Veel eelmise sajandi keskel ilmusid esimesed projektid nn. reaktiivlennukid ja muud üksikud lennukid, kuid siiani pole see tehnika seeriatesse läinud ega leidnud laialdast kasutust. Sellegipoolest ilmuvad sellised uued projektid kadestamisväärse regulaarsusega ja nende loojad püüavad leida tuge sõjaväeosakondadelt. On uudishimulik, et mitut kaasaegset arengut toetavad juba eri riikide armeed. Hulk teisi selliste lennukite loojaid loodab selle kättesaamisele lähitulevikus.
Tuleb meenutada, et armeede - ennekõike USA relvajõudude - abiga töötati välja ka erinevaid projekte jetpakkide ja muude minevikusõidukite jaoks. Ja nüüd on Pentagon huvitatud veel ühest julgest ettepanekust ja tegutses isegi ühe uue programmi raames kliendina. Ka Prantsusmaa astub reaalseid meetmeid üksikute lennukite arendamiseks.
JB11 Pentagoni jaoks
Alates 2016. aastast töötab Ameerika ettevõte JetPack Aviation David Meiman paljutõotava reaktiivlennuki kallal. Eelmisel perioodil lõi ettevõte mitu proovi üksikutest õhusõidukitest. Selle areng huvitas Ameerika sõjaväge, mis tõi kaasa riigikorra tekkimise. 2016. aastal tellis JetPack Aviation USA erioperatsioonide juhtkonna (US SOCOM NSWC) uue jetpaki väljatöötamise vastavalt oma nõuetele.
Toote üldvaade JP11
Sõjavägi soovib saada kompaktset sõidukit, mis on võimeline lühikeste vahemaade tagant vedama võitlejat koos relvade ja muu varustusega. Tootel peavad olema piiratud mõõtmed ja kaal, et seda saaks hooldusmees transportida. Samuti on täpsustatud nõutav lennu jõudlus.
Vastavalt NSWC soovidele töötati välja reaktiivpakett nimega JB11 JetPack. See põhineb ettevõtte D. Meimani varasemate projektide arengutel, kuid tutvustas ka uusi ideid. Eelkõige kasutatakse erinevat elektrijaama arhitektuuri ja muudetud juhtelemente. Kõik see tõi kaasa põhiomaduste, sealhulgas lennu kestuse ja kandevõime suurenemise.
Seljakott JB11 on ehitatud selliste lennukite traditsioonilise skeemi järgi. Seal on põhiraam, mille külge kinnitatakse rakmed ja juhtnupud. Mootorid on paigutatud külgedele ning raami sisse ja taha on paigaldatud teatud konstruktsioonielemendid, sealhulgas suurenenud mahutavusega kütusepaak.
Testige Jetpacki
Elektrijaam on ehitatud kuue patenteeritud turboreaktiivmootori baasil, mille tõukejõud on 60 kg (kokku 240 kg). Mootorid on jäigalt fikseeritud ja ei saa liikuda. Olemasolevad mootorid peavad kasutama petrooleumi või diislikütust. Tulevikus on kavas arendada vesinikkütusel töötavaid mootoreid. Optimaalsete kütusekuluindikaatorite korral on lennuaeg (tavalisel koormusel) kuni 10 minutit.
Seljakotti juhivad kaks konsooli, mis on asetatud piloodi ette käetugedele. Rakendatud on poolautomaatse juhtimise põhimõte. Piloot määrab lennu suuna, kiiruse, manöövrid jms ning tema käsud töödeldakse ja teisendatakse digitaalses arvutusüksuses, mis vastutab üksuste otsese juhtimise eest. Stabiliseerimine ja manööverdamine toimub mootorite tõukejõu sünkroonse või diferentseeritud muutmise abil.
Arendajad väidavad, et automaatika on võimeline tagama sujuva lennu, samuti kompenseerima mitme mootori rikke ja laskma lennuki ohutult maapinnale. Tõsisemate õnnetuste korral antakse langevari. Selle vabastamine on automatiseeritud; lendur põgeneb oma seljakotiga.
Üks juhtpaneelidest
JP11 reaktiivpaki kuivmass on määratud 115 kg (52 kg). See on võimeline kandma pilooti ja kasulikku koormust, mis ei ületa 104 kg (230 naela). Kui need tingimused on täidetud, ületab lennukiirus 180-190 km / h, vahemikku piiravad lennurežiim ja kütusekulu. Teoreetiline ülemmäär ületab 4500 m. Olemasoleva konfiguratsiooni maksumus on 340 tuhat dollarit.
Eeldatakse, et selliste omadustega võimaldab JetPack Aviationi uus areng sõdureid kiiresti üle viia antud piirkonda, kui puuduvad muud vastuvõetavad marsruudid. Lennu ajal saab piloot liikuda soovitud suunas, hõljuda, muuta kõrgust ja teha lihtsaid manöövreid.
Praeguseks on arendusettevõte võtnud JP11 JetPack toote testimiseks. Esimesed lennud viidi läbi puudulikult ja rihma otsas. Seejärel viidi üksuste koosseis disainitasemele, mis võimaldas alustada tasuta lende. Pole täpsustatud, kui kiiresti täiustamine lõpeb ja seljakotid sõjaväele nende endi katsetusteks üle antakse.
Testid: hetk enne õhkutõusmist
USA SOCOM, mille tellimusel loodi paljutõotav projekt, ei ole veel teatanud oma uue tehnoloogia plaanidest. Ilmselt peavad lähitulevikus armee spetsialistid esitatud proove uurima ja järeldusi tegema. See on vajalik, et määrata kindlaks tegelikud omadused ja võimalused, samuti analüüsida hüpoteetilisi reaktiivreiside kasutamise viise reaalsetes operatsioonides ja nende tõhusust.
Arusaadavatel põhjustel on USA erioperatsioonide juhtkond seni hoidunud JP11 toote kommenteerimisest. Arendusettevõte räägib omakorda projekti suurest tulevikust ja kogu suunast. Eelkõige väidetakse, et mitte ainult SOCOM, vaid ka teised Pentagoni struktuurid näitavad juba huvi reaktiivlennukite vastu. Kas see huvi viib reaalsete lepinguteni, on suur küsimus.
JP11 JetPack lennu ajal
Sellegipoolest tuleb märkida, et jetpacki tellimine ametliku struktuuri järgi äratab tähelepanu ja võib kõvasti rääkida. Ilmselt on Ameerika armee taas huvitatud üksikutest lennukitest ja on valmis kaaluma paljulubavaid mudeleid, mis on loodud olemasolevate tehnoloogiate alusel. Järgmisel "testil" on mõned eduvõimalused, kuid see ei ole ebaõnnestumise eest kindlustatud.
Flyboard Air Prantsuse armeele
Eelmise aasta lõpus toetas Prantsuse sõjaväeosakond kodumaist ettevõtet, mis tegeles üksikute lennukite teemaga. Novembri lõpus toimusid näidislennud, kasutades uut mudelit sõjalistel eesmärkidel, misjärel tehti asjakohane otsus. Kaitseministeerium toetab nüüd eraettevõtet paljulubavate projektide jaoks põhitehnoloogiate arendamise jätkamiseks.
Zapata Flyboard Air tõuseb õhku
Me räägime Zapata firma lennukist Flyboard Air. See toode on kompaktne platvorm koos elektrijaama ja muude seadmetega, mis on võimelised õhku tõstma ühe inimese ja väikese koormuse. Juba olemasoleval kujul peab arendaja Flyboard Airi lootustandvaks sõidukiks eriüksustele või armeele tervikuna. Selliste toodete abil saavad sõdurid kiiresti liikuda üle lahinguvälja või kaugemale.
Flyboard Air seade on disainitud kompaktse platvormina, mille keskel on nelja väikese võimsusega turboreaktiivmootor. Juhtimisseadmed asuvad nende kõrval. Peajõuseadme külgedel on piloodi rakmed. Platvormi külgedel on veel kaks mootorit. Põhjas on lihtne šassii nelja fikseeritud toe kujul.
Piloodil palutakse platvormil seista. See kinnitatakse oma kohale jalarihmade abil. Lennuohutuse tagamiseks kasutavad katselendurid seljakoti langevarju. Kontroll toimub kaugjuhtimispuldi abil, millel on kõik vajalikud elundid. Nagu JetPack Aviationi reaktiivreisi puhul, peab pardaarvuti töötlema piloodi käske ja teisendama need mootorite juhtsignaalideks. Lennujuhtimine ja tasakaalustamine toimub ka mootorite tõukejõu muutmisega erinevates kombinatsioonides.
Seade on hõljumisrežiimis
Praegusel kujul kaalub üksik Zapata Flyboard Air umbes 25 kg ja suudab kanda koormust kuni 100 km. Maksimaalne lennukiirus ulatub 140 km / h. Lagi on saavutatud 150 m, lennu kestus on 6 minutit. Arendusettevõte plaanib olemasolevat disaini välja töötada, mille tulemuseks on jõudluse dramaatiline tõus. Nad suurendavad kiirust 200 km / h, lagi 3000 m -ni ja lennu kestust poole tunnini. Täiustatud platvormi kandevõime kahekordistub.
Ettevõte Zapata on oma üksikud lennukid juba ammu katsetamiseks viinud ja reklaamib seda nüüd turul. Peamised kliendid on tsiviilstruktuurid ja ekstreemsportlased. Samal ajal kavatseb ettevõte sõjaväeosakonnaga lepingute pärast konkureerida. Selleks korraldati eelmisel aastal näidisüritusi, milles kasutati aparaati Flyboard Air.
Energiline manööverdamine
Eelmise aasta 24. novembril hindas Prantsuse erioperatsioonide juhtkond (COS) kaitse innovatsioonifoorumi raames Flyboard Air toote tegelikke võimeid. Riigi tippjuhtkonna juuresolekul toimus standardlahenduste ja uue varustuse abil lahing. Demonstratsioonürituse ajal astusid erivägede võitlejad paadist jõekai äärde ja vabastasid pantvangid. Sel ajal oli õhus komando lennukiga Flyboard Air. Ta pakkus põhigrupile õhuseiret ja katet.
Meeleavaldusel osales kaitseminister Florence Parley. Ta märkis, et sellised tooted nagu Zapata Flyboard Air võivad olla kasulikud COS -üksustele. Peagi sai teatavaks, et projekti saab arendada valitsuse toel. Detsembris lisati Zapata DGA RAPID programmi. Ta loodab toetust tehnoloogiate arendamiseks ja uute näidiste loomiseks.
Valitsuse rahalised vahendid on mõeldud olemasolevate tehnoloogiate täiustamiseks ja uute lahenduste leidmiseks. Peamine eesmärk on siiani parandada põhilisi lennuomadusi, näiteks lennu kestust või kasulikku koormust. Programmi täiendavaks eesmärgiks on uute, vähendatud müraga kompaktsete turboreaktiivmootorite loomine. Täiustatud mootoritehnoloogiaid otsitakse eraldi alamprojekti Turbine Z Air raames. Kõik need tööd on eraldatud kaheks aastaks.
Flyboard Airi piloot kiirendab kiirust
Tõenäoliselt on Flyboard Airi õhusõiduki sügavalt moderniseeritud versioonil, mis on võimeline võtma rohkem lasti, lendama kauem ja kaugemale ning tekitama ka vähem müra, mõned võimalused alustada teenistust koos Prantsuse eriüksustega. COS -üksustes või muudes Prantsuse relvajõudude struktuurides saab selliseid tooteid kasutada kergete sõidukitena, mis tagavad võitlejate suure liikuvuse. Neid saab kasutada sõdurite kiireks viimiseks soovitud piirkonda või kiireks evakueerimiseks.
Projekt Zapata Flyboard Air on avalikkusele juba hästi teada ja hiljuti tutvus Prantsuse väejuhatus selle lennukiga üksikasjalikult. Uuringu ja demonstratsioonide tulemuste põhjal väljastati toetus edasiseks tööks. Võimalik, et olemasolev Flyboard Airi toode Prantsusmaal kasutusele ei võeta, kuid selle täiustatud versioon koos paremate omadustega võib saada COS -i tellimuse objektiks.
Tuleviku transport?
Tuleb märkida, et JetPack Aviation ja Zapata ei ole ainsad kaasaegsete reaktiivpakkide või muude üksikute lennukite loojad. Sarnaseid seadmeid arendavad ka teised organisatsioonid, kuid just Ameerika ja Prantsuse firmade projektid on praegu sõjalise kasutamise kontekstis kõige edukamad.
Flyboard Air kui kuulipilduja sõiduk
Kui teised arendajad alles demonstreerivad oma projekte ja püüavad armeede tähelepanu köita, siis Ameerika ja Prantsuse spetsialistid on juba suutnud kaasata sõjaväeosakondade toetuse. Ameerika ettevõte JetPack Aviation arendab oma uut projekti USA SOCOM -i jaoks ja prantslane Zapata sai DGA -lt toetust olemasolevate lennukite edasiseks arendamiseks. Nende konkurendid üksikute lennukite vallas ei saa sellise eduga veel kiidelda.
Mõlemal pool Atlandi ookeani poolelioleva töö tulemuseks peaks olema paari aasta pärast kaks täiustatud lennukit. Ameerika eriüksustele pakutakse aparaati jetpaki kujul ja nende Prantsuse kolleegidele mootoritega platvormi. Tulevikus peavad kaks proovi läbima tehase- ja sõjaväekatsed, mille tulemuste kohaselt saavad armeed teha järeldusi. Millised on need järeldused ja mis ootab uut tehnikat - aeg näitab. Hoolimata mitmete ettevõtete pingutustest, on armeedes reaktiivlennukite ajastu algusest veel vara rääkida.
