Kaasaegses lennunduses on mõiste "pommitaja" äärmiselt ebamäärane. Peamiseks löögijõuks kohalikes konfliktides muutuvad üha enam hävitajad-pommitajad, näiteks Afganistanis töötasid peamiselt Su-17 ja MiG-23. USA õhujõudude peamine ründelennuk ei ole B-1 ja B-2, vaid hävitaja-pommitaja F-15E "Strike Eagle" (esimesel joonisel). Kahe meeskonna täiuslik vaatlus- ja navigatsioonisüsteem ning 11 tonni pommikoormat võimaldavad tal täita mis tahes ülesandeid maapealsete sihtmärkide hävitamiseks. Samal ajal on võitlejate eskadrillidega teenistuses 340 löögikotkast.
Täiesti sarnane olukord on kujunemas Venemaal: paljulubav esipommitaja Su-34 loodi õhuvägede hävitaja Su-27 baasil ning vaatamata titaanrüüdele ja pommirelvastusele säilitab see endiselt enamiku selle suur sugulane.
Kuid isegi 50 aastat tagasi olid pommikandjad suured ja kohmakad masinad. Telekanal Discovery, keskendudes oma konkreetsetele andmetele, on koostanud reitingu pommitajate esikümnest. Juhin teie tähelepanu selle loo viimasele osale, loodan, et saate teada palju huvitavaid fakte.
5. koht - Lancaster
Öösel, udus, peatas politseinik liiga kiire auto:
"Härra, kui sõidate nii kiiresti, tapate kellegi."
"Noormees," vastas roolis istuv sõjaväelane väsinult, "ma tapan igal õhtul kümneid tuhandeid inimesi.
Autos istus RAF-i pommituslennuki ülem Arthur Harris ja Briti neljamootoriline pommitaja Avro Lancaster aitas marssalit tema kurvas töös.
„Pommitame Saksamaad - linn linna järel: Lübeck, Rostock, Köln, Emden, Bremen, Wilhelmshaven, Duisburg, Hamburg. Me pommitame teid seni, kuni lõpetate sõja pidamise. See on meie eesmärk. Me kiusame teda halastamatult taga.”- loe miljoneid lendlehti koos Arthur Harrise pöördumisega Saksamaa rahva poole. Marssal ei olnud jõude rääkija, Saksa ajalehtedes ilmus regulaarselt teateid teise linna hävitamise kohta: Dessau hävis 80%. Bingen - lakkas olemast. Chemnitz - 75% hävitatud …
Igal õhtul muutusid Saksa linnad suurejoonelisteks tantsupõrandateks: taeva all tormasid strobo-prožektorid, helisesid sireenid, õhutõrjerelvade kõrvulukustav mürin ja pommiplahvatused, värvilised tuleshowd suitsu ja konfettidega, mis olid nähtavad kümnete kilomeetrite kauguselt. Nad ütlevad, et Hamburgi raamatukogude lehed leiti hävitatud linnast 70 km kaugusel - nii tugev oli orkaan, mis tekkis hiiglasliku tulekahju kohas. Hävitatud Stalingradi eest! Khatyni eest! Coventry jaoks! Smolenski eest! Inglased maksid sakslastele tagaselja kättemaksu kõige eest.
See oli piinamise põhimõte: ohvrit piinatakse, kuni ta taotluse täidab. Sakslastelt nõuti mässu korraldamist oma juhtkonna vastu ja sõja lõpetamist. Tsiviilelanikkond valis aga pommitamise: pommide alla oli lihtsam surra kui Gestapo keldrites surnuks kägistada.
Sõjalisest seisukohast ei saanud strateegilise pommitamise tagajärjed märkamata jääda. 1944. aastal suurenes sõjatoodangu maht kõikides riikides, kuid Saksamaal oli see kasv kõigist aeglasem. On õiglane öelda, et Lancasteri pommitajaid ei kasutatud mitte ainult täieliku hävitamise relvana. Eriti kuulsaks said kuninglike õhujõudude 617. eskadrilli Lancasters. Poisid tegid oma rasketes autodes uskumatuid trikke:
Mais 1943 hävitasid 617. malevkonna piloodid tammid, jättes Ruhri tööstuspiirkonna elektrist ilma. Spetsiaalsed "hüppavad" pommid tuli visata sihtmärgist 350 m kaugusele, täpselt 18 meetri kõrguselt. Kõik see toimus kottpimeduses ja õhutõrjerelvade orkaanitule all. Pooled meeskonnad ei tulnud tagasi.
1944. aasta juunis hävitas eskadron 617 Saumuri raudteetunneli, kasutades 5-tonnist Tallboy superpommi. Nõuti, et jõuaks täpselt 8 kilomeetri kõrguselt mäekülje teatud kohta. Üks "Tallboys" murdis läbi 18 meetri kivide ja plahvatas otse tunnelis.
1944. aasta septembris saabusid NSV Liitu 617. malevkonna lankasterid. Arhangelski lähedal asuvast lennubaasist õhku tõustes lõid nad Tollboysiga Saksa lahingulaeva Tirpitz.
Normandias maandumisel tekkis koomiline olukord: 617. eskadrill jäljendas amfiibrünnakut vales suunas. Üle vee lennates keerleb "Lancaster" aeglaselt kaldale lähemale, tehes sünkroniseeritud manöövreid. Saksa radarite ekraanil näidati neid praamidena, mis liikusid 20 sõlme juures.
4. koht - "Sääsk"
Levinud eksiarvamus puidust lennukite nõrkuse kohta näib olevat pärit igapäevasest kogemusest: igaüks meist teab, et terasest vard on tugevam kui puidust õngeritv. Loogiline viga tuleneb lennunduse põhireegli teadmatusest: võrrelda saab vaid võrdse kaaluga struktuure! Näiteks tuleks raudteesiini võrrelda mitte aialauaga, vaid sellise ristlõikega palgiga, mille puhul selle mass muutub rööpa massiga võrdseks. Nii et proovige seda palki rusikahoobiga lõhkuda ja kohe pärast seda saate aru, et õhusõiduki puidu eritugevus on parem süsinikterasest, see on ligikaudu võrdne duralumiiniumi tugevusega ja jääb alla vaid titaanisulamist!
Statistika kohaselt sai Briti pommitaja De Havilland Mosquito 130 lahingu kohta ühe lahingukaotuse. Sääse meeskonna ohutu tagasipöördumise tõenäosus oli 99,25%. Täiesti puidust lennuk ilma igasuguste kaitserelvadeta lihtsalt ei pööranud tähelepanu kõikidele sakslaste püüdlustele seda kinni püüda - Sääse kiirus oli suurem kui ühelgi Luftwaffe hävitajal. Sukeldumisel sääsele järele jõudmine, kõrguse kasutamine oli võimatu - Briti lennuk ise lendas ülikõrgel kõrgusel. Õhutõrjepõleng maapinnalt oli kasutu-vaatamata tehnilisele võimalusele tulistada kõrgel asuvatest sihtmärkidest, kippus lennukile löömise tõenäosus nulli.
Mis veelgi hullem, täispuidust sääski oli radaril raske näha. Kui sellegipoolest õnnestus Luftwaffe ööhävitajal mustast taevast sääseotsija üles leida, võttis võimust Monica radarihoiatusjaam - pommitaja tegi järsu pöörde ja lahkus ohutsoonist.
Kiired "stealth" pommitajad muutusid nii ülemeelikuks, et nende abiga korraldati NSV Liidu ja Suurbritannia vahel kullerliin - "Sääsed" lendasid takistusteta otse Saksamaa territooriumi kohal. Reichi lennundusminister Goering kiristas impotentsuses ainult hambaid.
3. koht - B -29 "Superfortress"
1947. aastal võtsid Tushinos toimunud lennuraadil välisriikide atašeed hinge kinni - punased tähed tiibadel olnud superlinnad seilasid tasapisi läbi lennuvälja. Venelased on kuidagi salapäraselt varastanud Ameerika salarelva. Seevastu kuuekümne rahvakomissariaadi ja nõukogude tööstuse osakonna töötajad hingasid kergendatult - partei oluline ülesanne oli täidetud.
Sõja ajal maabus Kaug-Idas kolm kahjustatud B-29-d, neil kõigil olid naljakad isikunimed:
- "Ding Hoa"
- "Kindral Arnold"
- "Ramp Tramp" - tõlgitud vene keelde "Bum -rowdy"
Teine kahjustatud B -29 ei jõudnud lennuväljale ja kukkus Habarovski lähedal alla - sealt eemaldati ka mõned osad."Ding Hoa" demonteeriti kruvi külge, standardiks sai "Arnold". "Bumsi" karjäär oli kõige huvitavam - seda kasutati aastaid lendava laborina.
Parim hea vaenlane. Stalini korralduse "Muudatusi ei tohiks teha!" Kohaselt pidi paljutõotav Nõukogude pommitaja olema B-29 täielik koopia. Tu-4 projekteerimisel kasutati põhiseadmena tolli ja kokpiti interjööri kopeeriti nii palju, et Nõukogude pommitaja sai tuhatoosi ja hoidja Coca-Cola purki. Siiski oli ka erinevusi, mõnikord isegi tõsisemaid kui Coca-Cola-Tu-4 oli varustatud võimsamate nõukogude mootoritega (2400 hj 2200 hj asemel esialgsel B-29-l). Lisaks toimusid muutused omakaitse süsteemides-kuulipildujate Tu-4 asemel sai see kümme 23 mm suurtükki.
Mis puutub B-29 Superfortressi, siis see oli tõeliselt ainulaadne pommitaja. Kaugjuhtimisega tornid koos radari juhtimisega, AN / APQ "Eagle" vaatlus- ja navigeerimisradar, raadioulatuse leidja, kolm kaamerat pommitamise tulemuste võtmiseks, pime maandumissüsteem RC-103, "sõbra või vaenlase" tuvastussüsteem, kolm kuulikindlast klaasist survestatud kajutit …
Ühesõnaga, jaapani pilootidel ei vedanud taolise linnuga kohtuma … kuigi mõnikord õnnestus neil tõenäosusteooria kohaselt “välja lüüa” ja tulistada superpommitaja. Muide, see oli "superlinnak", mis hävitas Hiroshima ja Nagasaki. Paraku oli see pigem tuumateadlaste kui lennunduskonstruktorite teene - pommitajad lendasid oma tavapärast marsruuti mööda ja Jaapani õhutõrjele haavamatuna lasid pommid maha nagu õppusel.
Korea sõja ajal (1950–1953) olukord muutus-vaatamata B-29 õhutulistavate relvade kuulsusrikkatele avaldustele nimega „Command Decision“(44-87657), kes tulistasid alla viis MiG-15, oli olukord selgelt mitte USA õhujõudude kasuks. "Superlinnad" hakkasid lendama alles öösel: päeval kandsid nad reaktiivlennukitega avatud lahingus suuri kaotusi.
2. koht - B -2 Spirit
Argument üks: B-2 Spirit on pask!
Vastuargument: miks? Isegi kui me ei arvesta selle "vargsiga", on see üsna korralik strateegiline pommitaja-rakettkandja, millel on tohutu lahingukoormus ja kõige kaasaegsem elektroonika. B-2 püstitas lahingulennuki pideva õhus viibimise maailmarekordi-ümbermaailmareisi ajal USA-st Iraaki viibis pommitaja õhus 50 tundi.
Teine argument: Stealth -tehnoloogia on kasutu jama, isegi aegunud radarid näevad lennukit suurepäraselt.
Vastuargument: Oletame, et stealth tõesti ei tööta. Miks on siis paljulubaval Vene hävitajal T-50 kõik silmapaistmatu lennuki omadused-lapik kere, relvade sisemine vedrustus, pindade hammastega liigendid, raadiot neelavad materjalid? B -2 loojad läksid veelgi kaugemale - üldiselt loobusid nad paljastavast vertikaalsabast. Pommitaja on ehitatud vastavalt "lendava tiiva" skeemile, äärmiselt tasane, ilma väljaulatuvate osadeta. Isegi ilma spetsialistita võib kindlalt väita, et B-2 efektiivne hajumisala on väiksem kui ühelgi teisel strateegilisel pommitajal. Kogu küsimus on - kui palju? Ja kas tulemuse kulud on seda väärt?
Kolmas argument: B-2 käsitsemine pole parem kui lendava tiibklaveriga.
Vastuargument: B-2 kasutamine võib olla keeruline ja nõuab elektroonilisi abisüsteeme. Sellised faktid nagu õhus tankimine tekitavad aga kahtlusi vargpommitaja kehva jõudluse suhtes. Sellised toimingud nõuavad delikaatset juhtimist.
Neljas argument: Paljud teadlased usuvad, et B-2 tulistati Jugoslaavia kohal taevas mitu korda alla.
Vastuargument: Serbia sõjavägi suutis pakkuda ainult taktikalise pommitaja F-117 Nighthawk rususid ja on siiani uhke oma märkimisväärse võidu üle, näidates lennuki jäänuseid kõigile Belgradi lennundusmuuseumis vaatamiseks. Kui Serbia territooriumile kukuks tohutu 170-tonnine pommitaja, teaks kogu maailm sellest samal päeval.
Argument viis: Üks superpommitajatest võttis ja kukkus alla
Vastuargument: Nagu iga tavaline lennuk. B-2 kukkus alla 2008. aastal Guami lennubaasist õhkutõusmisel.
Kuues argument: pommitaja B-2 ei osalenud päris lahingus
Vastuargument: varjatud pommitajaid kasutati Jugoslaavia vastu suunatud agressiooni ajal, pommitades Iraagi, Liibüat ja Afganistani. Pinge poolest on see muidugi Stalingradist kaugel, kuid see on täiesti piisav, et katsetada lennukit lahingutingimustes.
Argument 7: kohutavalt kallis pommikandja
Vastuargument: siin ei saa vaielda. B-2 superpommitaja hinnad 2012. aastal on 10 miljardit dollarit. Selle raha eest saaks USA õhujõud osta 70 hävitajat F-22 Raptor! Ja merevägi võiks osta tuumajõul töötava lennukikandja koos täieliku kandjapõhiste lennukite komplektiga. B-2 Spirit uskumatu hinnasilt on pommitaja peamine puudus. See asjaolu avaldas ameeriklastele mõju - ehitati vaid kaks tosinat autot.
Ainuke asi, millele ameeriklased võivad vastu vaielda, on see, et B-2 pole ainult lahingumasin, vaid ka uurimisprogramm paljutõotavate stealth-lennukite loomiseks. Lisaks on see võimas relv infosõjas: ebatavaline pommitaja ei jäta kedagi ükskõikseks - nad imetlevad teda, tunnistavad tema armastust, kritiseerivad teda ja nuheldavad teda vahuga suus. Ja Discovery viis ta parimate pommitajate edetabelis teisele kohale.
1. koht - B -52 "Stratosfääri kindlus"
Venemaa endise kaitseministri Anatoli Serdjukovi lemmiklennuk. Võiks julgelt väita, et Vene armee ei vaja uusi lennukeid - vaata, ameeriklased lendavad vanade peal.
Tõsi, pommitajad Stratofortress on oma pilootidest vanemad - B -52 tegi oma esmalennu 1952. aastal ja uusim lahkus montaažipoest 1963. aastal. Vaatamata poole sajandi vanusele jääb B-52 kasutusele kuni 2040. Üheksakümmend aastat lahinguteenistuses!
Sellel paradoksil on aga ratsionaalne seletus. Esiteks, tänapäevastes tingimustes on B-52-st saanud multifunktsionaalne stardiplatvorm. Koos pardaelektroonika iga-aastase kaasajastamisega muudab see õhusõiduki enda lennuomadused teisejärguliseks. Võime öelda, et B -52 -l on õnne - see hõivab spetsiifilise niši, milles aja mõju ei ole tunda. Kõik tema eakaaslased (F-104, F-105, MiG-19) on juba ammu prügilas.
Teiseks kasutatakse B-52 kõige sagedamini vaibapommitamisel kohalikes konfliktides. 30 tonni plahvatusohtlike pommide langetamine piirkonna sihtmärgile ei nõua mingeid erilisi oskusi-kuid ettevalmistus lahkumiseks ja tund lennureisi maksab B-52 vähem kui paljud kaasaegsed pommitajad.
Üldiselt on "avastuse" valik üsna õigustatud: B-52-d läbisid Vietnami, Pärsia lahe, Balkani ja Afganistani, kasutades kõiki relvi. Tänu koletule välimusele on pommituslennukist saanud maailma imperialismi sümbol, aastakümneid patrullisid need lennukid piki NSV Liidu piire termotuumalaengutega pardal. Lennud lõppesid mitu korda katastroofiga: 1966. aastal põrkas B-52 kokku tankeriga ja puistas Hispaania rannikul laiali 4 aatomipommi. Lennuk osales raketilennukite X-15 programmis ning seda kasutati mereväe ja NASA huvides. B-52 rekordid hõlmasid ümbermaailmalendu 1963. aastal ja lendu tankimata tankimiseks Jaapani-Hispaania liinil.
