Klassikalise hoolimatu paigutusega tankitõrjujate õitseaeg langes Teise maailmasõja aastatele. Selliseid tankitõrje iseliikuvaid relvi kasutasid massiliselt nii Natsi-Saksamaa kui ka NSV Liit, kus loodi sellised edukad masinad nagu SU-85 ja SU-100. Pärast sõda huvi selliste masinate vastu praktiliselt kadus. Välja töötati tankitõrjehävitajad, kuid piiratud ulatuses sisenesid lahinguväljale peamised lahingutankid, mis lahendasid kõik ülesanded iseseisvalt. Seda üllatavam on Šveitsi disainerite katse 1980ndate alguses toota klassikalises stiilis tankipurustajat.
Sõjajärgne tankipark Šveitsis
Tankiväed pole kunagi olnud Šveitsi armee tugevaks küljeks. Kuid mägede ja alpi niitude riigis järgisid nad maailmatrende ja üritasid osta erinevaid soomukeid. 1950. aastate alguses oli Šveitsi armee relvastatud vananenud sõidukitega, näiteks tankidega Panzer 39, mis olid Šveitsi versioon sõjaeelsest kerge tankist LT vz. 38. Šveitsi versiooni eristas ebatavaline relv-pika toruga 24 mm kahur 24 mm Pzw-Kan 38 ajakirja etteandega. Tänu poe toidule oli paagis kõrge tulekiirus, kuni 30-40 padrunit minutis. Tõsi, projekteerijad pidid tegema torni katusesse spetsiaalse serva, et mahutada selline ülemise poe asukohaga kahur.
Teine haruldus Šveitsi armee teenistuses oli tankitõrjehävitajad Panzerjäger G 13. Need lahingumasinad olid Jagdpanzer 38 Hetzer tankitõrjerelvad, mis osteti pärast Teist maailmasõda Tšehhoslovakkias. Väliselt ei erinenud need kaks iseliikuvat relva. Panzerjäger G 13 jäi Šveitsi armeesse teenistusse kuni 1972. aastani, mil nad lõpuks teenistusest kõrvaldati. Soomukipargi uuendamiseks ostis Šveits Prantsusmaalt ka 200 tanki AMX-13/75, mille nimi oli Leichter Panzer 51.
Tankiparki uuendati regulaarselt. Samal ajal tegi Šveits selles valdkonnas koostööd Saksamaaga. Šveitsi ettevõtted töötasid koos saksa firmadega Indian-Panzer tankiprojekti jaoks India jaoks. Võttes arvesse selle projekti kogemusi ja arenguid, töötas Šveits välja oma esimese peamise lahingutanki Panzer 58, mis muutus väga kiiresti Panzer 61 -ks (Pz 61). Viimased vabastati korraga 160 ühikut. Väikese Šveitsi jaoks on seda palju. Lahingumasin oli varustatud Briti 105 mm L7 püstoliga ja sellega ühendatud 20 mm automaatrelvaga. Edasise moderniseerimise käigus loobuti sellisest kaksikust traditsioonilisema 7,5 mm kuulipilduja kasuks.
Samal ajal arendati Šveitsis tankihävitaja projekti. Selle kallal töötasid suure relvafirma MOWAG spetsialistid. See ettevõte on tänapäeval paljudele tuntud tänu oma bestsellerile - MOWAG Piranha ratastega soomustransportöörile, mida müüakse laialdaselt kogu maailmas ja mille järele on turul suur nõudlus.
Ja kui ettevõttel läheb ratastega soomukitega hästi, siis šveitslastel roomikutega kindlasti ei vedanud. Selle ettevõtte spetsialistid osalesid 1960ndate alguses Bundeswehri võistlusel tankihävitaja (Jagdpanzer-Kanone) väljatöötamisel. Esitatud versioon 90 mm kahuriga relvastatud Mowag Gepardist ei sobinud Saksa sõjaväele. Ka Šveitsi armeel polnud seda autot vaja ning 24-tonnine iseliikuv relvaprojekt unustati 20 aastaks turvaliselt.
Eeltingimused tankihävitaja MOWAG Taifun loomiseks
Idee ümber ehitada hoolimatu paigutusega klassikaline tankipurustaja sai alguse Šveitsis 1970ndate lõpus. Ilmselt on "Hetzeri" pikaajalise kasutamise kogemus pikka aega selle riigi disainerite mõtetesse juurdunud. Teine katse taaskehastada Hetzeri tankitõrjepüssi järgnes 20 aastat pärast Gepardi tankihävitaja debüüti. Väärib märkimist, et see oli tõenäoliselt ajaloo viimane katse luua sarnane tankitõrje. Näiteks klassifitseerisid peamised lahingutankid Strv 103, mida eristas ka hoolimatu paigutus, paljud õigustatult tankihävitajaks. Seda lahingumasinat toodeti Rootsis massiliselt aastatel 1966–1971.
Võib väita, et selline sõjavarustus suri 1960. – 1970. Aastate vahetusel lihtsalt välja ja seda peeti aegunuks, seega paistab Šveitsi projekt rahvahulgast silma. Arvatakse, et tankipurustaja MOWAG Taifun väljatöötamise eelduseks oli uute soomust läbistavate sulgedega alamkaliibriliste mürskude (BOPS) laialdane kasutamine. Selliseid kestasid eristas hea läbitungimisvõime ja nad võisid tabada kõiki olemasolevaid tanke isegi siis, kui need tabasid eesmist väljaulatuvat osa.
Esimene selline seerialaskemoona töötati NSV Liidus välja 1961. aastal 100-mm sileraudse tankitõrjepüstoli T-12 jaoks. Ja juba 1963. aastal asus teenistusse 115 mm sileraudse relvaga tank T-62, mille arsenalis oli ka uut laskemoona. Läänes lükati selliste kestade loomine mõnevõrra edasi, kuid 1970ndatel hakkasid need massiliselt ilmuma. USA -s esitleti M735 mürsku 105 mm kahuri M68A1 jaoks, mis oli kuulsa Briti L7A1 litsentsitud koopia. Ja Iisraelis lõid nad M111 Hetz BOPS, mis läbis 1,5 kilomeetri kauguselt T-72 tanki kere esiosa. Mõlemal kestal oli volframist südamik.
Šveitsis leiti põhjendatult, et ATGM-i kallite tankitõrjega juhitavate rakettide kasutamise asemel visatakse vahtlastest tankidesse "vanametalli". Ja suure entusiasmiga hakkasid nad looma tankihävitajat, mis muutus taas aktuaalseks. Tulevikku vaadates ütleme aga, et peale MOWAGi disainerite arvasid nii vähesed.
Ettevõtte insenerid hakkasid omal algatusel välja töötama tankitõrje iseliikuva relva projekti koos relva kasemaatilise paigutusega soomustatud roolikambris, esimest prototüüpi näidati 1980. aastal. Samas lootsid šveitslased uut projekti edendada nii ekspordi (odav vahend vaenlase tankide vastu võitlemiseks) kui ka siseturu jaoks. Uued iseliikuvad püstolid Typhoon näisid olevat kasutusest kõrvaldatavate prantsuse AMX-13 tankide võimalik asendaja.
Tankihävitaja MOWAG Taifun
Töö uue tankihävitaja nimel MOWAG Taifun jätkus aastatel 1978–1980. Ettevõtte insenerid võtsid arvesse Gepardi iseliikuva püssi väljatöötamise kogemust ja täiustasid masinat, arvestades selle aja nõudeid. Saadud madala profiiliga tankitõrje iseliikuv relv põhines sama ettevõtte väljatöötatud roomiksoomukitel Tornado šassiil. Sõiduki võitluskaal ei ületanud 26,5 tonni, mida võib seostada mudeli eelistega. Väike kaal võis Šveitsis lahingumasina töötingimustes kätt mängida.
On teada, et vähemalt üks sellise iseliikuva relva koopia oli ehitatud metallist. Ainus ehitatud sõiduk oli relvastatud sama kuulsa Briti 105 mm L7 relvaga. Sama relv paigaldati tankidele Leopard-1 ja tanki M1 Abrams esimesele versioonile. Samal ajal võimaldas torni suurus paigaldada võimsama 120 mm sileraudse tankipüstoli Rheinmetall Rh-120 / L44. Tulevikus registreeritakse see relv ja hiljem selle täiustatud versioon, mille tünni pikkus on 55 kaliibrit, registreeritakse kõikides lääne tankides. Lisaks plaanisid Šveitsi insenerid varustada relva automaatlaaduriga ja vähendada iseliikuvat meeskonda kolme inimeseni.
Ainus metallkonstruktsiooniga MOWAG Taifuni tankihävitaja sai 105 mm relva ja neljaliikmelise meeskonna: autojuht, ülem, laskur ja laadur. Püstoli suunanurgad vertikaaltasapinnal olid vahemikus -12 kuni +18 kraadi; horisontaalprojektsioonis juhiti relva 15 kraadi igas suunas. Samas polnud meeskonna ja sama laaduri töötingimused just kõige mugavamad. Sõidukil oli madal siluett, selle kõrgus oli vaid umbes 2100 mm (välja arvatud kuulipilduja kinnitus), samas kui kliirens oli 450 mm. Hoones polnud palju ruumi.
Lahingumasina soomustamine ei avaldanud kujutlusvõimele muljet, kuid iseliikuva relva puhul, mis pidi varitsusest või kattevarjust pikki vahemaid tabama vaenlase soomusmasinaid, polnud see nii kriitiline. Laupsoomuse paksus ulatus 50 mm-ni, iseliikuvat relva kaitses külgedelt 25 mm soomus. Kere soomusplaadid asusid ratsionaalsetes kaldenurkades, mis suurendas sõiduki turvalisust. Iseliikuvate relvade meeskond, komponendid ja sõlmed olid usaldusväärselt kaitstud mürskude ja miinide kildude ning 25-30 mm kaliibriga automaatpüstolite tule eest esiosas. Osaliselt kompenseeris sõiduki ebapiisava soomuse paigaldatud relvade võimsus.
Auto osutus väikeseks, lahingumassiga 26,5 tonni, iseliikuvale püstolile paigaldati üsna võimas diiselmootor Detroit Diesel 8V-71T, mille maksimaalne võimsus oli 575 hj. See omaduste kombinatsioon andis suurepärase võimsuse ja kaalu suhte 21,7 hj. tonni kohta. Typhooni tankihävitaja maksimumkiirus ulatus 65 km / h.
1980. aastate alguses nägi Teise maailmasõja ehitamine, ehkki täiesti uuel tehnilisel tasemel, välja nagu taaselustatud arhailine. Hoolimata asjaolust, et projekt oli lihtsa ülesehitusega ning iseliikuvat relva eristas hea manööverdusvõime ja varjatus madala hinnaga, polnud Šveitsi ja teiste riikide sõjavägi projektist huvitatud.
Sõiduk kaotas endiselt torniga peamistele lahingutankidele. Muuhulgas võimaldas torn tankidel maastikku paremini ära kasutada, oli võimalik tulistada küngaste vastaskülgedelt või peita maastiku voldidesse. Probleemiks olid ka ründekopterid. Iga selline helikopter, mis ilmus lahinguvälja kohale, oli palju tõhusam vahend vaenlase soomukitega toimetulemiseks. Nendel põhjustel jäi MOWAG Taifun vaid prototüübiks ja võib -olla ka viimaseks klassikaliseks tankipurustajaks ajaloos.
