Sissitõrjeoperatsioonide jaoks on vaja spetsiaalseid soomukeid
Pärast Teise maailmasõja lõppu sai mässust planeedi kõige levinum sõjategevus. Seda nähtust mõistis ja kirjeldas vene diasporaa silmapaistev sõjateoreetik Jevgeni Messner juba eelmise sajandi 60ndatel, kuid kuni uue, 21. sajandi alguseni jätkasid maailma juhtivate riikide armeed ettevalmistusi. laiaulatuslikud lahingud 1941. – 1945. Seetõttu olid nad varustatud sõjatehnikaga, peamiselt soomustatud sõidukitega, mis olid mõeldud peamiselt suuremahuliste kombineeritud relvaoperatsioonide jaoks. Kuid parteide- ja terrorismivastastes missioonides osalenud väed pidid seda tehnikat kasutades osalema täiesti erinevates lahingutes. Vietnam USA jaoks ja Afganistan NSV Liidu jaoks näib olevat selgelt näidanud, et armeed vajavad põhimõtteliselt uusi soomukeid. Kuid nad hakkasid näiteks Ameerika üksuste ja allüksustega teenistusse asuma alles teise kampaania ajal Iraagis. Kahjuks pole Vene sõjaväelastel üldse kõrgendatud miinitõrjega sõidukeid.
Statistika kohaselt ei ületanud USA armee kaotused teise maailmasõja ja Korea sõja ajal miiniplahvatuste ja varitsusrünnakute tagajärjel viit protsenti. Vietnamis on see näitaja kasvanud üle kuue korra (kuni 33%). Ja 2007. aastal, kui käivitati kõrgendatud miinitõrjega sõidukite massostude programm (MRAP), hukkus 63% Ameerika sõduritest ja ohvitseridest Iraagi lahingute ajal
hukkus plahvatuste tagajärjel improviseeritud lõhkeseadmetel.
AJA TÕESTATUD LAHENDUS
Vahepeal toimus esimene rünnak USA armee transpordikolonni vastu Iraagis sõja kolmandal päeval, 23. märtsil 2003. Seejärel ründasid iraaklased An Nasiriyahi äärelinnas 507. remondiettevõtte 18 sõidukist koosnevat konvoid. Need olid 5-tonnised transpordiveokid M923 ja nende modifikatsioonid: veoautotraktor M931, tehnosõiduk M936, kütusepaak, vigane M931 vedav traktor HEMTT ja kolm HMMWV-d. Ühelgi autol ei olnud soomukit. Lisaks oli rünnatud ameeriklaste käsutuses vaid üks tükk raskerelvastust - 12,7 mm kuulipilduja, kes keeldus sellest tule avamisel. See tähendab, et remondimehed said tagasi lüüa ainult isiklike relvadega - automaatidega M16 ja kergete kuulipildujatega M249. Selline hooletus selle konvoi saatja korraldamisel oli kulukas: lahingu ajal hukkus konvoi koosseisus reisinud 33 sõjaväelasest 11, sai vigastada 9 ja tabati 7.
Järgnes tavaline kättemaks. Augustis ehitas 253. transpordiettevõte kuus relvastatud tõstukit. Nende disain osutus traditsiooniliseks, katsetatud juba Vietnamis: umbes 10 mm paksuste teraslehtede karp ja liivakotid (kuivas kliimas on see enam -vähem vastuvõetav lahendus). Relvastus - 12, 7 mm kuulipilduja kokpiti luugis, teine sama või 40 mm automaatse granaadiheitja MK19 kuulipilduja - taga. Auto meeskonda kuulusid viis 253. kompanii sõjaväe vabatahtlikku.
Vietnami sõja ajal hakkasid ameeriklased silmitsi transpordikonvoide kaitsmise vajadusega relvastama tavalisi veoautosid kuulipildujatega, tugevdades külgi improviseeritud kaitsega. Alguses olid need lihtsalt liivakotid, seejärel - soomusterasest lehed, mõnikord vahedega soomuste kujul. Ja kõige "lahedamaks" vahendiks Viet Kongi varitsuste vastu võitlemiseks võib pidada kehasse paigaldatud soomustransportööri M113 keha.
Ameeriklased pidid operatsiooni Iraagi vabadus esialgsel perioodil minema täpselt sama teed. Kuna gantruckide ehitamine transpordiüksustes toimus standardsetest sõidukitest, see tähendab, et nagu Vietnamis, tuleb need vägede varustamiseks korrapäraste ülesannete täitmisest lahti rebida, kasutati vähem väärtuslikke koopiaid. Fotodel näete kallureid, mis on ehitatud kallurite ja isegi veoautotraktorite baasil. HMMWV soomustamata versioonide šassiile loodi üsna palju gantrucke.
Kui aga relvastatud veokid suutsid enam -vähem edukalt võidelda varitsusest transpordikonvoi tulistanud võitlejate vastu, siis polnud nende meeskondi praktiliselt kaitstud õhkulaskmise eest improviseeritud lõhkekehaga. Seetõttu käivitati 2007. aastaks ulatuslik programm kõrgendatud miinitõrjega sõidukite ostmiseks (MRAP).
MRAP-id, mis on mõeldud partisanisõjas patrullimiseks, transpordikolonnide saatmiseks ja personali üleviimiseks, on alates 1945. aastast saanud USA relvajõudude jaoks üheks ihaldatumaks soomusmasinate mudeliks. Vaid kolme aastaga osteti armee, mereväe, merekorpuse ja erioperatsioonide vägede huvides umbes 17,5 tuhat sellist soomustatud lahingumasinat üle 26 miljardi dollari eest. Võrdluseks - Ameerika massiivseimat peamist lahingutanki M60 toodeti 15 tuhat eksemplari (ja eksporditi rohkem kui 20 riiki). M1 Abramsi tanke toodeti umbes 9 tuhat. Praegu on USA armeel 10 tuhat soomustransportööri M113 ja M2 Bradley (ausalt öeldes väärib märkimist, et alates 1960. aastast on toodetud rohkem kui 80 tuhat M113 eksemplari).
Aafrika pärand
Kuid tõhustatud miinikaitsega sõidukite tõeline kodumaa on Rodeesia (praegu Zimbabwe) - Aafrikas juba pooleldi unustatud riik, kus võim kuulus Euroopa kolonialistide järeltulijatele. Seal käis mitu aastat äge partisanisõda. See väike riik, kus on piiratud inimressursid, pidi tahtmatult hoolitsema oma sõdurite elu eest.
Esialgu üritasid nad Rodeesias käsitöönduslikke meetodeid kasutades suurendada maasturite Lend Rover vastupidavust plahvatustele, kuid kiiresti selgus, et tavaauto ümbertegemine on tee tupikusse. Seeriakomponentide ja sõlmede abil on vaja luua spetsiaalne AFV. Tankitõrjemiinide ja improviseeritud maamiinide kahjustava mõju vähendamise meetodid olid üldiselt selged. Siin on tõhustatud miinikaitsega soomustransportööri seadme põhijooned:
- soomustatud kere põhja V -kujuline kuju, selle maksimaalne võimalik tõus teest kõrgemale - need meetmed võimaldasid lööki vähendada ja lööklaine energia kerest kõrvale juhtida;
- maksimaalne võimalik kaugus massiivsete struktuuriüksuste soomustatud kerest, mis lõhkamisel muutuvad ise silmatorkavateks elementideks: mootor, käigukast, vedrustus;
- kommertsveokite šassii täielik või osaline kasutamine, mis vähendab masinate kogumaksumust ja töökulusid.
Pärast musta enamuse võitu Rhodesias võttis Lõuna -Aafrika üle tõhustatud miinitõrjega sõidukite arendamise, olles sunnitud pidama pikaajalist piirisõda. Omapärane etapp MRAP-kontseptsiooni rakendamise protsessis oli 1978. aastal ilmunud Buffeli masin, mille kujundamisse oli väga orgaaniliselt kaasatud kogu Rodeesia ja Lõuna-Aafrika kogemus lõhkekindlate soomustransportööride loomisel ja kasutamisel. Järgmiseks sammuks võib pidada Mamba masina arendamist 1995. aastal. Selle täiustatud RG-31 Nyala versiooni kasutatakse kaheksas riigis üle maailma ning USA merejalaväes kasutusele võeti 1385 RG-31 sõidukit. Selle seeria AFV edasiarendus - RG -33 Pentagon telliti 1735 eksemplari.
Ameerika relvajõududes on praegu sõltuvalt massist ja mõõtmetest kolm MRAP tüüpi masinate kategooriat. I kategooria AFV -d on kõige kompaktsemad. Need on mõeldud linnakeskkonnas patrullimiseks. II kategooria - raskemad sõidukid, mis sobivad konvoide saatmiseks, personali transportimiseks, haavatute transportimiseks ja insenertehnilisteks sõidukiteks. Suhteliselt väikest III kategooriat esindavad Buffalo soomustransportöörid, mis on spetsiaalselt ette nähtud miinitõrjeks. Need on varustatud 9-meetrise manipulaatoriga lõhkeseadeldiste kaugkäsitlemiseks.
USA relvajõududes on kõige levinumad MRAP AFV tüübid International MaxxPro ja Cougar. MaxxPro tellisid USA relvajõud 6444 ühiku ulatuses, Cougari erinevates modifikatsioonides - 2510.
Cougar on saadaval kaheteljelise ja kolmeteljelise versioonina. Lisaks kaheliikmelisele meeskonnale mahutab Cougar 4x4 6 inimest, versioonis 6x6 - 10. Sõiduk töötati välja Lõuna -Aafrikas ja seda toodavad USA -s Force Protection Inc (kere) ja Spartan Motors (šassii). Cougaril on monokokk-kere, Caterpillari mootor, Allison A / C ja Marmon-Herringtoni pidevad teljed. Ta on relvastatud kaugjuhtimisega torniga, millel on 12,7 mm kuulipilduja või 40 mm automaatne granaadiheitja. Standardsoomuk kaitseb sees olevaid inimesi 7,62x51 mm NATO padrunitega 5–10 meetri kauguselt ja ühe ratta all 13,5 kg ja kere all 6,7 kg TNT-ga võrdse laengu lõhkamisel. Lisaks on tankide vastaste granaadiheitjate eest võimalik paigaldada aktiivseid soomuseid ja võrevõre.
International MaxxPro on saadaval ka kahes versioonis, mõlemad mahutavad 6-8 inimest. Mõõtmete ja telgede arvu poolest on masinad täpselt samad, erinevus on ainult mootoris. Lihtsalt MaxxProl on 330 hj mootor. koos., ja MaxxPro Plus diisel toodab 375 liitrit. koos. Vastavalt sellele on põhiversiooni kandevõime 1,6 tonni, MaxxPro Plus aga 3,8 tonni. Arvestades, et mõlemad soomusautod võivad kanda sama palju langevarjureid (4–6 inimest), võimaldab MaxxPro Plus võimsuse suurendamine saavutada sõiduki suurema liikuvuse või suurendada selle turvalisust, lisades täiendavaid elemente. MaxxPro on ehitatud vastavalt traditsioonilisele skeemile: soomustatud kapsel on paigaldatud kommertsveoki šassiile, millel on tavapärane redelraam ja lehtvedru vedrustusega pidevad teljed.
MRAP tüüpi masinate kasutamine võimaldas lõhkamisel tekkivat kahju järsult, peaaegu 90 protsenti vähendada. USA kaitseministeeriumi ametlike andmete kohaselt hukkus 2008. aasta mais Iraagis maanteedel toimunud maamiinide plahvatuste tagajärjel 11 sõjaväelast, 2007. aasta mais aga tapeti samades tingimustes 92 Ameerika sõdurit. Peavalu Pentagoni ametnikele siiski ei vähenenud. Selgus, et Iraagis üsna mõistlikeks osutunud otsused ei tööta hästi Afganistanis, kus Ameerika armee aktiivsus on hiljuti nihkunud.
AFGHANI REALITEEDID
Erinevalt Iraagist, kus MRAP-id rändasid teedel ja kõrbemaastikul, pidid nad Afganistanis tegutsema mägedes, kitsastes kurudes ja peaaegu täielikus maastikus. Siin ei suuda kõrge raskuskeskmega raskeveokid, mis tähendab, et nad on altid ümberminekule, kiiresti sõitma. Järelikult suureneb varitsuse korral löögi oht. Lisaks on Afganistani sissid välja töötanud oma taktika võitlemiseks MRAP -iga, mis ei olnud aeglane, et mõjutada kaotuste statistikat.
Esimene samm selle olukorra ületamiseks oli MRAP -i mõnevõrra kerge versiooni loomine. 2008. aasta septembris sai Navistar tellimuse kavandada ja ehitada spetsiaalselt Afganistani jaoks loodud MaxxPro kompaktsem, kergem ja mobiilsem versioon. Uus masin sai nimeks MaxxPro Dash. See on 20 cm lühem kui baasversioon ja peaaegu kaks tonni kergem. Meeskond jäi samaks: juht, ülem ja laskur ning maandumist vähendati neljale inimesele. Hea liikuvuse tagab 375 hj mootor. koos. Leping 822 MaxxPro Dash AFV loomiseks ja tootmiseks läks maksma 752 miljonit dollarit ja see valmis 2009. aasta veebruariks.
MaxxPro Dashi väljaandmine osutus aga vaid pooleks meetmeks, mis oli kavandatud nii kiiresti kui võimalik, et koostada Afganistani tingimustes kasutamiseks sobiv proov. Sellega peatumata kuulutas Pentagon välja teise põlvkonna soomukite MRAP väljatöötamise konkursi.2009. aasta juunis võitis Oshkosh M-ATV-ga.
See AFV, mis pakub meeskonnale ja vägedele samaväärset kaitset kui esimese põlvkonna MRAP, on kompaktsem ja kohandatud ebatasasel maastikul liikumiseks. M-ATV tühimass on 11,3 tonni (MaxxPro Dash kaalub peaaegu 15 tonni ja MaxxPro Plus kaalub üle 17,6 tonni), on varustatud 370 hj Caterpillar C7 mootoriga. koos. ja automaatkäigukast, sõltumatu vedrustuse tüüp TAK-4 (Oshkoshi ettevõtte ainulaadne arendus).
Tsentraliseeritud rehvirõhu süsteem võimaldab masinal rehvikahjustuste korral liikuda. Arendajate sõnul on M-ATV võimeline mootori määrimis- ja jahutussüsteemide lahingukahjustuste korral liikuma vähemalt kilomeetri. M-ATV mahutab 5 inimest, sealhulgas juht ja laskur. See on varustatud universaalse torniga, millele saab paigaldada erinevat tüüpi kuulipildujaid, 40 mm automaatse granaadiheitja või TOW ATGM. Sõltuvalt olukorrast toimub tulekahju käsitsi või kaugjuhtimisega.
Logistikakulude vähendamiseks valis Pentagon M-ATV ainsaks AFV tüübiks, millel oli teise põlvkonna miinitõrje kõrgem tase, kuna esimese MRAPi kirev laevastik tõi kaasa teatavaid raskusi remondis ja töös. 2010. aasta veebruari seisuga ületas M-ATV tellimuste maht 8 tuhat ühikut.
