Ükskõik kui palju on kirjutatud 65 aastat tagasi lõppenud sõjast ja sellest tankist, ei saa te kõike rääkida ja veel vähem tunda. Aga ka sellest teemast on võimatu eemale pääseda …
Hallipäise sünge koloneli käsk vanast 1968. aasta filmist "Sõjas, nagu sõjas" miskipärast miskipärast mällu raiutud: "Toeta meid tule ja manöövriga!" …
Raskustega, puudutades kõike, mis võimalik, kõige võimaliku jaoks, surudes juhi kohale, kinnitan end ebamugavate pedaalide külge, püüdes käigukangiga hakkama saada, justkui põrandale keevitatud. Vajutan nuppu. Starter ümises põgusalt ja tuimalt ning autot täitis vana, kuid jõulise 500-hobujõulise diiselmootori mürin. Tulekahju täna ei tule, kuid püüame toetada nende manöövreid, kes võitsid sellistes masinates rohkem kui 65 aastat tagasi.
Apellatsioon 1940
Nüüd on raske ette kujutada, et auto, mida arvukad ajaloolased, poliitikud ja sõjaväelased - alates Churchillist kuni Guderianini - tunnistasid silmapaistvaks, jõudsid konveierilindi ja sõjaväeosadeni, pole sugugi lihtne. Mihhail Iljitš Koshkini juhitud Harkovi auruveduritehase disainerite vaimusünnitus leidis palju vastaseid - tank on väga ebatavaline, mille kallal alustati tööd 1938. aastal. Sõiduk osutus ebatavaliselt raskeks, kuna sellel oli kaitse mitte ainult väikerelvade eest, nagu varasemad massilised Nõukogude tankid. Nad suhtusid umbusaldusega nii diiselmootorisse kui ka… rataste puudumisse. Lõppude lõpuks lööb NSV Liit "vaenlase enda territooriumil", mis tähendab, et tankid marsivad kiirel marsil mööda Euroopa maanteid. Kas keegi mäletas neid plaane 1941. aasta kohutaval sügisel või raskel 1942. aasta suvel? Kui nad mäletasid, siis kibedusega …
1938. aastal nähti tulevast sõda teisiti. Kuid Harkovi disainerid leidsid õnneks armeest toetajaid. Prototüübile T-46-5 järgnes A-20 diiselmootoriga V-2. Seejärel lõid nad prototüübid A-32-st, sealhulgas võimsa 76 mm kahuriga, ja 1940. aasta alguses paksema soomukiga A-34 versiooni. Just temast sai pärast väiksemaid muudatusi seeria T-34.
Lõplik otsus auto vabastamiseks tehti Moskvas 1940. aasta märtsis. Harkovist viidi testimise viimase etapi läbiviimiseks tankid pealinna … omal jõul. Pärast tippjuhtkonnale näitamist ja testimist Moskva lähedal Kubinkas asuvas katsekohas läksid autod taas iseseisvalt "auruvedurile". Kogu läbisõit oli umbes 2800 km. Sellel reisil, 1940. aasta tuhmil kevadel, sai Koshkin kopsupõletiku, mis sai saatuslikuks. 1940. aasta septembris andekas disainer suri, kuid tema auto on õnneks juba seeriaks muutunud.
T-34 oli varustatud 7,62 mm DT kuulipildujaga. Selle all on varurajad.
1941. aasta juuniks valmistati umbes 1000 T-34. Sõjaväe nõuete kohaselt valmistati ette moderniseeritud versiooni: eelkõige püüti parandada mitte eriti mugavat juhi töökohta. Kuid 24. juunil nõudsid kaitse rahvakomissar S. Timošenko ja Punaarmee peastaabi ülem G. Žukov seeriamasinate tootmise suurendamist. Katsete aeg on sobimatu: kuue päeva pärast sisenesid sakslased Minski, veidi üle kuu hiljem - Smolenskisse …
SIGNAAL RÜNNATA
Lapsepõlve ja noorukiea filmides nägi tankistide töö välja kuidagi räige ja isegi romantiline. Üks väheseid filme, mis annab enam -vähem lähedalt edasi nelja inimese tööd kitsas soomukastis, mis on täis mootori mürinat, löökide mürinat, punast kuuma pulbrisuitsu - režissöör Viktor Tregubovitši looming. Sõjas, nagu sõjas. " Seal võitlevad nad aga iseliikuva relvaga, kuid see ei muuda olemust. Meil on siin, 2010. aastal - ei lasku ega põletust, veel vähem ohtu sattuda miinile või olla "Tiigri" sihtmärk …
Gunneri koht. Vasak ratas vastutab torni pööramise eest, parem ratas tünni liikumise eest. Oli ka elektriajami, kuid sagedamini töötasid nooled käsitsi - see on usaldusväärsem ja täpsem.
Ta pigistas välja tiheda siduri, pani raskustega esimese, hoovad on täiesti enda peal (juhid, kes seda autot tunnevad, ütlevad: jõud on kuni 70 kg!), Nüüd saate siduri maha lasta ja gaasi lisades vabastada hoovad ettepoole. Mine! Ainult seda tuleks teha palju kiiremini! Mis rünnak see on? Isegi kui luuk on avatud, on keskmise pikkusega juht sunnitud pea ette painutama, et auto ees teed näha. Ja kuidas edasi minna, kui luuk on suletud? Ja kui kaua treenida, kuni õpid kasti kangekaelset "pokkerit" õigesti kasutama?
Tõsi, sidureid pidurdavate hoobadega on lihtne töötada. Tõmbasin vasakut - auto pöördus oodatust veelgi kuulekamalt. Muidugi on T -34 võimeline kohapeal pöörama - üks hoob lõpuni enda poole ja gaasi lisama. Ainult harjumatu on aru saada, et pagasiruum pöörab kuskilt ülevalt.
Ümmargune pedaal parema hoova taga on gaas, vasakpoolne sidur, keskel mäepidur. Paremast sidurihoovast vasakul on nupp, mis määrab mootori minimaalse pöörlemiskiiruse. Paremal on käigukang, isegi paremal on kuulipilduja salved.
Paremal on raadiooperaator, kelle jalge all on hädaolukorras evakueerimise luuk. Kuid reeglina osutus see kasutuks, eriti kui auto sattus kurku. Nad ütlevad, et nutikas raadiooperaator suutis paagi juhi luugi kaudu peaaegu enne ennast välja jätta. Taga ja üleval on veel kolm (T-34-85-s suurendati meeskonda, vabastades komandöri laskuri funktsioonidest). Ülem vasakul, kõigi teiste kohal, kokkupandaval taburetil - "roost". Tema all on tegelikult tema põlv põlvede vahel püssimees ja paremal laadur. Koorekestad hüppavad välja just tema ja ülema vahel. Hea, et roomiksõidukil on imeline sõit. Muidu oleks täiesti arusaamatu, kuidas siin võidelda saab - sihi midagi ja löö!
Näole puhub külm tuul, jalad on ebamugavast maandumisest tuimad, ülekoormatud käed tunduvad juba kangide käes külmuvat. Aga ma ei taha peatuda - mul on häbi auto ja nende ees, kes kunagi sellega lahingusse läksid.
Väljalasketorude vahel (need on kaetud soomustatud korkidega) on luuk jõuülekandeüksustele juurdepääsuks.
KAITSMED
“6. oktoobril, Mtsenskist lõuna pool, peatasid Vene tankid 4. Panzerdiviisi … Esmakordselt avaldus Vene T-34 tankide paremus teraval kujul. Osakond kandis märkimisväärset kahju. Planeeritud rünnak Tula vastu tuli edasi lükata. " Heinz Guderiani sõjajärgsete mälestuste intonatsioon on äärmiselt kiretu. Pealtnägijate sõnul reageeris kindral 1941. aasta sügisel, kui esimesed "kolmkümmend neli" läbistasid Saksa T-III-de torne, mille kestad põrkasid maha nõukogude sõidukite võimsatelt kaldus soomusplaatidelt.. Muide, ta kirjutas ka, et pärast tabatud T-34 põhjalikku uurimist tekkis sakslastel isegi idee auto kopeerida. Kuid "piinlik, muide, polnud vastumeelsus jäljendamise vastu, vaid võimatus vabastada T-34 kõige olulisemad osad, eriti diiselmootor, nõutava kiirusega."
Viimane T-34-85 ja ka teised sõjajärgsed soomukid olid varustatud raadiojaamaga R-113.
Paljud nimetavad "kolmkümmend neli" Teise maailmasõja parimaks tankiks. Ta oli tõepoolest manööverdatav, ökonoomne, suhteliselt lihtne toota. Diiselmootor pakkus paremat tuleohutust kui Saksa autod. Kuid T-34-l oli ka piisavalt puudusi: nõrk optika, ebamugav juhiiste. B-2 mootor sõi palju õli. See oli tema, muide, lisaks diislikütusele veeti kere külge kinnitatud tünnides. Tanki eluiga sõja ajal on äärmiselt lühike, mitte ainult vaenlase relvade ja miinide tõttu. Mootori garantiiaeg oli vaid umbes 100 tundi ja esimesed mootorid hoolitsesid veerandi sellest perioodist. Oleks ikka! Mootoreid ja tanke ise valmistasid peamiselt poolnäljas naised ja poisid FZU-st (tehasekoolid). Nendel Suure Isamaasõja reameestel ei olnud rinnal valvemärke, medaleid ja ordeneid ilmus harva …
Ülem asus ennekõike luugi all. Ta hindas nagu püssimees lahinguolukorda periskoobi kaudu.
Sakslased ei kopeerinud kolmkümmend neli, kuid loomulikult ei keeldunud nad ka uute masinate loomisest. 1942. aasta detsembris kohtusid meie tankistid Mgoy lähedal esmakordselt "pantritega", mida meie 76-millimeetrised suurtükid suutsid tabada vaid 500-600 m kauguselt. Ja siis ilmusid "tiigrid" võimsa eesrüüga, mis pidasid vastu Nõukogude kestade löökidele. Sõja läbinud tankistid ütlesid, et lahingus ühe "Tiigriga" hukkus mõnikord kuni kümme "kolmkümmend neli". Ja isegi pärast 1943. aastal ilmunud võimsama 85 mm kahuriga sõidukeid, jälitas "tiigerhirm" meie rahvast kuni sõja lõpuni. Võidu hinda saab hinnata kuiva ja kohutava esirea statistika järgi. 5. -20. Juulini 1943 kaotas Kurski lähedal 552 sõidukist koosnev 1. pansiooniarmee 443, millest 316 põletati! Aga igas paagis on neli -viis eilset poissi … Kaartidel saab sõda mõõta sillapeade ja nooltega, kuid õigem on kasutada tavaliste inimeste elu, keda saatus ja aeg õpetasid normaalsest inimhirmust ülesaamiseks ja aidata neid, kes on lähedal, sellest üle saada. Ja see on tegelikult julgus.
… Nii et kangid tunduvad kergemaks läinud. "Kolmkümmend neli" möirgab ähvardavalt oma mootoriga, justkui peaksime tõepoolest tule ja manöövriga toetama enam kui 65 aastat tagasi rünnakule läinud tüüpe …
VÕITMASIN
T-34 seeriatootmine 76 mm kahuriga (34-76), diiselmootor V-2 V12 võimsusega 500 hj. ja neljakäiguline käigukast sai alguse 1940. aastal Harkovis. Alates 1941. aastast ehitati autosid ka Stalingradis ja Gorkis, alates 1942. aastast - Nižni Tagilis, Omskis, Tšeljabinskis, Sverdlovskis. Aastatel 1941-1942. ehitatud 1201 paaki bensiinimootoriga M-17. Alates 1942. aastast on T-34 varustatud viiekäigulise käigukastiga. Alates 1943. aastast valmistavad nad T-34-85 85 mm kahuri ja viieliikmelise meeskonnaga.
T-34 baasil toodeti leegiheitja tank OT-34, iseliikuvad relvad SU-122, SU-85 ja SU-100; insenertehnilised sõidukid. T-34-85 tehti enne 1950. Aastatel 1940-1945. tootis 58 681 eksemplari kõiki T-34-sid. Pärast sõda toodeti neid ka Poolas ja Tšehhoslovakkias; T-34-sid kasutati aastaid tosina riigiga.
