Suurema võimsusega iseliikuvad relvad. 2S7 "Pojeng" (2S7M "Malka")

Suurema võimsusega iseliikuvad relvad. 2S7 "Pojeng" (2S7M "Malka")
Suurema võimsusega iseliikuvad relvad. 2S7 "Pojeng" (2S7M "Malka")
Anonim
Pilt

Suure võimsusega (või pigem suurenenud võimsuse) ACS -i kohta on juba kirjeldatud artiklis "Pojeng - seitsmes lill suurtükikimbus ja selle ühtsed pärijad" ("TV" # 12/2011). See käsitles mitte ainult iseliikuvaid 203 mm kaliibriga 2 mm kaliibreid, vaid ka õhutõrjeraketikomplekse S-300, kiiret kraavimasinat BTM-4M, iseliikuvat roomikkraanat ja SM-100 iseliikuv roomiksõiduk, mis on loodud selle šassii alusel. Täna peatume üksikasjalikumalt ACS 2S7 (2S7M) - tõeliselt ainulaadsel iseliikuval püstolil, millel pole võimsuse ja mitmete tehniliste lahenduste osas analooge. See on endiselt kasutusel ega ole kaotanud oma lahingu- ja tehnilisi omadusi, mis vastavad tolle aja nõuetele.

Kirovski tehase (nüüd OJSC "Spetsmash") disainibüroo tähistas selle aasta veebruaris selle asutamise 80. aastapäeva. See loodi 1932. aastal ja on laialt tuntud kui tankide (alates T-26 kuni T-80) ja paljude teiste lahingu- ja erisõidukite arendaja. Nende hulgas on oluline koht iseliikuvatel suurtükiväel.

Pilt

"Objekt 224" (KV-4). N.F. Shashmurina

Iseliikuva suurtükipaigaldise esimese projekti teostasid Kirovski tehase projekteerimisbüroo projekteerijad kerge paagi T-26 baasil-see oli SU-1. 1941. aastal osutas üliraske tanki "Object 224" väljatöötamise käigus disainer N.F. Shashmurin pakkus välja tegelikult SPG ja tanki hübriidi. Statsionaarses roolikambris oli 107 mm ZIS-6 kahur, mille kujundas Grabin, ja tankitornis-76,2 mm relv. Hiljem tuletas Nikolai Fedorovitš seda meelde oma teoses "Kodumaise tankiehituse arendamise kohta": "Asjatute vastasseisude vältimiseks tegin kompromissi, uskudes, et üliraskekaal ei saa olla tank. Olles nõustunud ettenähtud kaitsega täideviimiseks, investeeris ta umbes 90 tonni raskusesse, säilitades peapüstoli kaponistliku paigalduse, ja paigaldas palja kabiini katusele KV-1 paagi seeria torni. Sain teise preemia summas W00 rubla. See on suurepärane, ostsin oma naisele kasuka. Esimene auhind anti Dukhovile - 1500 rubla."

1943. aasta alguseks, võttes arvesse uute Saksa tankide ilmumist, seadis riigikaitsekomitee ülesande luua tugevdatud soomusega ja mis kõige tähtsam - relva suurenenud kaliibriga sõiduk. GKO 23. oktoobri 1942. aasta dekreediga andis Tšeljabinski Kirovi tehase disainerite meeskond eesotsas Zh.Ya. Kotin ja Uralmash-zavodi (Sverdlovsk) disainerid, eesotsas L.I. Gorlitskyga, said käsu luua kolme kuu jooksul võimas ACS, mis põhineb tankide šassiil. Kiireloomulisteks töödeks meelitas Joseph Yakovlevich KB -3 juhtivad spetsialistid - N.L. Dukhova, N.F. Balzhi, L.E. Sycheva, L.S. Trojanov, P.S. Ta-rapatina. Kaasati ka suurtükiväelaste parimad jõud - N.V. Kurin ja K.N. Iljin. Nii sündis iseliikuv relv SU-152 raske tanki KB-1 põhjal. Hiljem pandi seeriatootmisse iseliikuvad relvad ISU-152 ("Object241") ja ISU-122 ("Object242"), mis põhinevad raske tankil IS.

Järgnevatel aastatel tekkis seoses tuumarelvade arendamisega uuesti huvi suure kaliibriga SPG-de vastu. Nüüd määrasid relva kaliibri aatomilobistid, kes pidasid võimalikuks luua vähemalt 400 mm läbimõõduga taktikaline aatomimürsk. Raskeveokite iseliikuvate relvade väljatöötamine projekteerimisbüroos viidi läbi kahes (jällegi võistluspõhiselt) suunas: vintpüss 406, 4 mm suurtükipüstol 2АЗ ("Objekt 271") ja 420 mm mört 2B1 ("objekt 273"). Aastal 1957 g.mõlemat autot esitleti Moskva maipea paraadil, kus nad pritsisid.

Mõned väliseksperdid avaldasid arvamust, et paraadil näidatud autod on "rekvisiidid", mis on loodud hirmutava efekti saavutamiseks. Sellegipoolest olid need üsna reaalsed rajatised, mis olid võimelised laskma tuuma taktikalist laskemoona ja tabama sihtmärke pikkade vahemaade tagant. Kirovi tehas sai ülesandeks toota nende masinate partiisid.

Mõlemad iseliikuvad püssid olid muidugi väga rasked, nõudsid positsiooni pikka ja hoolikat ettevalmistust, raskete laskemoona laadimiseks spetsiaalset varustust ja selleks oli vaja tünnid viia horisontaalasendisse. Kõik

see vähendas nende sõidukite taktikalisi omadusi, eriti kui arvestada lahingutegevuse mööduvust ja suurtükiväeüksuste suure liikuvuse nõuet.

Seega peeti 2AZ ja 2B1 ajutisteks suurtükiväesüsteemideks, mis tuleks asendada, kui aatommoonat täiustati ja nende kriitiline suurus vähenes. Ja see aeg on kätte jõudnud.

Kuidas see kõik algas

1967. aasta kevadel oli tulevane peadisainer ja seejärel relvaosakonna juhataja N.S. Popov võttis initsiatiivi arendada välja uus ülivõimas ACS. Tema projekti kohaselt, võttes aluseks tanki "Object 434" (T-64A) šassii, tehti joonised ACS-ist koos kaheksatollise haubitsaga, mille projekteeris Disaini Keskbüroo "Titan" (Volgograd). Sel juhul paigutati relv suletud roolikambrisse. Projekteerimisbüroo tugines teadlikult Harkoviitide šassii kasutamisele, kuna see (erinevalt raskete tankide šassiist) oli peaaegu kaks korda kergem ja sellise relva kaalu puudumisel oli see määrav tegur.

Tellija esindajad avaldasid esimesena oma pahameelt, kui nad olid iseliikuvate püsside puitmudelit täissuuruses uurides sisse roninud: raie äärmiselt piiratud maht avaldas kohe negatiivset mõju, tõsiseid probleeme relva tagasipööramine tundus ilmne. Kõik ahvatlevad väljavaated on kokku kukkunud. Ta lisas tõrva ja isegi mitte lusikat, vaid terve ämbri, marssal A.A., kes külastas KB -d, Grechko, Seejärel seisis mudel projekteerimisbüroo mehaanikatöökoja eraldi sektsioonis. Pärast mudeli uurimist pigistas marssal välja: "Mis see rehealune on?" Neil aastatel piisas sellest nii, et projekti enam ei mäletatud. Töö ülivõimsa ACS-i kallal aga ei peatunud, mis kajastus kaitseministeeriumi (MOP) 16.12.1967 korralduses nr 801. Nimetuse 2S7 ja nime "Pojeng" saanud iseliikuva üksuse arendamine fikseeriti NLKP Keskkomitee ja NSV Liidu Ministrite Nõukogu määrusega nr 427/161 OT 08.07.1970.

Roomikraami ja ACS 2S7 suurtüki arendajaks oli Kirovi tehase projekteerimisbüroo nr 3 - KB -3 (nüüd OJSC "Spetsmash") (peadisainer - NS Popov) ja tootja oli tootmisnumber. 3 Kirovi tehases (nüüd CJSC "Plant Universalmash"). Suurtükiväesüsteem 2A44 (laevatüüp) töötati välja projekteerimise keskbüroos "Titan" (õõtsuva osa peadisainer - PI. Sergeev), tootja - tehas "Barrikady" (Volgograd).

Kõik tööd viidi läbi peadisaineri asetäitja Nikolai Vassiljevitš Kurini juhendamisel. Pioni (Objekt 216) esimene peadisainer oli Peorgi Nikolajevitš Rybin.

Disainimeeskonna "suurtükiväeüksus" KB-3-s on alati silma paistnud oma traditsiooniliselt tugeva koosseisuga, mille hulgas L.I. Gorlitski nautis vääriliselt autoriteeti. Ta töötas KB -3 -s kogu oma tööelu, alates 1932. aastast - pärast Leningradi Sõjamehaanilise Instituudi lõpetamist ja kuni pensionile jäämiseni 1976. aastal.

Juhtkond töötas välja iseliikuvad relvad SU-122, SU-85 ja SU-100. SU-122 rügemente lahingutes Leningradi lähedal Kurski kühmul saatis erikomisjon, kuhu kuulus L.I. Gorlitski, kes jälgis oma masinate kasutamist ning parandas märkused ja puudused. Olles uurinud kõiki iseliikuvate relvade kasutamise võimalusi lahingutingimustes, tegid disainerid palju täiustusi, muutes iseliikuvad relvad hirmsaks relvaks.SU-122 L.I. loomiseks Gor-litskiy ja N.V. Kurin pälvis Stalini preemia.

Poole sajandi inseneri- ja projekteerimistegevuse ajal oli L.I. Gorlitsky (KB-3 LKZ ja KB "Arsenal" nimega MV Frunze) lõi rohkem kui 20 suurtükiväe ja iseliikuvate relvade mudelit, neist üksteist võeti vastu. Ta võitis kaks korda Stalini preemia (1943, 1946), tal oli insener -kolonel.

Aga tagasi pojengi juurde. Projekt viidi läbi kahes etapis. Kasutades raske tanki T-10 alust, L.I. Gorlitski pakkus välja skeemi, milles vööri paigaldati 203,2 mm püstol ("Objekt 216 sp1"). Pärast tuliseid arutelusid tehnilistes nõukogudes lükati see projekt ilmsete kaalu- ja mõõtmetega seotud probleemide tõttu tagasi (relva eesmine asend oli maastikul sõites vastuvõetamatu). Lõplik versioon ("Object216sp2") võeti vastu püstoli avatud asendiga sõiduki tagaosas. 1973. aastal lepiti kokku ja kinnitati TTZ, mille kohaselt 1973. – 1974. valmistas ja katsetas kahte prototüüpi. Testi tulemuste põhjal soovitas missiooni riiklik komitee vastuvõtmiseks objekti 216 sp2. Pange tähele, et sarnase suurtükisüsteemi paigutuse koos tagumise avatud (ilma reservatsioonita) relva paigutusega roomikraamil pakkus välja Obukhovi tehase (Leningrad) projekteerija A.A. Kolokoltsov.

Kõige aktiivsema osa ACS-i väljatöötamisel võtsid sõjajärgse põlvkonna spetsialistid. Noored insenerid A.I. Safonov, E.K, Semenov, L.N. Burtsev, A.K. Kolubalin, GP projekteerimisinsenerid. Korpusenko, V.N. Spiridonov ja hulk spetsialiste, keda tuleks hea sõnaga meenutada. Loomulikult on selle klassi masinat võimatu luua ilma kalkulaatorite, tootmistöötajate ja testijate pühendunud tööta. Nende hulgas on suurepärane teoreetik Viktor Aleksejevitš Paramonov, montaažipoe juhataja Aleksander Lazarevitš Shtar-kman ja mehaanikapoe juhataja Vladimir Davidovitš Malakhovsky. Suure algustähega eksperdid on lahingumasinate testijad Boriss Sergejevitš Smirnovski, Boriss Radionovitš Larionov ja Vsevolod Nikitovitš Mokin. Eriti tahaksin esile tõsta projekti peadisainerit Albert Iosifovitš Karabanovit ja disainerit-korpusemeest Boriss Petrovitš Bogdanovit, kellele anti preemia ACS 2S7 kvaliteetse ja kiire arendamise eest riikliku preemiaga.

Lisateave "Pojengite" kohta

Iseliikuvate suurtükiväeüksuste 2S7 "Pion" peamine eesmärk on hävitada eriti olulised vaenlase sihtmärgid rinde sügavustes. See on valmistatud hoolimatu skeemi järgi, selle laskekaugus on kuni 47 km ja see täidab järgmisi ülesandeid:

- vaenlase tagalateenistuste mahasurumine, tööjõu hävitamine koondumispaikades;

- kaitserajatiste hävitamine;

- taktikaliste tuumarelvade hävitamine.

Iseliikuva relva erivarustus ja relvastus pakuvad:

- laskmine suletud laskekohtadest ja otsetulest;

- saastunud ala ületamine;

- lahinguülesannete täitmine mis tahes ilmastikutingimustes (temperatuurivahemikus + 5 PS);

-meeskonna kaitsmine soomust läbistavate kuulide eest, vastupidavus lööklainetele ja kiirgusvastane kaitse kolmekordse gammakiirguse summutamisega.

Meeskond või õigemini ACS 2S7 "Pion" arvutus koosneb seitsmest inimesest. Juhtimisosakonnas on kolm inimest: meeskonna ülem, juht ja meeskonnaliige; neli inimest - arvutusosakonnas: laadur, laskur ja kaks meeskonnaliiget 2. Ülem, juht, laskur ja laadur täidavad oma ülesandeid vastavalt oma ülesannetele. Ülejäänud meeskond lahingutöö ajal, kui üldistate, on hõivatud raskete kestade tõstmise ja kandikule asetamisega, nende laskemoonaraamilt eemaldamisega, salve paigaldamisega ja kestade laskemoonalaagrist väljatõmbamisega, tarnitud laskemoona transportimisega. transport spetsiaalsel vankril, samuti muud tööd (näiteks abi kaevamisel ja positsiooni ettevalmistamisel).

Pilt

203, 2 mm kahur 2A44

ACS 2S7 "Pion" -le on meeskonnale paigaldatud kuus istet: kolm istet juhtimisruumis, kaks meeskonnaruumis ja üks (laskur) püstoli kinnituse kohas. Arvutusosakonna iste on valmistatud kahele inimesele, mõlemal on kokkupandav padi ja seljatugi. Volditud asendis on see samm arvutuse sisestamiseks ja väljumiseks ning seda saab kergesti eemaldada.

Paar sõna ACS 2S7 "Pion" vaatlusseadmete kohta. Masin on varustatud üheksa TNPO-160 päevinägemisseadmega, millest seitse on juhtkambri katusel ja kaks arvutuskambris. Vajadusel saab osa neist asendada öövaatlusseadmetega TVNE-4B. TNPO-160 on periskoopiline optiline süsteem, mis koosneb mitmest metallkarpi suletud prismast, TVNE-4B on binokulaarne periskoopiline optiline süsteem, millel on passiiv-aktiivrežiimis töötav elektro-optiline muundur (EOC).

203, 2-mm kahur 2A44 sisaldab järgmisi põhielemente: kolvipoldiga tünn ja hälli kinnitatud tagasilöögiseadmed; ülemine masin koos tasakaalustus-, tõste- ja pööramismehhanismidega; tulistamismehhanism ja vaatlusseade.

Pilt

ACS 2S7 "Pion" võitlusasendis

Katik on kolb, kahetaktiline. See on paigaldatud tuka otsa ja avaneb käsitsi ja mehaaniliste ajamite kaudu. Hälli (silindrilist tüüpi) kasutatakse tünni paigaldamiseks rullitud rullide ja tagasipööramispiduritega. Ülemine masin sisaldab esi- ja tagatulesid. Esitalas on ava telje jaoks ja taga rullid, mis tagavad püstoli veeremise selle pööramisel. Masina vasakul põsel on platvorm koos laskuri istme ja luku juhtpaneeliga. Vaatlusseade asub hälli vasakul pöördel.

Tagasilöögiseadmed koosnevad hüdraulilisest tagasilöögipidurist koos kompensaatoriga ja pneumaatilistest rõngastest.

Tasakaalustusmehhanism koosneb kahest veerust, mis asuvad hällist paremal ja vasakul. Tõstemehhanism on sektoritüüp, mis asub vasakul ülemisel masinal ja on mõeldud püstoli viimiseks vajalike nurkade alla (mehaanilisest või käsitsi ajamist). Pöörlemismehhanism on kruvitüüpi, see on paigaldatud samasse kohta ja on püstoli juhtimiseks horisontaaltasandil. Tulistamismehhanism on ette nähtud lasu tegemiseks päästikust või käsitsi (päästiku nöör). Vaatlusseade, mis võimaldab tulistada nii otsesest tulest kui ka suletud asendist, sisaldab D-726-45 mehaanilist sihikut, PG-1M panoraami, OP4M-99A otsetuld ja K-1 kollimaatorit.

Pilt

Laadimismehhanismi paigaldamine.

1 - rammer; 2 - tala; 3 - rõhk; 4 - pöörlev; 5 - ülemine masin; 6 - hüdrosilinder; 7 - tungraud; 8 - salv; 9 - rammeri salv; 10 - toetus; 11 - avaja; 12 - hüdromootor

ACS 2S7 "Pion" erivarustus sisaldab elemente relva šassiile kinnitamiseks, relvade elektriseadmeid, laskude hoiustamist, laadimismehhanismi (MZ), aedikut, diiselmootorit ja mitmeid muid seadmeid. komponendid ja süsteemid. Käsuteabe vastuvõtmiseks, teisendamiseks ja kuvamiseks on olemas seadmed.

Elektriseadmed on ette nähtud ava- ja juhtrataste ajamite, püstoli vertikaalse ja horisontaalse sihtimise katiku ja ajamite, lasu sooritamise ning MZ -ajamite juhtimise juhtimiseks.

Pilt

Laadimismehhanism on ette nähtud lasu elementide toitmiseks laadimisasendist rammimisasendisse ja nende saatmiseks relvakambrisse. Laskemoona tarnimine ja laadimine MZ rammerisse saab toimuda käru ja kanderaami abil. MH rikke korral saab kahurit salve kasutades käsitsi laadida.

Olulist rolli platsi ettevalmistamisel ja sõiduki liikumise vältimisel ACS -i lahingutegevuse ajal mängib avamisseade. See koosneb taradest ja kahest hüdraulilisest tungrauast ning asub taga.

Diiselmootorit kasutatakse masinale ja tööseadisele elektri- ja hüdraulilise energia varustamiseks. See koosneb 24 hj neljataktilisest diiselmootorist.ja pumbajaam (koosneb käigukastist, starter-generaatorist ja kahest pumbast).

Hüdrosüsteemi põhiülesanded on tagada hüdrosüsteemi töö, masina vertikaalne ja horisontaalne juhtimine (VN ja GN), avajad hüdrosilindrid ja juhtrattad. Süsteem sisaldab piduriseadet, mis on ette nähtud sujuvaks pidurdamiseks ja MZ -tala löögitu lähenemiseks söötmisasendisse.

Pilt
Pilt
Pilt

ACS 2S7 "Pion" (vaade parempoolselt küljelt). Püstoli toru on üles tõstetud. Parempoolsed kütusepaagid, tagasilöögiseadme silindrid, tasakaalustusmehhanismi toed on selgelt nähtavad. Paremal oleval fotol: nähtavad väljalaskeseade, mis on suletud kaanega, et kaitsta seda atmosfääri sademete eest, ja kaks punkrit varuosade jaoks. Alloleval fotol vasakul: pöörake tähelepanu laadimismehhanismile, avajale (kokkupandud asendis), pöördele ja MZ -talale.

Kõiki toiminguid saab teha nii peapumbast (diiselseadme töö ajal) kui ka varukoopiast (peamise diiselmootori töötamise ajal).

Eraldi iseliikuv püssivoor koosneb mürsust ja laengust põlevas korgis. Tabelis on näidatud ACS 2S7 laskemoona peamised tööomadused.

ACS -i laskmiseks ettevalmistamisel valitakse laskmisasend võimalikult ühtlaseks. Hädaolukorras on laskmine lubatud ilma laskmisasendit ette valmistamata vähendatud tasu eest. Enesekaevamine seisneb kaeviku avamises, kasutades külviseadet püstoli osaliseks katmiseks. Kraavi profiil peaks sisaldama järgmist:

- platvorm automaatse juhtimissüsteemi paigaldamiseks, mille sügavus on kuni rattakaare vooderdiste tasemeni ja laius ületab sõiduki laiust 1–1, 2 m;

- laengute ja mürskude nišid, blokeeritud vahe, kaldteed väljumiseks ja sisenemiseks;

- küljekaar, 1, 3-1, 4 m kõrge, valgala ja kaeviku laienemine rambi pühkimisalal.

Pilt

Külviseade

SPG kere

Soomustatud terasest ACS 2S7 "Pion" kere tagab kuulikindla ja kildude kaitse. See koosneb vibust, kahest külgseinast ja põhjast, katusest ja ahtrist.

B.P. Bogdanov, selle osakonna juhataja, kus kere kavandati, meenutas: „SPG kerega oli piisavalt probleeme. Pidin tõsiselt tööd tegema ja kõik ei õnnestunud kohe. Ülesanne oli üsna vastuoluline: esiteks peaks kere konstruktsioon olema kerge, kuna relvasüsteemi enda kaal oli iseliikuva šassii jaoks juba kriitiline; pole ratsionaalne kaheksandat rulli alla tuua - kaotame liikuvuse ja muud lühikese aluse eelised. N.V. Kurin andis meile spetsialiste. Kõik aitasid: nii kalkulaatorid kui ka uurimislaborid. Arvutatud on sadu võimalusi ja uuritud mitmeid mudeleid koormuste jaotuse jäikuse kohta kriitilistes piirkondades, kuni nägime ratsionaalset tera. Teiseks on kliendi nõue hea kaitse suure kaliibriga kuulipildujate ja kildude eest. Noh, ja peamine on löögist tulenev dünaamiline koormus, umbes 260 tonni.Ja üsna suured koormused, kui maksimumkiirusel üle ebatasase maastiku sõita.

Pilt

ACS 2S7 "Pion" (vaade vasakult küljelt). Nähtavad on hüdrauliliste amortisaatorite pikendatud vardad, võrguga kaetud väljalaskeavad, kütusepaagid, kahuriplatvorm kahe roolirattaga (tünni käsitsi tõstmine ja pööramine) ning platvorm koos lukustusjuhtpaneeliga.

Uuringud, arvutused ja esialgsed projekteerimisuuringud on näidanud ainuõiget otsust - teha kere ja selle elemendid kahest komponendist - välisest (umbes 13 mm) ja sisemisest (umbes 8 mm) ning vajadusel täiendavalt „läbida“tugevduselementidest. Muidugi kohtades, kus koormused on koondatud (tööriista telg, lõppajamite kinnitus jne). Selgus midagi topeltkerega allveelaeva sarnast.

Gena Fedorov tegi head tööd. Mäletan, et ta rääkis, kuidas teised laskurid meid kadestasid katsete ajal, et kasutasime buldooserit, mis oli tõhus avaja ja kaevasime ise kaeviku, samal ajal kui nad seda käsitsi tegid. Juba nii suurtel vahemaadel pildistamise täpsuse kohta - üldiselt olid legendid, kuigi ausalt öeldes usutavad.

Suurema võimsusega iseliikuvad relvad. 2S7 "Pojeng" (2S7M "Malka")
Pilt
Pilt

ACS 2S7 "Pion" kokkupandud asendis. Külv on üles tõstetud.Külvikul on selgelt nähtavad sulgud täiendavate kütusetrumlite paigaldamiseks. MZ rammer asendis "kokku pandud"

Et esindada tohutut tööd "Pioni" üksuste ja süsteemide väljatöötamisel, tasub mainida laevakere üksikute konstruktsioonielementide tugevuse ja jäikuse osas läbi viidud uuringuid. Eelkõige uuriti eemaldatava ahtrielemendi kasutamist, et saada ühe kere põhjal mitu selle modifikatsiooni erinevatele masinatele.

Uuringud viidi läbi kere mudelil (mõõtkava 1: 4), mis oli valmistatud pleksiklaasist koormuste all, mis simuleerivad relva tööd erinevates režiimides. Korpuse elementide pinged määrati transpordiliike simuleerivate koormuste all.

Sel juhul oli jõudude sarnasuse skaala pingete ja deformatsioonide uurimisel vahemikus 3857 kuni 6750, mis viidi läbi deformatsiooninäidikute abil (166 tk.) Harvovile ümber arvutatud vastavalt (lmppm).

Väikseimad ohutusvarud määrati kindlaks voolavuspunkti suhtes, mis moodustas transpordiliikides k = 2, 4 7-2, 82 pinget (ilma ahtris eemaldatava elemendita) 900 kg / cm2.

Uuritud on mitukümmend kere konstruktsioonielementide varianti ja riputusviise (esipeatusel, erinevatel külgedel jne jne). Selle tulemusena valiti juhtum 216-50sb2, mis on igas mõttes optimeeritud.

Peamine, sisuliselt vastuoluline ülesanne lahendati. Minu arvates osutus juhtum päris heaks. Šassii tootmine usaldati Izhorskiyzavodile (Leningrad). See oli selgroog, mis ühendas kõik üksused ja mehhanismid üheks tervikuks ning võttis relva liikumise ja lahingutegevuse ajal kõik koormused."

Pilt

Kere vööris on juhtimisruum (või salong), kus asuvad masina juhtseadised. Korpuse sisepindadele kantakse helikindlus.

Karp-sektsiooni kere küljed; neile on keevitatud kinnitusklambrid mootorile, tühikäigurattad, tugirullid, tasakaalustajad ja hüdrauliliste amortisaatorite riputusplokid ja tihvtid. Külgseinte esiosas on avad lõppseadmete (BR) paigaldamiseks. Kere küljed on omavahel ühendatud vaheseintega, mille vahel asuvad mootori-käigukast (MTO), arvutusruum ja tagaosa. Kere põhjas on luugid käigukastide (KP), kaldkäigukasti, mootori kütusepumba ja kütusesüsteemi, õlisüsteemi hooldamiseks. Seal on luugid juurdepääsuks diiselseadmele, kütuse äravooluks, pöörleva õliseadme paigaldamiseks ja hooldamiseks, õlivoolu ja kütteseadmete hoolduseks, samuti avaus vee väljavooluks kehast. MTO -l on elektrijaama teenindavate süsteemide kinnitamiseks keevitatud pjedestaalid mootorist, diiselseadmest ja sulgudest.

Kere tagumine osa koosneb põik- ja kahest pikitalast, mille vahele on surutud püstoli kinnituse vertikaaltelg ("võitlusnõel"). Siin keevitatakse ka avamispistikute klambrid. Ahtri sisepind on samuti kaetud helikindlusega.

Pilt

ACS 2S7 kere mudel laadimisseadmetega

Pilt

Tagakere mudel ilma eemaldatava elemendita

Pilt

Laevakere mudeli ahtriosa eemaldatav element

Kere katus koosneb eraldi eemaldatavatest katetest. Arvutusosakonna kohal on kaks luuki arvutuse sisse- ja väljapääsu jaoks.

Üksikute konstruktsioonielementide mõju määramisel kere tugevusele ja jäikusele olid väga olulised juba mainitud uuringud pleksiklaasist mudelite kohta mõõtkavas 1: 4. Samal ajal simuleeriti mõlemat koormust relva erinevatel režiimidel ja tõusunurkadel ning testiti kere erinevaid modifikatsioone:

- ahtri kere eemaldatav element poltidega;

- püstoli paigaldamiseks eemaldati tala alt kaks vöörisammast;

- eemaldati söötmisrestid ja tala all olev vahesein;

- eemaldas tala välimise ja sisemise tagumise lehe tala ja tagaluugi avade vahel.

Pingutusmõõturid kinnitati keha külge. Pingeid mõõdeti perforaatoriga dokitud TsTM-3 instrumendi (digitaalse venitusmõõtesilla) abil ja deformatsioone mõõdeti ICh-10 mehaaniliste indikaatoritega. Mudelil oli võimalik suure täpsusega kindlaks määrata kere ja selle osade metallkonstruktsioonides liikumisel ja lahingutöödel tekkivad pinged ja deformatsioonid. Nende uuringute tulemuste põhjal märgiti:

"1. Korpust 216-50-C62, mis on valmistatud eemaldatavate ahtrielementidega, võib soovitada kasutada tugevuse ja jäikuse osas.

2. Laevakere tagumise osa eemaldatava elemendi kasutamine võimaldab selle põhjal saada mitmesuguseid muudatusi erinevate masinate jaoks."

Pilt

Korpus 216-50sb2, vastu võetud ACS 2S7 jaoks

Samuti viidi läbi laevakere testid, mis olid seotud esialgse töö etappidel ilmnenud vigadega. Seega registreeriti kere põhja põhja nina olulised plastilised deformatsioonid, kui sõiduk liikus üle ebatasase maastiku, kui kerele tekkisid maapinnast kokkupuutel löögikoormused.

Analüüs näitas, et plastiline deformatsioon algab põhja eesmise kaldosa (12 mm paksune) ristmikust horisontaalse lõikega (8 mm paksune). Arvestades, et kaldus lehel oli suurem paksus ja lühem pikkus (st suurem jäikus), saadi suurim deformatsioon (kuni 35 mm, kumer ülespoole)

rizontal alumine leht. Sel juhul arvutatud kriitiline pinge oli 1339 kgf / cm2 ja horisontaalsele lehele mõjuv jõud oli 91600 kgf.

Arvestades kasutatud terase tugevusomadusi, oli vaja kas horisontaalse lehe paksust suurendada 8 mm -lt 16 mm -ni või paigaldada pikisuunalised jäigastid. Sellega seoses uuriti stendi juures erinevaid kerepõhja variante, millel on 1, 5-3, 6 korda suurem jäikus.

Koormuse all, mis simuleerib takistuse ületamist, võimaldas esiplaadi uus kujundus paksusega 12 mm, lävendite konstruktsiooni muutmine ja põhja luukide jäigema raami paigaldamine. 92 000 kgf (simuleerides lööke takistuste vastu), et veenduda tehtud otsuste õigsuses ja soovitada uut põhja masina konstruktsiooni sisseviimiseks. Nendesse uuringutesse andis suure panuse B.A. Dobryakov, VT. Gromov, GA. Latskov ja teised.

Pilt
Pilt

Populaarne teemade kaupa