Tööjõu rindel algas võitlus tankide tootmise suurendamise nimel
1941. aasta lõpus - 1942. aasta esimesel poolel viidi T -34 tankide tootmine läbi kolmes tehases: nr 183 Nižni Tagilis, Stalingradi traktor (STZ) ja nr 112 "Krasnoe Sormovo" Gorkis. Peatehaseks peeti tehast nr 183, samuti selle projekteerimisbürood - osakonda 520. Eeldati, et siin kiidetakse heaks kõik muudatused, mida teiste ettevõtete kolmekümne nelja kujunduses on tehtud. Tegelikult tundus kõik natuke teistsugune. Ainult paagi tööomadused jäid kõigutamatuks, samas kui erinevate tootjate sõidukite detailid erinesid üksteisest oluliselt.
ÜLDISED OMADUSED
Näiteks 25. oktoobril 1941 hakkas tehas nr 112 valmistama lihtsustatud soomuskerede prototüüpe - ilma lehtede servade mehaanilise töötlemiseta pärast gaasilõikamist, kusjuures osad ühendati "kvartalis" ja esiplaat ühendati naastudega küljed ja poritiivad.
Krasnoje Sormovosse jõudnud peataime joonistel oli torni tagaseinas luuk, mis oli suletud kuue poldiga eemaldatava soomusplaadiga. Luuk oli mõeldud kahjustatud relva lammutamiseks põllul. Tehase metallurgid valasid vastavalt oma tehnoloogiale torni tagaseina tahkeks ja luugi auk lõigati freespingil välja. Peagi selgus, et kuulipildujast tulistades tekib eemaldatavas lehes vibratsioon, mis viib poltide lahtiühendamiseni ja selle rebimiseni.
Luugist loobuda üritati mitu korda, kuid iga kord esitasid kliendi esindajad vastuväiteid. Seejärel tegi relvastussektori juht A. S. Okunev ettepaneku tõsta kahe tanki tungraua abil torni tagumine osa. Samal ajal rullus püstolidest eemaldatud relv vabalt MTO katusele selle õlarihma ja kere katuse vahele tekkinud auku. Katsete ajal keevitati kere katuse esiserva külge peatus, mis kaitses torni tõstmise ajal libisemise eest.
Selliste tornide tootmine algas tehases number 112 1. märtsil 1942. Sõjaväe esindaja AA Afanasjev tegi ettepaneku keevitada tõukurvarda asemel soomustatud visiir kogu kere katuse laiusele, mis oleks samaaegselt rõhuasetuseks ja kaitseks pilu torni otsa ja kere katuse vahel. ja šrapnell. Hiljem sai see visiir ja luugi puudumine torni tagaseinas Sormovo tankide eripäraks.
Paljude alltöövõtjate kaotuse tõttu pidid tankiehitajad näitama leidlikkuse imesid. Niisiis, seoses Dnepropetrovskist Krasnõi Sormovos avariimootori õhusilindrite tarnete lõpetamisega, hakati nende valmistamiseks kasutama suurtükiväe töötlemiseks tagasilükatud tuliseid.
Nad pääsesid STZ-s nii hästi kui suutsid: alates 1941. aasta augustist katkesid Jaroslavlist kummi tarnimine, seetõttu hakati alates 29. oktoobrist kõik STZ-i kolmkümmend neli varustama sisemise amortisatsiooniga valatud maanteeratastega. Selle tulemusena oli Stalingradi tankide iseloomulik väline omadus kummist rehvide puudumine kõigil maanteeratastel. Samuti töötati välja uue disainiga rada koos sirgendatud jooksulindiga, mis võimaldas vähendada müra masina liikumisel. Likvideeritud "kummist" ning vedavatel ja rooliratastel.
STZ tankide teine iseloomulik tunnus oli kere ja torn, mis valmistati Krasnõi Sormovi eeskujul tehase nr 264 poolt välja töötatud lihtsustatud tehnoloogia järgi. Soomuki osad olid omavahel ühendatud "okkana". Variandid "lukus" ja "kvartalis" säilitati ainult kere ülemise esiosa ühendamisel katusega ja põhjaga vööri ja ahtri alumiste lehtedega. Osade töötlemise mahu olulise vähenemise tulemusena on korpuste kokkupanekutsükkel lühendatud üheksalt päevalt kahele. Mis puutub torni, hakkasid nad seda keevitama toores soomuki lehtedest, millele järgnes juba kokkupandud kõvenemine. Samal ajal on vajadus pärast kõvenemist osade sirgendamiseks täielikult kadunud ja nende reguleerimine kokkupanekul "paigas" on muutunud lihtsamaks.
Stalingradi traktoritehas tootis ja parandas tanke kuni hetkeni, mil rindejoon lähenes tehase töökodadele. 5. oktoobril 1942 lõpetati vastavalt rasketööstuse rahvakomissariaadi (NKTP) korraldusele kogu töö STZ -s ja ülejäänud töötajad evakueeriti.
Peamine kolmekümne neljane tootja 1942. aastal jäi tehasesse nr 183, kuigi pärast evakueerimist ei õnnestunud tal kohe nõutud režiimi jõuda. Eelkõige jäi täitmata 1942. aasta esimese kolme kuu plaan. Hilisem tankide tootmise kasv põhines ühelt poolt tootmise selgel ja ratsionaalsel korraldamisel ning teiselt poolt T-34 tootmise töömahu vähenemisel. Masina konstruktsioonis tehti üksikasjalik ülevaatus, mille tulemusel lihtsustati 770 tootmist ja tühistati täielikult 5641 detaili tootmine. Samuti tühistati 206 ostetud eset. Korpuse töötlemise töömaht on vähenenud 260 -lt 80 -le standardtunnile.
Veermik on läbinud olulisi muudatusi. Nižni Tagilis hakkasid nad valama Stalingradi tüüpi maanteerattaid - ilma kummirehvideta. Alates jaanuarist 1942 paigaldati paagi ühele küljele kolm -neli sellist rulli. Napp kumm eemaldati juht- ja veoratastelt. Viimane oli lisaks valmistatud ühes tükis - ilma rullideta.
Õlijahuti jäeti mootori määrimissüsteemist välja ja õlipaagi maht suurendati 50 liitrini. Toitesüsteemis asendati hammasrattapump pöördpumbaga. Elektrikomponentide puuduse tõttu kuni 1942. aasta kevadeni puudusid enamikul tankidel teatud mõõteriistad, esituled, tagatuled, ventilaatoriga elektrimootor, signaal ja TPU.
Tuleb rõhutada, et mitmel juhul ei olnud põhjendatud muudatused, mille eesmärk oli lihtsustada lahingumasinate konstruktsiooni ja vähendada nende valmistamise keerukust. Mõni neist muutus hiljem T-34 tööomaduste vähenemiseks.
AITAS TEADUS JA LEIUTISED
Kolmekümne nelja toodangu suurenemisele 1942. aastal aitas kaasa akadeemik EO Patoni välja töötatud automaatne keevitamine keevkihi all, algul tehases nr 183 ja seejärel teistes ettevõtetes. 183. tehas osutus selles äris juhuks mitte juhuslikult - NSVL Rahvakomissaride Nõukogu otsusel evakueeriti Ukraina NSV Teaduste Akadeemia elektrikeevitusinstituut Nižni Tagilisse ja Uurali tankitehase territooriumile.
Jaanuaris 1942 tehti eksperimendina kere, mille üks külg keevitati käsitsi, teine külg ja nina olid voolukihi all. Pärast seda saadeti õmbluste tugevuse määramiseks kere prügilasse. Nagu EO Paton oma mälestustes ütles: „tank oli väga lühikese vahemaa tagant jõhkralt tulistatud, soomust läbistavate ja plahvatusohtlike mürskudega. Esimesed käsitsi keevitatud külgmised löögid põhjustasid õmbluse tugeva hävimise. Pärast seda pöörati paaki ja kuulipildujaga keevitatud teine külg sattus tule alla … Seitse tabamust järjest! Meie õmblused pidasid vastu, ei andnud alla! Need osutusid tugevamaks kui raudrüü ise. Ka vibu õmblused pidasid tuleproovile vastu. See oli automaatse kiirkeevituse täielik võit."
Tehases pandi keevitus konveierile. Mitmed sõjaeelsest tootmisest järele jäänud vagunid veeretati töökotta, nende raamidesse lõigati kalded vastavalt paagi kere külgede konfiguratsioonile. Vankririvi kohale paigutati taladest telk, et keevituspead saaksid liikuda mööda talasid piki ja üle keha ning kõiki vankreid omavahel ühendades saime konveieri. Esimeses asendis keevitati põiki õmblused, järgmisel - pikisuunalised, seejärel paigutati kere serva ümber, kõigepealt ühe küljega, seejärel teisega. Keevitamine viidi lõpule, keerates kere tagurpidi. Mõned kohad, kus masinat kasutada ei saanud, valmistati käsitsi. Tänu automaatse keevitamise kasutamisele on kere tootmise töömaht vähenenud viis korda. Ainuüksi tehases nr 183 oli 1942. aasta lõpuks kuus automaatset keevitusseadet. 1943. aasta lõpuks ulatus nende arv tankivabrikutes 15 ja aasta hiljem - 30 -ni.
Koos keevitusprobleemidega oli kitsaskohaks valatud tornide tootmine, mis vormiti maasse. See tehnoloogia nõudis rohkem kuuskide ja õmbluste lõikamist ja gaasilõikamist vormiplokkide vahel. Tehase pea -metallurg P. P. Malyarov ja terasetsehhi juhataja I. I. Atopov tegid ettepaneku võtta kasutusele masinvormimine. Kuid see nõudis täiesti uut torni kujundust. Selle projekti töötas 1942. aasta kevadel välja M. A. Nabutovski. See läks ajalukku nn kuusnurkse või täiustatud kujuga tornina. Mõlemad nimed on üsna suvalised, kuna ka eelmisel tornil oli kuusnurk, võib -olla pikem ja plastilisem. Mis puutub "täiustamisse", siis see määratlus viitab täielikult tootmistehnoloogiale, kuna uus torn oli meeskonna jaoks endiselt väga kitsas ja ebamugav. Õige kuusnurga lähedase kuju tõttu said tankistid hüüdnime "mutter".
ROHKEM TOOTJAT, KEHAM Kvaliteet
Vastavalt riigikaitsekomitee 31. oktoobri 1941. aasta korraldusele ühendati Uralmashzavod (Uurali rasketehnikatehas, UZTM) soomustatud kere tootmisega T-34 ja KV jaoks. Kuid kuni 1942. aasta märtsini andis ta välja ainult kestade lõikamise, mille ta tarnis Krasnoe Sormovole ja Nižni Tagilile. 1942. aasta aprillis alustati siin laevakerede täielikku kokkupanekut ja kolmekümne nelja torni tootmist tehasele # 183. 28. juulil 1942 tehti UZTM-ile ülesandeks korraldada kogu paagi T-34 tootmine ja kahekordistada tornide tootmine. selle eest tehase # 264 seiskamise tõttu.
T-34 seeriatootmine algas Uralmashis septembris 1942. Samas tekkis palju probleeme, näiteks tornidega - programmi suurenemise tõttu ei suutnud valukojad plaani täitmist tagada. Tehase direktori B. G. Muzurukovi otsusega kasutati 10 000-tonnise Shlemani pressi vaba võimsust. Disainer I. F. Vahrušev ja tehnoloog V. S. Samal ajal ei taganud UZTM mitte ainult oma programmi täielikult, vaid tarnis ka märkimisväärse arvu selliseid torne Tšeljabinski Kirovski tehasesse (ChKZ).
Siiski ei tootnud Uralmash tanke kaua - kuni 1943. aasta augustini. Siis sai sellest ettevõttest T-34 põhjal ACS-i peamine tootja.
Püüdes kompenseerida Stalingradi traktori vältimatut kaotust, andis riigikaitsekomitee 1942. aasta juulis ülesande hakata ChKZ-s tootma kolmkümmend nelja. Esimesed tankid lahkusid tema töökodadest 22. augustil. Märtsis 1944 lõpetati nende tootmine selles ettevõttes, et suurendada rasketankide IS-2 tootmist.
1942. aastal liitus T-34 tootmisega ka Leningradist Omskisse evakueeritud K. Ye. Vorošilovi nimeline tehas nr 174. Projekteerimis- ja tehnoloogilise dokumentatsiooni andsid talle üle tehas nr 183 ja UZTM.
Rääkides tankide T-34 tootmisest aastatel 1942-1943, tuleb märkida, et 1942. aasta sügiseks oli nende kvaliteedis kriis. Selle põhjuseks oli kolmekümne nelja tootmise pidev kvantitatiivne kasv ja üha uute ettevõtete meelitamine. Probleemi kaaluti NKTP tehaste konverentsil, mis toimus 11.-13. Septembril 1942 Nižni Tagilis. Seda juhtis tankitööstuse asekomissar Zh. Ya. Kotin. Tema ja NKTP peainspektori kõnedes G. O. Gutman sai tehasekollektiivide vastu karmi kriitika.
Eraldumine avaldas mõju: 1942. aasta teisel poolel - 1943. aasta esimesel poolel tehti T -34 -s palju muudatusi ja täiustusi. Alates 1942. aasta sügisest hakati paakidele paigaldama väliseid kütusepaake - ristkülikukujulisi või külgsilindrilisi (ChKZ -masinatel). Novembri lõpus tagastati rullidega veoratas kolmekümne neljale, kasutusele võeti kummist rehvidega tembeldatud maanteerattad. Alates 1943. aasta jaanuarist on tankid varustatud õhupuhastiga Cyclone ja märtsist-juunini viiekäigulise käigukastiga. Lisaks suurendati laskemoona koormust 100 suurtükiväele ja võeti kasutusele väljalasketorni ventilaator. 1943. aastal asendati PT-4-7 periskoobi sihik PTK-5 komandöri panoraamiga, kasutusele võeti palju muid, väiksemaid täiustusi, näiteks torni maandumispiirded.
1942. aasta mudeli T-34 seeriatootmine (nii mitteametlikult, kuid neile on kirjanduses kõige sagedamini viidatud) viidi läbi tehastes nr 183 Nižni Tagilis, nr 174 Omskis, UZTM Sverdlovskis ja ChKZ aastal Tšeljabinsk. Kuni 1943. aasta juulini toodeti seda modifikatsiooni 11 461 tanki.
1943. aasta suvel hakati T-34-le paigaldama ülema kuplit. Huvitav detail: selle küsimuse prioriteeti kaitsevad oma raportites tankide ehitamise kohta Suure Isamaasõja ajal kolm tehast - nr 183, Uralmash ja Krasnoje Sormovo. Tegelikult tegid tagillased ettepaneku paigutada torn torni tagaossa luukide taha ja panna kolmas tanker torni, nagu kogenud T-43 tank. Aga isegi kaks meeskonnaliiget olid "mutris" krampis, milline kolmas seal! Uralmashi torn, kuigi see asus vasakpoolse komandöri torniluugi kohal, oli tembeldatud kujundusega ja see lükati ka tagasi. Ja ainult näitlejad Sormovskaja "registreerusid" kolmekümne neljal.
Sellisel kujul toodeti T-34-sid massiliselt kuni 1944. aasta keskpaigani, viimasena lõpetasid nad tootmise Omski tehases 174.
KOHTUMINE "TIIGRIDEGA"
Just need masinad kandsid Kurski kühmul (osades Voroneži ja Keskfronti osades kolmekümne neljakesi 62%), sealhulgas kuulsas Prohhorovi lahingus, rasket tanki vastasseisu. Viimane, vastupidiselt valitsevale stereotüübile, ei toimunud mitte mingil eraldi väljal, nagu Borodinski, vaid rullus lahti kuni 35 km pikkusel rindel ja kujutas endast eraldi tankilahingute seeriat.
10. juuli 1943 õhtul sai Voroneži rinde juhtkond ülemjuhatuse peakorterilt korralduse korraldada vasturünnak Prohhorovka suunas liikuvate Saksa vägede rühma vastu. Sel eesmärgil viidi kindralleitnant A. S. Zhadovi 5. kaardiväearmee ja tankivägede kindralleitnant P. A. Rotmistrov 5. kaardiväe tankiarmee (esimene ühtlase koosseisuga tankiarmee) reservist Stepirindelt Voroneži rindele. Selle moodustamine algas 10. veebruaril 1943. aastal. Kurski lahingu alguseks paigutati see Ostrožžski oblastisse (Voroneži oblast) ja sinna kuulusid 18. ja 29. tankikorpus, samuti 5. kaardiväe mehhaniseeritud korpus.
6. juulil kell 23.00 laekus korraldus, milles nõuti armee koondamist Oskoli jõe paremale kaldale. Juba kell 23.15 asus ühinemise eelüksus kohalt teele ja 45 minuti pärast liikusid põhijõud selle taha. Tuleb märkida ümberpaigutamise laitmatut korraldust. Konvoide marsruutidel oli vastutulev liiklus keelatud. Sõjavägi marssis ööpäevaringselt, lühikesed peatused autode tankimiseks. Marss oli usaldusväärselt kaetud õhutõrjekahurite ja lennundusega ning jäi tänu sellele vaenlase luurele märkamatuks. Kolme päevaga liikus ühing 330-380 km. Samal ajal ei esinenud peaaegu ühtegi lahingumasinate tehnilistel põhjustel rikke juhtumit, mis viitab nii tankide suurenenud töökindlusele kui ka nende pädevale hooldusele.
9. juulil koondus 5. kaardiväe tankiarmee Prokhorovka piirkonda. Eeldati, et kombinatsioon kahe tankikorpusega - 2. ja 2. kaardiväe korpus 12. juulil kell 10.00 - ründab Saksa vägesid ja koos 5. ja 6. kaardiväe kombineeritud relvaarmeed ning 1. tanki. Armee hävitaks vaenlase rühmituse obojaliku suuna, takistades selle taganemist lõunasse. 11. juulil alanud vasturünnaku ettevalmistamise nurjasid aga sakslased, kes andsid meie kaitsele kaks võimsat lööki: ühe Oboyani, teise Prohhorovka suunas. Meie vägede osalise väljaviimise tagajärjel kandis vasturünnakus olulist rolli mänginud suurtükivägi kaotusi nii lähetuspositsioonidel kui ka rindejoone suunas liikumisel.
12. juulil kell 8.30 asusid rünnakule Saksa vägede põhijõud, mis koosnesid motoriseeritud SS -diviisidest "Leibstandarte Adolf Hitler", "Reich" ja "Surmapea", lugedes kuni 500 tanki ja ründerelva. Prohhorovka jaama suunas. Samal ajal ründasid Saksa rühmitust pärast 15-minutilist suurtükitormi 5. kaardiväe tankiarmee põhijõud, mis viis läheneva tankilahingu lähetamiseni, millest võttis osa umbes 1200 soomukit. küljed. Hoolimata asjaolust, et 17–19 km pikkusel ribal tegutsenud 5. kaardiväe tankiarmee suutis saavutada lahingukoosseisu tiheduse kuni 45 tanki 1 km kohta, ei suutnud ta määratud ülesannet täita. Armee kaotused ulatusid 328 tanki ja iseliikuvate püssideni ning koos lisatud koosseisudega ulatusid need 60% -ni algsest tugevusest.
Seega olid uued Saksa rasketankid T-34 jaoks kõva pähkel. "Me kartsime neid" tiigreid "Kurski künka juures," meenutas endine kolmekümne neljane ülem E. Noskov, - tunnistan ausalt. Oma 88-mm kahurist läbistas ta, "Tiger", tooriku, see tähendab kahe tuhande meetri kauguselt soomust läbistava mürsu, meie kolmkümmend neli läbi ja lõhki. Ja meie, 76 mm kahur, suutsime selle paksu soomusega metsalist tabada ainult viiesaja meetri kauguselt ja lähemale uue alamkaliibriga mürsuga …"
Veel üks tunnistus Kurski lahingus osaleja - 10. tankikorpuse tankikomandöri ülem PI Gromtsevi kohta: „Kõigepealt tulistasid nad tiigreid 700 meetri kauguselt. Tulistab meie tanke. Soosis vaid tugev juulikuumus - "Tiigrid" süttisid siin -seal. Hiljem selgus, et paagi mootoriruumi kogunenud bensiiniaurud lahvatasid sageli. Otse oli võimalik "Tiiger" või "Panther" välja lüüa alles 300 meetri pealt ja siis ainult küljele. Paljud meie tankid põlesid siis maha, kuid meie brigaad lükkas sakslased ikkagi kahe kilomeetri kaugusele. Kuid olime piiri peal, ei suutnud sellist võitlust enam taluda."
Sama arvamust "Tiigrite" kohta jagas Uurali vabatahtliku tankikorpuse 63. kaardiväe tankibrigaadi veteran N. Ya. Zheleznov:, nad seisid avatud kohas. Ja proovida tulla? Ta põletab teid 1200-1500 meetri kaugusel! Nad olid üleolevad. Sisuliselt, kuigi 85 mm kahurit polnud, jooksime me nagu jänesed Tiigrite eest ja otsisime võimalust kuidagi välja rabeleda ja teda küljele lüüa. See oli raske. Kui näete, et "Tiiger" seisab 800-1000 meetri kaugusel ja hakkab teid "ristima", siis saate tünni horisontaalselt sõites siiski paaki istuda. Niipea kui hakkad vertikaalselt sõitma, hüppa parem välja. Sa põled! Minuga nii ei läinud, aga poisid hüppasid välja. Noh, kui T-34-85 ilmus, oli siin juba võimalik üks-ühele minna …"
