"Võitlusbussid". Soomustransportöör BTR-50P on muutunud mitmes mõttes ainulaadseks lahingumasinaks. Lisaks asjaolule, et see oli esimene kodumaine roomiksoomuk, vedas ka BTR-50. Siin peegeldus täielikult tema sugupuu. See mudel loodi kerge amfiibpaagi PT-76 baasil. Lisaks langevarjuritele sai soomustransportöör ohutult vedada kuni kaks tonni kaupa veekogudega, sealhulgas mördid ja suurtükiväe alused kuni 85 mm (kaasa arvatud) ning relvaga vaenlase pihta saab tulistada otse transportimise ajal.
Jälgitava kahepaiksete soomustransportööride BTR-50P loomise ajalugu
GBTU välja antud taktikaline ja tehniline ülesanne nägi kohe ette kahe uue lahingumasina loomise - kerge amfiibtank ja sellel põhinev soomustransportöör koos konstruktsioonikomponentide ja sõlmede maksimaalse ühendamisega. Uue Nõukogude soomustransportööri lõid ühiselt VNII-100 (Leningrad), Tšeljabinski Kirovski tehase (ChKZ) ja Krasnoje Sormovo tehase projekteerijad, projekti üldjuhtimist viis läbi kuulus Nõukogude tankidisainer Zh Jah, Kotin. Töö uute lahingumasinate loomisega NSV Liidus algas 15. augustil 1949 ja uue soomustransportööri tehniline projekt valmis 1. septembril 1949. Samal aastal viidi kerge amfiibtanki ja roomiksoomukikandja loomise projekteerimistööd läbi Tšeljabinskisse, kus projektid nimetati objektideks 740 (tulevane PT-76) ja objektid 750 (tulevased BTR-50P).).
Töö algusest peale seisid Nõukogude disainerite ees ülesanne luua roomiksoomukiga soomustransportöör, mis on mõeldud Nõukogude armee motoriseeritud vintpüssiüksuste personali, aga ka mitmesuguste sõjaliste veoste, sealhulgas suurtükiväe ja kergrataste transportimiseks. sõidukid võimaliku vaenlase võimaliku tulekindluse tingimustes. Tööd tanki ja soomustransportööri kallal tehti paralleelselt, kuid soomustransportöör loodi mõne ajakavast mahajäämisega. Seda viivitust põhjendati suure hulga projekteerimislahenduste, näiteks veejoa tõukejõu väljatöötamisega, esmalt kerge amfiibmahuti PT-76 väljatöötamisel. Just PT-76 edukad katsed sisendasid disaineritesse kindlustunnet, et soomustransportööri loomise töö saab sama edukalt lõpule viidud.
BTR-50P
Uue lahingumasina loomise tehnilise ülesande üheks nõudeks oli kahe tonni mitmesuguse lasti transportimine jagatud suurtükiväeni ja maasturini GAZ-69. Selle probleemi lahenduse kallal töötasid disainerid laadimisseadme valimisel raskusi. Kaaluti kahte peamist võimalust: kraana paigaldus elektrilise ajamiga ja vints, mida juhib soomustransportööri peamasin koos koormusega hingedega kaldteedele. Töö käigus loobuti kraanaga variandist selle lahenduse liigse disaini ja tööpõhimõtete tõttu.
Huvitav fakt on see, et juba uue roomikutega soomustransportööri katsetuste ajal tulistasid disainerid omal algatusel transporditavatest suurtükisüsteemidest: ZIS-2 tankitõrje 57 mm kahurist ja isegi D-44 85 mm kahur. Selliste katsete läbiviimist ei näinud ette sõjaväe tehnilised spetsifikatsioonid, ainus nõue oli jagatud suurtükiväe transport. Paljude üllatuseks olid need tulistamised edukad ega toonud kaasa soomustransportööri šassii rikkeid ega mingeid vahejuhtumeid. Pealegi oli sõiduki ujuvus üsna piisav ka transporditavast relvast tulistamiseks ilma üleujutamata või soomustransportööri ümber keeramata, mis kinnitas ainult uute sõidukite väga kõrget amfiibvõimet.
Kerge amfiibpaak PT-76
Rööbasteega soomustransportööri esimene prototüüp valmis 1950. aasta aprilli lõpuks, sama aasta 26. aprillist kuni 11. juunini läbis soomustransportöör tehase katsed. Läbiviidud katsed võimaldasid parandada uue lahingumasina tehnilist dokumentatsiooni, juba juulis valmisid kaks uut objekti "Object 750" prototüüpi, mille olekukatsed viidi läbi 1950. aasta teisel poolel. Riiklike testide tulemuste kohaselt viidi auto taas lõpule ning 1951. aasta kolmandas kvartalis esitas ChKZ testimiseks veel kaks prototüüpi, mis järgmisel aastal läbis sõjaliste katsete etapi. Sõjavägi märkis lainet peegeldava kilbi konstruktsiooni ebapiisavat tugevust, standardrelvade-suure kaliibriga 12, 7 mm kuulipilduja DShK-lahingu ebarahuldavat täpsust, samuti tuletõrje spontaanse toimimise juhtumeid. seadmed. Pärast kõigi sõjaväe poolt osutatud puuduste kõrvaldamist ja soomustransportööri täiustamist viidi 1953. aasta sügisel läbi kontrollkatsed, ületades kokku 1, 5 tuhat kilomeetrit. Järgmise aasta aprillis võttis Nõukogude armee NSV Liidu kaitseministri korraldusel uue soomustransportööri ametlikult vastu nimega BTR-50P.
Uus Nõukogude lahingumasin oli oma omaduste poolest ainulaadne ja täiesti kodumaine arendus, mis loodi arvestamata sellise varustuse välismaiseid proove. Pealegi oli võimsate suurtükiväerelvadega amfiibtank PT-76, mille šassiile loodi BTR-50P, ainulaadne masin. Selliste seadmete loomisele aitas paljuski kaasa suur kogemus kergete amfiibmahutite väljatöötamisel, mis kogunes NSV Liidus juba enne Teist maailmasõda.
Soomustransportööri BTR-50P tehnilised omadused
Esimene Nõukogude roomikutega soomustransportöör oli ujuv lahingumasin kuulikindlate soomustega. Soomustransportööri nihke kere valmistati keevitades soomuplaatidest paksusega 4 kuni 10 mm. BTR-50 lahingumass ei ületanud 14,2 tonni. Lahingusõiduki eripäraks oli diiselmootori asukoht piki kere pikitelge. Soomusmasinate uue mudeli jaoks valisid Nõukogude disainerid järgmise paigutusskeemi. Soomustransportööri esiosas oli juhtimisruum, keskosas - väeosa, ahtris - mootoriruum. Soomustransportööri meeskond koosnes kahest inimesest: autojuht ja ülem. Komandöri töökoht oli paremal, mehaanik vasakul. Lisaks võis väeosasse paigutada kere sisse 12 sõdurit. Soomustransportöör võiks võimalikult palju vedada veetõkke kaudu kuni 20 isikut või kaks tonni mitmesugust sõjaväelast, näiteks suurtükipüstol koos meeskonnaga. Soomustransportööri katuseta versioonid olid varustatud eemaldatava varikatusega, mis kaitses maandumisjõudu sademete mõju eest.
BTR-50P transpordib suurtükipüssi
Šassii, jõuülekanne ja elektrijaam läksid BTR-50P-le muutumatult PT-76 tankist. Lahingusõiduki südameks oli diiselmootor V-6PVG, mille maksimaalne võimsus oli 240 hj. Sellest võimsusest piisas, et tagada roomiksõiduki maksimaalne sõidukiirus maanteel sõites kuni 45 km / h ja pinnal kuni 10,2 km / h. Jõuvaruks hinnati 240–260 km (maanteel). Uus soomustransportöör, nagu kerge tank PT-76, eristus suure liikuvuse ja manööverdusvõime poolest, sellel oli ujuvusvaru, hea juhitavus ja stabiilsus. Just sel põhjusel asusid uued seadmed kasutusele mitte ainult motoriseeritud vintpüssiüksustega, vaid ka laevaüksustega. Lisaks veehoidlatele ületas BTR-50 hõlpsalt takistusi kuni 2, 8 meetri laiuste kraavide ja kaevikute ning 1, 1 meetri kõrguste vertikaalsete seinte kujul.
Auto tagaküljel mootoriruumi katusel paigutasid disainerid suurtükipüstolite ja mörtide laadimiseks kokkupandavad kaldteed (BTR-50P võib kanda 120 mm, 57 mm, 76 mm või 85 mm suurtükiväge) relv), samuti nelikveolised sõidukid GAZ-67 või GAZ-69. Relvade transportimiseks oli soomustransportöör spetsiaalselt varustatud laadimisseadmega, mis koosnes. lisaks hingedega kaldteedele võimsast vintsist, mille tõmbejõud on 1500 kgf.
Hoolimata asjaolust, et testide ajal paigaldati prototüüpidele suure kaliibriga DShK kuulipilduja, läksid soomustransportöörid sarja või ilma standardrelvadeta või SG-i baasil loodud 7,62 mm SGMB kuulipildujaga. -43 raske kuulipilduja. Teine katse lahingumasinat suurekaliibriliste relvadega relvastada tehti juba 1956. aastal. Prototüüp BTR-50PA oli relvastatud 14,5 mm KPVT kuulipildujaga, mida, nagu enne DShK-d, prooviti paigaldada tornile, millel oli soomustatud seljaosa BTR ülema luugil. Vaatamata disainerite pingutustele ei jõudnud see suurenenud tulejõuga BTR-50 versioon kasutuselevõtu etappi.
Täiendusvalikud
Juba 1959. aastal käivitati masstootmises roomiksoomukikandja kõige massilisem modifikatsioon BTR-50PK. Peamine erinevus selle mudeli vahel oli katuse olemasolu, mis kattis kogu väeosa. Vägede katusel maandumiseks ja maaletoomiseks kavandati kolm eraldi luuki. Väärib märkimist, et 1959. aastal olid kõik olemasolevad Nõukogude soomustransportöörid varustatud katusega, see kehtis ka ratastega sõidukitele-BTR-40 ja BTR-152. Nõukogude sõjavägi võttis arvesse Ungari linnalahingute kogemusi 1956. aastal, mil langevarjurid olid hoonete ülemistelt korrustelt tuleohtlikud, lisaks võis kergesti põlevkiviseguga pudeleid või granaate kere sisse visata. Lisaks kaitsefunktsioonile parandas väeosa kohal olev katus soomustransportööri niigi väga häid amfiibomadusi, võimaldades ujuda isegi kergete lainetega, vesi lihtsalt ei sattunud sõiduki sisse.
Poola rahvaarmee BTR-50PK
Samuti muutusid BTR-50PU ja BTR-50PN juhtimis- ja staabisõidukid üsna massiivseks, esimese mudeli tootmine Volgogradis käivitati 1958. aastal. Selline masin mahutas kuni 10 inimest ning peakorterisse paigaldati laud kaartide ja dokumentidega töötamiseks. Samuti oli juhtimis- ja staabisõiduki eripäraks kolme raadiojaama R-112, R-113 ja R-105 olemasolu. Kolm neljameetrist antenni, üks 10-meetrine ja üks 11-meetrine antenn said lahingumasina standardvarustuseks. Masinate kaasajastamise käigus muutus seadmete ja kommunikatsioonide koostis.
Juba 1970ndatel muudeti mõned esimesed seeria BTR-50P tehnilise abi sõidukiteks (MTP). Selliseid soomusmasinaid kasutasid motoriseeritud vintpüssiüksused, mis olid relvastatud uute jalaväe lahingumasinatega BMP-1. Kaasajastatud soomustransportöörides oli väekandja asemel soomuskatusega tootmisosakond. Kambri kõrgust suurendati, võimaldades remondimeestel täiskõrgusel töötada. Tootmisosakonnas transporditi töövahendeid, paigaldati seadmeid ja seadmeid BMP-1 remondiks ja hoolduseks, samuti olid olemas vahendid jalaväe lahingumasina evakueerimiseks. Erinevate komponentide ja sõlmede BMP-1 paigaldamiseks ja paigaldamiseks paigutati MTP-le poomkraana.
MTP mudel
Kokku oli NSV Liidus seeriatootmise ajal aastatel 1954–1970 võimalik kokku panna kuni 6500 erineva modifikatsiooniga soomustransportööri BTR-50. See tehnika jäi Nõukogude armeesse teenistusse kuni NSV Liidu eksisteerimise lõpuni. Mõned neist soomustransportööridest võidakse endiselt ladustada. Samas on selliste masinate vastu endiselt huvi. Näiteks pakub Malõševi Harkovi tehas endiselt võimalusi selle soomustransportööri täiendamiseks uute 400 hj mootorite, suurekaliibriliste kuulipildujate, uue käigukasti ja muudetud šassiielementide paigaldamisega. Ukraina ettevõte loodab, et täiustatud BTR-50 suudab huvitada potentsiaalseid kliente Aafrikast ja Aasiast.
