Võitlusbussid … 2000. aastate alguses alustati Ukrainas tööd uue soomustransportööri loomisega, mis pidi ületama kõiki nõukogude perioodi sõidukeid, mis päriti massiliselt pärast NSV Liidu lagunemist endistele liiduvabariikidele. Tööd uue soomustransportööri kallal alustati algatusel Harkovi masinaehitusliku projekteerimise büroos, mis on spetsialiseerunud soomukite arendamisele. 2000. aastatel loodi siin kaks uut soomustransportööri versiooni.
BTR-3 esimene versioon oli lihtsam projekt, mis kujutas endast BTR-80 edasist moderniseerimist. Ideoloogiliselt on see igati lähedal Venemaa seeriasoomukile BTR-82A. Teine variant on keerulisem ja paljutõotavam - BTR -4 "Bucephalus". Nende Ukraina soomustransportööride perekond on välja töötatud ja see on aluseks suure hulga erinevate ratastega sõjatehnika mudelite loomisele. Selle põhjuseks on uus lähenemine, paigutuse muutmine ja modulaarse disaini kasutamine, mis võimaldab teil kiiresti ja valutult luua sõidukeid erinevateks lahinguülesanneteks.
Paljud uudised, mis puudutavad BTR-4 abiellumist, talitlushäireid või rikkeid, ei ole kuidagi seotud sõiduki enda disainiga ja veelgi enam Harkovi disainerite tööga. Soomusauto põhiprobleemiks on Ukraina tööstuse nõrkus, madal tootmiskultuur ja krooniline alarahastus. Ukraina kaitsetööstus ei suuda siiani sellist soomustransportööri turustatavates kogustes toota. Samas on soomustransportöör muidugi nõutud nii Ukraina sõjaväe kui ka välisklientide poolt. Rahvusvahelisel turul suudab see konkureerida Venemaa ratastega soomukitega, eelkõige oma hinna ja parimate omaduste poolest.
"Bucephalus" kujundus ja kujundus
Uus Ukraina soomustransportöör BTR-4 on nelikveoline soomustatud amfiiblahingumasin, mille rataste paigutus on 8x8. Nagu enamik Nõukogude / Vene ratastega soomustransportööre ja kaasaegseid Lääne kolleege, jäid Ukraina disainerid truuks neliteljelisele valemile. BTR-4 "Bucephalus" on mõeldud motoriseeritud vintpüssiüksuste sõdurite transportimiseks, samuti lahingutingimustes otsese tuletoe pakkumiseks. Sellise soomustransportööri abil on mootoriga laskurid võimelised lahingutegevust läbi viima mis tahes tingimustes, sealhulgas tingimustes, kus vaenlane kasutab erinevat tüüpi massihävitusrelvi.
Lisaks motoriseeritud vintpüssiüksustele saavad sõidukit kasutada mereväelased ja eriüksuste üksused. Kaasaegsete seadmete, eelkõige termopildiseadmete kättesaadavus võimaldab kasutada BTR-4 lahinguülesannete lahendamiseks nii päeval kui ka öösel. Seda saab kasutada erinevates kliimatingimustes õhutemperatuuril -45 kuni +55 kraadi Celsiuse järgi (Nõukogude -järgses ruumis loodud sõjatehnika standardnõuded). Masinal on piisav manööverdusvõime maastikusõiduks, sealhulgas täielikus maastikus.
Tootja viitab soomustransportöörile uue põlvkonna ratastega soomukid. Võrreldes Nõukogude pärandiga tehti tõepoolest tööd kogu auto sisemise soomusruumi ümberkorraldamiseks ja üleminekuks selliste seadmete läänelikele standarditele. Suurt tähelepanu pöörati meeskonna ja vägede majutamise mugavusele. BTR-4 "Bucephalus" paigutus on jagatud kolmeks osaks:
- ees - juhtimisruum;
- keskmine - mootoriruum;
- tagumine lahingu- ja õhuruum.
Uue paigutusskeemi kasutamine võimaldab kiiresti muuta lahingusõiduki lahingu- ja õhuruumi, muutmata paigutust ja rakendatud lahendusi ülekande- ja elektrijaama jaoks, mis sillutab teed suure hulga erinevate lahingutegevuse loomiseks sõidukid, mis põhinevad standardsel soomustransportööril BTR-4. Samuti võimaldasid rakendatud paigutuslahendused pakkuda kõigist võimalikest maandumismeetoditest kõige ohutumat. Sõdurid lahkuvad soomustransportöörist lahingumasina tagaosas oleva kahekordse ukse kaudu. See lahendus tagab sõduritele maksimaalse kaitse eesmise tule eest ning langevarjurid saavad väljumiseks kasutada ka kere katuses asuvaid luuke.
BTR-4 paigutus ja disain võimaldavad ilma oluliste muudatusteta soomustransportööri muuta, mis erinevad paigaldatud relvade komplekti poolest (4 lahingumoodulit on juba saadaval) ja kaitsetase.. Erinevad lahendused võimaldavad Bucephalusit kasutada erinevates rollides: soomukina mootoriga püssirühma transportimiseks ja ratastega jalaväe lahingumasinana. Samas märgivad disainerid, et soomustransportööri suur kasulik maht võimaldab seda paigaldada erinevate seadmete sisse, et luua abiseadmeid või tugisõidukeid.
Juba BTR-4 baasil on loodud: juhtimis- ja staabisõiduk BTR-4KSh, juhtimissõiduk BTR-4K, soomustatud taastussõiduk BREM-4RM (BREM), soomustatud meditsiinitööstus BMM-4 sõiduk ja lahinguuringusõiduk BRM-4K … Võimalusi on ka raskerelvadega - 120 mm mördi paigaldamine.
Soomustransportööri BTR-4 tehnilised võimalused
Uus Ukraina soomustransportöör, mis on välja töötatud Harkovis 2000. aastate alguses, on 8x8 rataste paigutusega ja see on nelikveoline sõiduk, mida saab kliendi soovil varustada erinevate elektrijaamadega. Saadaval on kolm peamist võimalust: Ukraina 3TD mootor, Itaalia Iveco või Saksa Deutz. Ukraina seeria BTR-4 "Bucephalus" on varustatud kolmesilindriliste diiselmootoritega 3TD-3, mahuga 8, 15 liitrit. Selline mootor arendab maksimaalset võimsust 500 hj, pakkudes soomustransportöörile maanteel sõites maksimaalset sõidukiirust - 110 km / h, ebatasasel maastikul - kuni 60 km / h. Poes maanteel - vähemalt 690 km. Soomustransportöör säilitas oma ujuvuse ja suudab liikuda läbi vee kiirusega kuni 10 km / h.
Suurenenud murdmaasõiduvõime tagab kliirens - 475 mm. Soomukikandjal BTR -4 on järgmised geomeetrilised mõõtmed: kere pikkus - 7760 mm, kõrgus - 2860-3200 mm, laius - 2932 mm. Maksimaalne lubatud kaldenurk on 25 kraadi, maksimaalne tõusunurk on 30 kraadi.
Sõiduki võitluskaal on võrreldes Nõukogude BTR-60/70/80-ga, millel on nõrk kuulikindel soomus, oluliselt suurenenud. Kuulikindla standardvariandiga, mis pakub igakülgset kaitset vastavalt standardile 2 STANAG-4569 7,62 mm soomust läbistavate kuulide, aga ka 155 mm kõrguste plahvatusohtlike kildude fragmentide vastu, BTR-4 lahingumass on 17 tonni, paigaldatud lahingumooduliga suureneb mass 20 tonnini. Samal ajal suureneb tugevdatud broneerimisvõimalusega, mis pakub kaitset 30 mm automaatkahurite kestade eest (eesmises projektsioonis), sõiduki lahingumass 25–26 tonnini. Siinkohal on oluline mõista, et praegu on seeria BTR-4-l palju probleeme kerega, sealhulgas pragudega. Samuti ei vasta soomusteras ise sageli deklareeritud parameetritele, ka Ukraina meedia kirjutab sellest regulaarselt.
Võrdluseks: tavalise Nõukogude / Vene soomustransportööri BTR-80 lahingumass on 13,6 tonni, selle jaoks ei ole ette nähtud täiendavaid broneerimisvõimalusi. 30 mm automaatkahuriga varustatud lahingumooduliga BTR-82A kaalub 15,6 tonni ja samuti ei saa kiidelda tõsise soomuskaitse tasemega, säilitades BTR-80 vana kere. Sellega seoses pakub Ukraina soomustransportöör meeskonnale ja dessantväelastele põhimõtteliselt erinevat kaitsetaset (parandades samal ajal tootmise kultuuri ja kvaliteeti) kui Venemaa tootmismudelid. Olukorda saab parandada ainult põhimõtteliselt uue soomustransportööri tootmisega, mis põhineb ratasplatvormil Boomerang.
Sõltuvalt modifikatsioonist võib BTR-4 pardale võtta 7-9 langevarjurit, soomustransportööri meeskond on 2–3 inimest (sõiduki ülem, juht-mehaanik, lahingumooduli juuresolekul-laskur-operaator) relvad). Laevakere külgedel on lüngad soomustõketega isiklikest relvadest tulistamiseks. Kere sees on üksikud langevarjurite istmed, mis on kinnitatud lahingumasina katusele. Need võivad asuda kas auto keskel või üksteise vastaskülgedel. Need istmed on kiiresti eemaldatavad, mis võimaldab teil hõlpsalt ja tõhusalt muuta väeosa erinevate ülesannete lahendamiseks, sealhulgas sõjalise lasti transportimiseks.
Soomustransportööri kõige kaasaegsem versioon on BTR-4MV, mille lahingumass on sõltuvalt kaitsetasemest vahemikus 21, 9 kuni 23, 55 tonni. Standardversioonis peab raudrüü vastu 12,7 mm kuulide tabamusele esiprojektsioonis. See muudatus erineb teistest valikutest korpuse kuju muutmisega. Soomustransportööri esiosa kujundati oluliselt ümber, mis võimaldas tõsiselt parandada esiosa kaitset. 2013. aastal esmakordselt esitletud mudelil BTR-4MV puuduvad kuulikindlad klaasid ja juhi ning soomustransportööri küljeuksed, mis maanduvad nüüd läbi luukide. 2017. aastal esitleti esmakordselt versiooni BTR-4MV1, mis sai täiendavaid keraamilisi soomuseid. Samuti ilmusid mudelitel BTR-4MV tagaküljele täieõiguslik ahtriplats vägede maandumiseks.
BTR-4 jaoks on välja töötatud neli peamist lahingumoodulit
Soomustransportööri BTR-4 relvastus võib erineda, selle mudeli jaoks on Ukraina kaitsetööstus välja töötanud juba neli lahingumoodulit. Me räägime lahingumoodulitest "Thunder", "Shkval", BM-7 "Parus" ja BAU-23-2. Kõige lihtsam on viimane moodul, mis on kaks 23 mm 2A7M automaatkahurit, pakkudes maksimaalset tulekiirust 850 lasku minutis. Mooduli laskemoona koormus on 200 padrunit, lisaks on paigaldatud 7, 62 mm PKT kuulipilduja laskemoona koormusega 2000 padrunit.
Huvitavamad on moodulid "Thunder" ja "Shkval", mis said ATGM -e, et võidelda vaenlase peamiste lahingutankidega. Eemaldatud relvastusega mooduli "Thunder" peamine relvastus on 30 mm automaatkahur ZTM-2 (analoogne venelasele 2A42), 30 mm automaatne granaadiheitja AG-17 ja 62 mm kuulipilduja KT- 7, 62 koos püstoliga 7, 62 mm kuulipilduja. Moodul sisaldab 4 ATGM 9M113 "Competition" või "Barrier". Shkvali moodulil on ka 30 mm automaatkahur, mis on ühendatud 7,62 mm kuulipildujaga, kuid me räägime relvast ZTM-1 (Vene kahuri 2A72 analoog, paigaldatud BTR-82-le). Samuti on võimalik paigaldada 4 ATGM "Barrier" või kahe tankitõrjeraketi asemel on paigaldatud 30 mm automaatne granaadiheitja.
Kõige arenenum on kaugjuhitav kaugvõitlusmoodul BM-7 "Parus", mis tänu eemaldatud laskemoona koormusele ja kaugjuhtimispuldile tagab meeskonnale suurema kaitse. Moodulit eristab 30 mm automaatkahur (võimalik paigaldada nii ZTM-1 kui ka ZTM-2), 30 mm automaatne granaadiheitja ja 7,62 mm PKT kuulipilduja. Samuti on moodulil juhitavate relvade kompleks - ATGM "Barrier" (4 ATGM laskemoona, maksimaalne raketiulatus - 5500 meetrit). Relva laskemoon - kuni 400 mürsku, kuulipilduja - 2000 padrunit, automaatne granaadiheitja - 175 granaati.
