Praegu on India armeel ligi 3500 tanki ja mitu tuhat erineva kaubamärgi jalaväe lahingumasinat. Suurem osa sellest varustusest ja selle alusel loodud erisõidukitest ehitati kohalike ettevõtete juurde, kes on soomukit tootnud juba üle kümne aasta.
India tankihoone loodi kuuekümnendate alguses, kui Briti firma "Vickers" ja India valitsuse vahel jõuti kokkuleppele Madrasi lähedal asuva Avadi tankitööstuse rajamiseks. Tehas alustas tööd 1966. aastal ja andis India armee tankide "Vijayanta" ("Võitja") vabastamise - ingliskeelse versiooni "Vickers" MK 1. India versioon. Esialgu pandi masinad Avadis kokku tarnitud osadest ja sõlmedest. Inglismaalt. Hiljem, pärast India spetsialistide vajaliku kogemuse omandamist, loodi tankide iseseisev tootmine. 80ndate lõpuks oli India tööstus tarninud umbes 2200 neist masinatest, mis tänaseni on osa 26 tankirügemendist 58st, mis on maavägedes saadaval. Tollal säilinud tankid Centurion kõrvaldati kasutusest ja need lõpetati. 70 Vijayanta tanki tarniti Kuveidisse 70ndate alguses.
"Vijayanta" on klassikalise paigutusega: juhtimisruum on ees, võitlusruum keskel ja mootoriruum ahtris. Paagi kere ja torn on keevitatud, valmistatud valtsitud homogeensest soomusterasest. Juhiiste asub kere ees ja on nihutatud auto pikiteljest paremale - see on traditsiooniline Inglismaa ja India juhtide paigutus, kus vasakpoolne liiklus on lubatud. Ülejäänud meeskond asub tornis: ülem ja laskur on kahurist paremal, laadur vasakul.
Vijayanti tank
Vijayanta tanki peamine relv on Briti 105-mm vintpüss L7A1, mis kasutab soomusläbivate alamkaliibritega ühtseid padruneid ja plahvatusohtlikke lõhkekehi koos plastik-lõhkeainega. APCR -mürsu koonukiirus on 1470 m / s. Seda relva kasutati peaaegu igat tüüpi Lääne tankidel, kuni Suurbritannias ja Saksamaal võeti kasutusele 120 mm vint- ja sileraudsed relvad. Koos kahuriga on paaris 7,62 mm kuulipilduja ja laskeulatuse määramiseks kasutatakse tornikatusele paigaldatud 12,7 mm kuulipildujat.
Kuuekümnendate keskel oli "Vijayanta" (nagu inglise "Vickers" MK 1) üks väheseid välismaiseid tanke, millel oli relva stabiliseerimine kahel lennukil, mida pakkus elektriline stabilisaator.
Praegu toodab Madrase tankielektroonika keskus Vijayanta tankile uut tulejuhtimissüsteemi (FCS) Mk 1A (AL 4420). Sellel LMS-il on täiustatud nägemis-relvaühendus, mille eesmärk on minimeerida sihiku ja püstoli vahelist tagasilööki. Samuti on olemas süsteem relva silindri painde juhtimiseks, et tagada toru ava telgede ebakorrektsus ja relva termilisest deformatsioonist tingitud nägemine. Samuti töötati välja keerukam Mk 1B (AL 4421) MSA, mis sisaldab lisaks Suurbritannias toodetud laser-kaugusmõõturit ja ballistilist arvutit, mis suurendavad tõenäosust tabada sihtmärki esimese lasuga.
1993. Kooskõlas sellega plaaniti moderniseerida umbes 1100 sõidukit. Moderniseerimine hõlmab T-72 M1 paagi diiselmootori, uue FCS-i, täiendavate soomuste, passiivse öise nägemise varustuse, sealhulgas termopildi sihiku ja navigatsioonisüsteemi paigaldamist.
MSA-na kasutati Jugoslaavia maasturit-T55A, mis töötati välja Nõukogude tankide T-54 / T-55 / T-62 moderniseerimiseks. Selle tootmist korraldab Indias Bharat Electronics, mis peaks pakkuma kuni 600 süsteemi.
Täiustatud Vijayanta raudrüü on kaasaegne Kanchan kombineeritud raudrüü, mis on mõeldud Arjuni tanki jaoks.
Kuigi Vijayanta on sisuliselt Briti Vickers Mk 1, on selle omadused prototüübist mõnevõrra erinevad. Laskemoona sisaldab 44 padrunit, 600 padrunit suure kaliibriga kuulipilduja ja 3000 padrunit 7,62 mm koaksiaalkuulipilduja jaoks.
Umbes samal ajal, kui India tankitööstus valdas Vijayanta tanki tootmist, sai selle riigi armee Nõukogude Liidult T-54 ja T-55, mis tõestasid end hästi 1971. aasta sõja ajal Pakistaniga. Nende sõidukite pika tööea tagamiseks ehitati Kirkhi linna tankide remonditehas. India soomusvägede ridades on endiselt üle 700 üksuse T-54 ja T-55.
India disainerid töötasid välja ka oma tanki, mille nad alustasid juba 70ndatel, kuid kõik ei õnnestunud kohe. Seetõttu otsustas India valitsus oma tankipargi kaasaegsel tasemel hoidmiseks osta NSV Liidult partii T-72M1. Esialgu kavatses India tellida vaid väikese hulga tanke (umbes 200 ühikut), oodates tootmise algust kohalike disainerite poolt välja töötatud Arjuni tanki tehases. Kõrge hinna ja töökindluse puudumise tõttu otsustati aga korraldada T-72M1 litsentseeritud tootmine Avadis ning esialgne masinate partii väljus tehase väravast 1987. aastal.
Esimesed 175 tanki toodeti Nõukogude Liidu tarnitud komplektidest, mis aitasid arendada India rasketööstust. Lõppeesmärk oli, et India hakkaks tootma tanke, kasutades oma ressursse maksimaalselt, tuues tulevikus India komponentide osakaal paagis 97%-ni.
T-72M1 tootmine, mis on Indias tuntud kui "Ajeya", sai alguse umbes 70 masina aastasest toodangust. Viimane Ajeya lahkus tehasest märtsis 1994. Kokku on India armeel neid masinaid umbes 1100. Teised allikad näitavad, et India T-72M1 täispark on umbes 2000 sõidukit.
1997. aastal ilmnesid teated, et üle 30 Ajeya 125 mm kahuritoru oli tulistamispraktika käigus plahvatanud ning püüti välja selgitada probleemi põhjus, mida kunagi ei tuvastatud. Tõenäoliselt tekkisid tünnide purunemised pinnase sisenemisest tünni auku või relvad on oma ressursi ammendanud. Muudel juhtudel võis vaid oletada, kui palju lääne meediat oleks sellist piinlikkust tekitanud.
Viimasel ajal on paljude välisettevõtete tegevus intensiivistunud, pakkudes oma teenuseid T-72 tüüpi sõidukite pargi kaasajastamiseks. Lisaks pakuvad neid teenuseid mitte ainult ettevõtted riikidest, kus neid sõidukeid toodeti litsentsi alusel (Poola, Slovakkia, Tšehhi Vabariik), vaid ka riigid, kellel on selle paagi kohta väga ebamäärane ettekujutus: Texas Instruments USA -st, SABCA Belgiast, Officiene Galileo Itaaliast, Elbit Iisraelist, LIW Lõuna-Aafrikast ja Thomson-CSF Prantsusmaalt.
Nende sõnade kinnituseks teen ühe kõrvalepõike. 1998. aastal Abu Dhabis (AÜE) toimunud Tridex'98 näitusel demonstreeris üks Ameerika ettevõtteid, nagu paljud teisedki, arvutipõhist tankipüssi simulaatorit. Mul õnnestus sellel natuke harjutada ja isegi häid tulemusi näidata, hoolimata tulistaja töökoha kõigi juhtimisseaduste ebatavalisusest ja ebamugavustest. Arendajafirma esindaja tegi mulle komplimendi, nad ütlevad, härra professionaal. Küsisin temalt omakorda, millise tankiga see simulaator on. Vastus hämmastas mind lihtsalt-selgub, et see oli T-72M tankipüstoli simulaator, kuigi ei juhtpaneel ega sihik, ja üldiselt polnud ükski nupp "seitsmekümne kahe" lähedane. Mul ei jäänud muud üle, kui küsida, kas selle simulaatori arendajad on kunagi T-72 näinud. Olles lugenud sõjaväelise auastme ja riigi, mida ma oma rinnamärgil esindan, sai ettevõtte esindaja aru, et nad on hädas, mistõttu palus ta mul väga viisakalt simulaatorist eemalduda.
Vähemalt osa India tankipargi T-72M1 kavandatav moderniseerimine kandis läänes koodnime "Operatsioon Rhino". Selle programmi kohaselt oli kavas paigaldada uus OMS, elektrijaam, dünaamilised kaitse-, navigatsiooni- ja laserihoiatussüsteemid, sagedushüppega raadiojaam ja kollektiivne kaitsesüsteem massihävitusrelvade vastu.
Peakolonel Sergei Maev, Vene Föderatsiooni kaitseministeeriumi soomustranspordi peadirektoraadi juht, kindralpolkovnik Sergei Maev rääkis oma intervjuus hästi meie tankide Lääne kompaniide sellise "moderniseerimise" tulemustest. ajakiri "ARMS. Vene kaitsetehnoloogiad": "Nii T-72 kui ka BMP-1 loomisel pandi potentsiaal parandada nende masinate tehnilisi ja lahinguomadusi. Seetõttu on meie tehnoloogia vastu nii suur huvi välisettevõtted. Teine asi on see, et paljud neist ettevõtetest muudavad sõjatehnika sõjalisteks kaupadeks. Moderniseerimise käigus ei taotle nad masinate lahinguomaduste parandamise huve. vaid nad püüavad neid võimalikult kiiresti ja kasumlikult müüa, teenides sellest kasumit. Mis saab edasi, müüjat ei huvita. See, kes selle toote ostab, ei kanna kõiki sellise tehingu tagajärgi. "(ARMS. Vene kaitsetehnoloogiad. 2 (9) 2002, lk 5.).
India tankitööstus on õppinud T-72M1 šassiil mitmete spetsiaalsete lahingutoetussõidukite tootmist. Nii ehitati näiteks India armee tellimusel 155 mm läbimõõduga iseliikuv püstol T-6 torniga, mille valmistas Lõuna-Aafrika firma LIW Division of Denel. See auto aga tootmisesse ei läinud.
Sillakihi tank BLT T-72 loodi kohaliku toodangu šassiil T-72M1. Masinal on 20 m pikkune käärisild, mis volditakse masina ette välja.
1997. aasta alguses pakkus Venemaa Indiale võimalust paigaldada aktiivse kaitsesüsteem Arena-E T-72M1, mis on võimalik alternatiiv Pakistani hiljutisele T-80UD tankide ostmisele Ukrainast. Nad on mõnes mõttes paremad kui T-72M1, mis kuni viimase ajani olid kõige arenenumad tankid, kes teenisid koos India armeega. India valitsus tegi aga teistsuguse otsuse: osta Venemaalt kaasaegsed Vene tankid T-90S ja seejärel omandada nende litsentsitud tootmine oma riigis. Praegu on India tarninud juba 40 sellist masinat ja kõik need saadeti India-Pakistani piirile. Veel 40 T-90S valmistatakse saatmiseks ette käesoleva aasta aprillis.
T-72M1 India relvajõud
Olles omandanud piisava kogemuse litsentseeritud soomusmasinate tootmisel, jätkasid India insenerid tööd oma soomukite, sealhulgas peamine lahingutank "Arjun" … India armee töötas välja taktikalise ja tehnilise ülesande uue tanki väljatöötamiseks juba aastal 1972. See oli mõeldud Vijayanta tankide asendamiseks ning lahingumasinate teaduslik uurimisinstituut alustas uue projekti kallal töötamist 1974. aastal. Esimene Arjuni prototüüp esitleti aprillis 1984, projekt on kulutanud juba 300 miljonit rubla (umbes 6 miljonit USA dollarit).
Nagu alati, on uue projekti elluviimisega liitunud palju välisfirmasid, sealhulgas sakslane Krauss-Maffei (MTU mootor), Renk (automaatkäigukast), Diehl (rajad) ja hollandlane Oldelft.
Peamised probleemid uue auto loomisel tekkisid mootoriga. Algselt oli plaanis paigaldada 1500 hj võimsusega gaasiturbiinmootor, kuid hiljem otsustati kasutada äsja väljatöötatud 12-silindrilist õhkjahutusega diiselmootorit, millel on sama võimsusega muutuv survesuhe. Esimesed mootorimudelid arendasid aga vaid 500 hj. Selle edasine täiustamine võimaldas selle näitaja suurendada 1000 hj -ni. turbolaaduri paigaldamisel.
Paagi vedrustus on hüdropneumaatiline. Alumiiniumisulamist rööbasteed, kummist metallist liigend ja asfaltjalatsid. Rööpmepingul on sisseehitatud ülekoormuskaitse.
Esialgu ehitati Arjuni tanki kuus prototüüpi, mis olid varustatud Saksa MTU MB838 Ka-501 diiselmootoriga võimsusega 1400 hj. automaatkäigukastiga Renk. Ükski neist ei olnud väidetavalt soomustatud, kuid neil oli terasest kere ja tornid.
Seeriaautosid kavatsetakse toota uue kombineeritud soomukiga Kanchan, mille on välja töötanud India kaitse metallurgialabor. Selle produtsent on Mishra Dhatu Nigam. Termilise vaatluse seadmed töötas välja DRDO.
Aastatel 1983-1989. India on importinud prototüüpide ehitamiseks 42 mootorit kokku 15 miljoni USA dollari eest. 1987. aasta lõpuks ehitati 10 katsepaaki "Arjun" või MBT 90, nagu neid mõnikord nimetati, tähise Mark I. all. Nendest kuus sõidukit anti India sõjaväele sõjalisteks katseteks ja ülejäänud neli jäeti tööle. nende edasiseks täiustamiseks lahingumasinate uurimisinstituudis (CVRDE).
Arjuni peamine lahingutank
Arjuni tanki FCS, mis koosneb laserkaugusmõõtjast, ballistilisest arvutist, termopildi sihikust, tankiülema stabiliseeritud panoraamvaates, täiendavast teleskoopsihikust ja elektroonikaseadmetest, tagab suure tõenäosuse, et tabatakse esimesest lasust. CVRDE hinnangute kohaselt võimaldab kolmanda põlvkonna FCS koos 120 mm vintpüssiga (samuti Indias välja töötatud) ja elektrooniliselt juhitava sihikuga koos laskjal tuvastada, tuvastada, jälgida ja edukalt tabada liikuvaid sihtmärke. liikuma.
Tulistaja peamine vaatepilt ühendab päeva-, termo- ja laserkaugusmõõtja kanalid ning ühe stabiliseeritud pea kõigi kolme kanali jaoks. Vaatepea üldpeegel on stabiliseeritud kahel tasapinnal. Päevapildil on kaks fikseeritud suurendust. Termopildiga sihik annab võimaluse tuvastada püssimehe ja tankiülema sihtmärke täielikus pimeduses ja suitsus.
Komandöri panoraamvaade võimaldab tal teha lahinguvälja igakülgset vaatlust, ilma pead pööramata ja pilku vaateväljalt võtmata ning torni pöörlemata. Vaate vaateväli stabiliseeritakse kahel tasapinnal, kasutades peegliplatvormile kinnitatud güroskoopi. Nähtaval on kaks suurendust.
Ballistiline arvuti määrab tulistamise algseaded vastavalt sõidukisse paigaldatud paljude automaatsete andurite esitatud teabele ja käsitsi andmete sisestamisele. See genereerib pildistamiseks vajaliku kõrguse ja asimuudiga proportsionaalseid elektrisignaale.
Tank EX
Laskmise täpsuse suurendamiseks on MSA varustatud juhusaknaga, mis võimaldab relva tulistada ainult siis, kui see on vastavalt ballistilise arvuti signaalidele kindlas asendis (Vene tankidel kasutatakse elektroonilist laskmisluba. see).
Sõiduk on relvastatud 120 mm vintpüssiga, mille jaoks Pune linna India Lõhkeainete Uurimisinstituut töötas välja ühislaskmised osaliselt põleva padrunikorpusega, millel oli soomust läbistav alamkaliibriline, kumulatiivne, soomust läbistav plastlõhkeaine. ja suitsukarbid. Sama instituudi välja töötatud suure energiatarbega pulberlaeng võimaldab mürskudel suurt koonukiirust ja seega ka soomuste suurt läbitungimist. Lisaks eelnevalt mainitud laskemoonale töötatakse nüüd välja spetsiaalset helikopterivastast mürsku. Tööriist on valmistatud spetsiaalsest terasest, mis on valmistatud elektroläbu ümbersulatamistehnoloogia abil ning varustatud soojusisolatsioonikorpuse ja ejektoriga. Sellega on ühendatud 7,62 mm kuulipilduja. 12,7 mm õhutõrjekuulipilduja on mõeldud madalalt lendavate sihtmärkidega tegelemiseks.
Torni juhtimisseadmed ja suurtükkide prototüübid on elektrilised ning neid tarnis FWM Saksamaalt. Praegu on Arjuni mahutid varustatud elektrohüdrauliliste ajamitega. Mõlemal pool torni on paigaldatud üheksatünnilised suitsugranaadiheitjad, mille peal on viis ja all neli tünni.
Seeriapaakidel "Arjun" on mootor, mis arendab võimsust 1400 hj, koos kohalike inseneride poolt välja töötatud nelja automaatse ja kahe tagurpidikäiguga poolautomaatse planeetkäigukastiga. Masina pidurdamine toimub kiirete hüdrauliliste ketaspidurite abil.
Tankil on kollektiivne kaitse süsteem massihävitusrelvade eest, mille on välja töötanud ja loonud Bhabha aatomiuuringute keskus (BARC). Sõiduki vastupidavuse suurendamiseks lahinguväljal on olemas automaatne tulekustutussüsteem. Laskemoona hoitakse tulekindluse vähendamiseks veekindlates mahutites.
BMP-2 India relvajõud
1993. aasta märtsis teatati, et Arjun on testimise edukalt lõpetanud. Lääne -Indias Rajistani kõrbes toimunud meeleavaldusel tabasid kaks sõiduki prototüüpi paigalseisevaid ja liikuvaid sihtmärke 800-2100 m kaugusel, ületasid erinevaid takistusi, ronisid 60% järsuga ja manööverdasid takistustest. Prototüüpe ehitati Avadi raskeveokite tehases, kuid on kindel, et erasektor hakkab tulevikus tankide tootmisega rohkem tegelema.
1998. aasta keskel teatati, et ehitatud Arjuni tanke on kokku 32 ühikut. Siia kuulub 12 prototüüpi, kaks torsioonvarda vedrustuse paaki, üks testpaak, üks ARV ja üks "Arjun" Mk II paak. Viimast näidati selle aasta veebruaris Delhis toimunud relvanäitusel Defexpo India 2002. Tulevikus on kavas toota šassiile BREM tank, insenertehniline sõiduk, tankisild, õhutõrjeraketi või õhutõrje suurtükikompleks, iseliikuv suurtükiväe installatsioon.
India lahingumasinate uurimisinstituudi uusim arendus on tank EX. See sõiduk on näide Ajeya tanki (ja tegelikult ka T-72M1) šassii ühendamisest Arjuni tanki relvastuskompleksiga. Teine võimalus, kui seitsmekümne kahe šassiile paigaldati uus torn. Seega kaotas paak automaatlaaduri, suurenes, kuid sai termilise vaatepildi. Tõenäoliselt pakutakse seda masinat müügiks ja siin on asjakohane veel kord meelde tuletada kindralkolonel S. Mayevi sõnu meie seadmete välismaise moderniseerimise erinevate võimaluste kohta, mis on antud käesolevas artiklis.
Lisaks ehitatakse Indias litsentsi alusel tanke jalaväe lahingumasinad BMP-2 nimega "Sarath" Medaki linna riiklikus suurtükiväe- ja tehnikatehases. Esimene Nõukogude Liidust tarnitud komponentidest kokku pandud sõiduk anti India armeele üle 1987. aasta augustis. Sellest ajast alates on India armees kohapeal toodetud jalaväe lahingumasinate arv aasta -aastalt suurenenud ja 1999. aastaks umbes 90% nende sõidukite kogupargist.
Sõiduk Sarath, nagu ka BMP-2, on relvastatud 30 mm 2A42 automaatkahuriga, millel on kahekordne etteanne, 7,62 mm PKT koaksiaalkuulipilduja ja konkursi ATGM kanderakett (AT-5 Spandrel), mis on paigaldatud torni katusele. maksimaalne laskeulatus 4000 m.
Alates BMP-2 tootmise algusest Indias on masinas tehtud palju täiustusi, sealhulgas uue raadiojaama paigaldamine ja relva stabilisaatori (AL4423) moderniseerimine, aga ka muid väiksemaid täiustusi.
Medaki osariigi suurtükiväe- ja tehnikatehas vastutab kere ja torni valmistamise, sõiduki lõpliku kokkupaneku ja katsetamise, samuti vedrustuse, mootori, 30 mm ja 7,62 mm laskemoona, laskemoona tootmise eest. toitesüsteem, kütusesüsteem, kanderakett ATGM ja raketi juhtimissüsteemid.
Teised BMP ehitusprogrammiga seotud ettevõtted on järgmised: Trisha suurtükiväe tehas - 30 mm kahuri tootmine; Ambarnases asuv MTPF -i tehas toodab torni ja relva juhtimisseadmeid, samuti ATGM -kanderaketi mõningaid osi; Jabalpuri kahurikandjate tehas toodab suurtükkide kinnituskomplekte ja suitsugranaadiheitjaid; OLF -i tehas Deharadunis tegeleb päevase ja öise vaatlusseadmete ning vaatlusega; BEML KGF tarnib ülekande- ja juhtimisseadmeid; BELTEX Madras - relva stabilisaator ja elektriseadmed; BDL Medakis - raketid ja ATGM -i kanderaketid.
Mõne hinnangu kohaselt oli 1999. aasta alguseks BMP-2 kogutoodang Indias ligikaudu 1200 ühikut. Lisaks neile on India armeel ligikaudu 700 (teistel andmetel 350) BMP -1, mis tarniti Nõukogude Liidust varem.
Kasutades jalaväe lahingumasinate ehitamisel saadud kogemusi, hakkasid India disainerid, nagu ka T-72M1 tanki puhul, selle šassiil oma soomukit arendama. Üks neist sõidukitest on soomustatud kiirabi AAV. See on praegu seeriatootmises ja on BMP-2 muudetud versioon, mis täidab kiirabi funktsioone, säilitades torni, kuid eemaldatud relvadega. Sõiduk on ette nähtud haavatu kiireks ja tõhusaks evakueerimiseks lahinguväljalt, pakkudes vältimatut arstiabi. Sellel on suurepärane liikuvus igasugustes maastikutingimustes ning see on võimeline ujuma minnes ületama erinevaid takistusi ja veetakistusi. Nagu BMP, on see varustatud ka kollektiivse kaitse süsteemiga massihävitusrelvade eest.
Sõidukit saab kiiresti muuta kanderaamil nelja haavatu või kanderaamil haavatu ja nelja istuva või kaheksa istuva haavatu transportimiseks. Sellel on neljaliikmeline meeskond, sealhulgas juht, ülem ja kaks meedikut. Auto kogumass on 12200 kg.
Meditsiiniseadmete hulka kuuluvad kanderaamid, vere- või plasmaanumad, vereülekandeseadmed, hapnikuseadmed, jää ja kuuma või külma joogivee anumad, lahased ja kips, ravimikomplektid, padjad ja padjapüürid, instrumendialused, uriinikott ja anum.
India insenerivägede käsul loodi insener -luureauto ERV. Sõidukil on kere ja torn BMP-2, kuid peale suitsugranaadiheitjate on kõik relvad eemaldatud. ERV säilitas ujumisoskuse. Liikumist läbi vee tagab radade tagasikerimine.
Masin on varustatud kogu vajaliku varustusega luureinfo vastuvõtmiseks, selle salvestamiseks ja juhtimispunkti edastamiseks, võimaldades saada vajalikku teavet takistuste ja veetakistuste olemuse kohta. Oma seadmeid kasutades saab ERV anda peakorterile üksikasjalikku teavet jõekallaste kõrguse ja kalde, pinnase kandevõime ja veetakistuste põhja profiili kohta.
ERV -sse paigaldatud seadmed sisaldavad güroskoopilisi ja satelliitnavigatsioonisüsteeme, raadiokompassi, tahvelarvutiga kursusejoonist, mullatiheduse mõõturit, elektroonilist teodoliiti, logi, kajaloodi, laserkaugusmõõtjat, osuti paigaldamise seadet ja kraavi tööriist.
Automaatne osutusseade on paigaldatud sõiduki kere vasakule küljele ahtrile lähemale ja see võimaldab ERV -l märkida kiiresti taga asuvate sõidukite marsruudi. Kui kursor liigub, on see horisontaalasendis, vajadusel paigaldatakse need vertikaalsesse asendisse. Osutid lastakse maasse, kasutades elektripneumaatilist süsteemi ajakirjast, mille maht on 50 viit. Iga osuti on 1, 2 m ja 10 mm läbimõõduga metallvarras, mille külge on kinnitatud lipp.
Kõik ERV seadmed on jadaliidese kaudu ühendatud IBM -iga ühilduva arvutiga. Masina standardvarustusse kuulub katusele paigaldatav kliimaseade, massihävitusrelvade eest kaitsmise süsteem, kaks evakueerimispumpa ja gürokompass. Algselt sõjalistel eesmärkidel välja töötatud ERV -d kaalutakse nüüd ka tsiviilotstarbeliseks kasutamiseks.
Ka soomustatud amfiibbuldooser AAD töötati välja vastavalt India insenerikorpuse nõuetele. See on šassii BMP-2, mille torn on eemaldatud ja suur hulk lisavarustust, mis võimaldab tal täita uusi spetsiifilisi ülesandeid. Masinal on kaheliikmeline meeskond, mis koosneb juhist ja operaatorist ning asub üksteise taga, mis tagab masina üleliigse juhtimise. Varustus sisaldab hüdraulilist ämbrit masina ahtris mahuga 1,5 m3, vintsi, mille tõmbejõud on 8 tf, ees asetatud nugade miinipühkimist ja ankrut raketimootoriga, mis on sarnane paigaldatud Briti inseneritraktor, mis on India armees juba mitu aastat teenistuses. Raketimootoriga ankrut kasutatakse enese taastamiseks ja selle maksimaalne stardivahemik on sõltuvalt tingimustest 50 kuni 100 m. Auto maksimaalne kiirus maanteel on 60 km / h ja vee peal 7 km / h. See on varustatud massihävitusrelvade vastase kollektiivse kaitse süsteemiga.
BMP-2 šassii kasutatakse laialdaselt ka India õhutõrjes. Selle alusel loodi õhutõrjesüsteemid "Akash" ja "Trishul". Nende jaoks oli šassii mõnevõrra piklik ja mõlemal küljel on seitse maanteeratast. Sõidukite katusele on paigaldatud pöörlevad kanderaketid kolme maa-õhk raketiga. Samal alusel tehakse ka multifunktsionaalne 3-koordinaatiline radar, mida kasutatakse koos õhutõrjesüsteemiga Akash.
Lähitulevikus on plaanis alustada India firma DRDO arendatud lahingumasina Namica tootmist Nag ATGM -iga (Cobra). BM "Namica" kanderakettidel on stardivalmis 4 ATGM -i ja selle sisse on paigutatud täiendav laskemoon. Raketid laaditakse uuesti sõiduki seest, kaitstuna soomukitega.
ATGM Nag viitab kolmanda põlvkonna süsteemidele, mis rakendavad põhimõtet "tulekahju ja unusta". Raketi stardimass on 42 kg, laskeulatus on üle 4000 m. Tandem -kumulatiivne lõhkepea on võimeline tabama peamisi lahingutanke, mis on varustatud reaktiivse soomusega.
90-mm kahuriga kerge tanki tootmist püüti kehtestada jalaväe lahingumasina "Sarath" šassiile. Tegemist on Prantsuse firma Giat toodetud kaksiktorniga TSP 90 BMP-2 kerega, millel on 90 mm kahur ja 7,62 mm koaksiaalkuulipilduja.
See sõiduk oli mõeldud India armee teenistuses olevate Nõukogude Liidu toodetud kergete tankide PT-76 asendamiseks. Valmistati ainult kaks prototüüpi, mille järel nende tootmine lõpetati.
81 mm iseliikuva mördi loomiseks kasutati ka jalaväe lahingumasina "Sarath" šassii. Sellest tulekahju juhitakse auto seest. Mördi vertikaalselt suunatud nurgad on 40 kuni 85 kraadi, horisontaalselt - 24 kraadi igas suunas. Masina komplekt sisaldab ka mördi alusplaati selle kasutamiseks kaugversioonis. Laskemoona koormus on 108 padrunit. Iseliikuv mördirelvastus sisaldab 84-mm Karl Gustafi 12-kuulist tankitõrjegranaadiheitjat ja 7,62 mm mm kuulipildujat MAG Tk-71 koos 2350 padruniga. Auto meeskond on 5 inimest.
Kokkuvõtteks võib öelda, et praegu on Indiast saanud teine riik, mis toodab ise soomustatud sõidukite arendusi, kuid millel on võimas potentsiaal.
