate alguses ja mis tegi oma esimese lennu juba 1998. aastal. Hoolimata võimude ja meedia suurenenud tähelepanust projektile, on tänapäeval neid masinaid toodetud veidi üle tosina, mis on muidugi väga tagasihoidlik näitaja. Venemaa ja Hiina majanduslik potentsiaal on aga põhimõtteliselt erinev ja seda ei tohiks ka unustada.
Üldiselt puudutavad Hiina lähenemisviisid lennukite ehituse arendamist terviklikult ja suures ulatuses. AG600 on vaid osa põhimõtteliselt uute tiivuliste lennukite loomise programmist. Lisaks Jiaolongile endale on kolm suurt lennukit, mida tuleks selles suunas rakendada, sõjaväe transpordilennuk Y-20 ja reisija C919. See pole muidugi kõik, mida Hiina lähiaastatel saada tahab.
On asjakohane meenutada, et juba 2017. aastal relvastasid Hiina Rahvavabariigi õhujõud ametlikult viienda põlvkonna hävitaja J-20 ja nüüd on teel märkamatu Xian H-20 strateegiline pommitaja (tõenäoliselt Ameerika B otsene analoog -2). Seega võib Hiina lennukitööstuse võtmeprojektide koguarvu suurendada viiele, kuigi laia kerega reisilennukite jaoks on endiselt väga oluline Vene-Hiina projekt. Kuid see pole lähitulevik.
Tulevikuks
Pole kahtlust, et Taevaimpeeriumil on aega, soovi ja võimalusi mitte ainult nende, vaid ka paljude muude lennundusprojektide elluviimiseks. Teine küsimus on, kas nende järele tekib ülemaailmne nõudlus. Nagu majandusteadlased märgivad, pole tänapäeva maailmas probleemi midagi toota, kuid toodetud kauba müümisel on suur probleem. Ja kui te ei pea muretsema reisija C919 saatuse pärast (Hiina ettevõtted on juba tellinud sadu selliseid autosid), siis AG600 puhul pole kõik kaugeltki nii roosiline.
Vaatamata laiale funktsionaalsusele ei pruugi turg neid masinaid palju vajada. Varem sai teatavaks, et Hiina lennundustööstuse üldlennuk sai tellimusi seitsmeteistkümnele uuele vesilennukile. Isegi ühe suure rahvusvahelise lepingu allkirjastamine on suur edu.
Kuid konkurendid ei maga. Jaapan tühistas paar aastat tagasi sõjatehnika ja kahesuguse kasutusega toodete ekspordikeelu. Ja ettevõte Shin Maiwa sai omakorda kaitseministeeriumilt loa eksportida uusi ShinMaywa USA-2 amfiiblennukeid, mille ülesanded kattuvad AG600 ja Vene Be-200 ülesannetega. Samal ajal on US-2 juba töös-seda kasutavad merekaitse omajõud.
Tähelepanuväärne on see, et jaapanlased uurivad kõige aktiivsemalt just Aasia turgu (mis on muidugi üsna loogiline). Varem võitis USA-2 India hanke viieteistkümne uue lennuki tarnimiseks. Indoneesiat huvitab ka nelja mootoriga "jaapanlane".
Ja mis saab Venemaast? On ilmne, et vaatamata kõigile raskustele jätkatakse Be-200 ehitamist. Tuletame meelde, et 14. veebruaril startis Taganrogis esimest korda kaitseministeeriumi jaoks ehitatud lennuk Be-200ES. 2018. aastal uuendatud lepingu alusel tarnitavate autode koguarv on kolm.
Ja eelmise aasta septembris sai teatavaks, et Venemaa püüab taas saada suurimate vesilennukite tootjaks, esitades Hiinale väljakutse: nagu sel ajal teada sai, otsustas Venemaa kaitseministeerium jätkata amfiiblennukite Albatross arendamise projekti. "Pärast täiustamist saab seade kaasaegsed vahendid allveelaevade avastamiseks ja see laiendab oluliselt selle lahinguvõimet," ütles toona mereväe peastaabi endine ülem admiral Valentin Selivanov. - Põhimõtteliselt on seda tüüpi lennukid mõeldud kasutamiseks rannikumeredel, sealhulgas Läänemere, Musta, Barentsi ja Jaapani merel. Albatross on varustatud mitmesuguste allveelaevade avastamise seadmetega. Näiteks võib see kukutada ja eemalt paigaldada spetsiaalseid poid ja muid seadmeid, mis aitavad vaenlast avastada."
Muidugi on hea omada Napoleoni plaane. Kuid see on veelgi parem, kui nende rakendamiseks on võimalusi. Hoolimata kõigist ülalkirjeldatud raskustest on Hiinal need olemas.
