Maandumislaevade arendamine laevalt kaldale

Maandumislaevade arendamine laevalt kaldale
Maandumislaevade arendamine laevalt kaldale
Anonim
Pilt
Maandumislaevade arendamine laevalt kaldale

Lisaks Hispaania laevastikule müüs Navantia laevaehituskontsern oma LCM-1E kiirmaandumislaeva nimega LCM Austraalia (12 ühikut) ja Türgi laevastikule (4 ühikut). Mõlemal laevastikul opereerib LMC-1E Juan Carlos I-klassi helikopterikandurilt

Kogu maailmas vajab üha suurenev kahepaiksete ründelaevade laevastik veelgi suuremat jõudlust amfiibrünnakulaevade jaoks, alates traditsioonilistest rannikul maandumistest ja maandumistest kuni humanitaar- ja katastroofiabioperatsioonideni, mida muudavad keeruliseks mitmed ohud. Iroonilisel kombel takistab nende arengut ja omandamist arengu- ja omandamiseelarve kahanemine

Silmapiiril suurte võimalustega amfiiblaevastik

Tänapäeval sisaldavad laevast kaldale toimetavad sõidukid või kahepaiksed ründesõidukid (ICE) mitmesuguseid konfiguratsioone, alates traditsioonilisest dokist kuni hõljukini. Sisepõlemismootorid peavad arendama suuri pöörlemiskiirusi ja neil peab olema pikk läbisõiduulatus üle silmapiiri, ning piisav kandevõime tööaja lühendamiseks. Need nõuded tähendavad loomulikult ka muid täiustusi, sealhulgas tõhusaid ja integreeritud C4N -seadmeid (juhtimis-, juhtimis-, arvuti-, side- ja navigatsiooniseadmed), meeskonna mugavust ning passiivset ja aktiivset kaitset mitte ainult personalile, vaid ka platvormidele. Laevaehitajad ja mereväe laevaehitajad üle maailma reageerivad nendele nõudmistele täiustatud ja traditsiooniliste lahendustega, sõltuvalt olemasolevast eelarvest.

USA juhtivajadused

2014. aasta augusti lõpus andis Mereväe Mereväesüsteemide Juhatus välja lepingu esimese seeriamaandumislaeva ehitamiseks. Landing Craft Air Cushion 101 on teine ​​hõljuk ICE klassis. See on ette nähtud praegu vananenud LCAC -laevade plaaniliseks asendamiseks, mis on sellegipoolest läbimas eluea pikendamise programmi.

Textroni juhitav tööstusrühm, kuhu kuuluvad alumiiniumitootja Alcoa Defense ning infokontrolli- ja navigatsioonisüsteemide spetsialist L-3 Communications, töötab praegu välja 2017. aasta veebruaris tarnitava koolituse ja testi ICE (LCAC 100) üksikasjaliku kavandamise kallal.. Laev 101 on esimene 72 ICE -st, mis võetakse kasutusele 2020. Kuigi väliselt sarnaneb uus anum praegusele LCAC ICE -le, on seda siiski oluliselt muudetud, kuna selle projekteerimisaeg on pikenenud kuni 30 aastat (välja arvatud kasutusea pikendamine pärast seda standardset 30 aastat). Kasulik koormus suurenes kahe (nelja asemel) uue, võimsama Rolls-Royce MT7 gaasiturbiinmootori (Osprey rototormootorite modifikatsiooni) paigaldamise, meeskonna suuruse ja töökoormuse vähenemise ning töökindluse ja kasutatavuse paranemise tõttu.

Pilt
Pilt

LCAC ICE töötab praegu USA mereväes.

Pilt

2014. aasta augustis sõlmis USA merevägi lepingu esimese seeria ICE ehitamiseks. LCAC 101 on esimene 72 laevast, mis hakkavad tarnima 2017. aasta augustis, esialgne vägede sisenemise kuupäev on 2020. Selle treeneri ehitustööd peaksid algama 2014. aasta novembris.

Pilt

USA mereväe LCAC hõljuklaevastik läbib eluaegse pikendamise programmi. Fotol katsetatakse edukalt uut maandumisplatvormi Mobile Landing Platform Montford Point, et dokkida randumislaeva dokiga ranniku lähedal Camp Pendletoni merejalaväebaasi lähedal

Sisepõlemismootor suudab mereseisundis 3 (lainekõrgus 0,5–1,25 meetrit) kiirusega üle 40 sõlme rannikule, mis on umbes 25 meremiili, kanda 74 tonni, näiteks paagi Abrams. ära. USA merevägi kavatseb 2019. aastal alustada ka Surface Connector (X) Replacement ICE hankimist, et asendada vananenud Landing Craft Utility (LCU) 1610 ICE laevastik. Mille kohaselt on kavas asendada olemasolevad 32 laeva üks-ühele alusel. Sellegipoolest uurivad merevägi ja merejalaväelased kontseptsioone, et lahendada lähiaastatel kahepaiksete ründesõidukite puudumine. Sel suvel katsetas merejalaväelane rahvusvahelise õppuse Rimpac 2014 ajal Rimpac 2014 raames poolakvaliteetset prototüüpi Ultra Heavy-lift Amphibious Connector (UHAC), UHAC (Ultra Heavy-lift Amphibious Connector, UHAC) poolskaala prototüüpi. 2014. aasta rahvusvaheline õppus, mida juhib USA relvajõud. Projekti rahastab mereväe uurimisdirektoraat ja seda ehitab Navatek; täismõõdulise laeva kandevõime on kolm korda suurem kui LCAC-l ja see suudab ületada karmi merd, mille lainekõrgus on üle kolme meetri.

Pilt

2014. aasta esimesel poolel läbi viidud nn alternatiivide analüüs kinnitas LCU projekti madalat riskantsust, mis näeb ette olemasolevate 32 LCU 1610 laeva (pildil) vahetamist üks-ühele.

Pilt

Merejalaväekorpus katsetas 2014. aasta suvel Rimpac C2014 täiustatud lahingutreeningu ajal poolelioleva UHAC ICE prototüüpi.

Uued Euroopa projektid

Prantsuse laevatööstusel on selles valdkonnas mitmeid uuenduslikke projekte. Laevatehas Constructions Industrielles de la Mediterranee (Cnim) on välja töötanud ja patenteerinud uue kiirmaandumislaeva kontseptsiooni, mis on võimeline käitama LCU, LCT ja LST tüüpi laevu (universaalne sisepõlemismootor, sisepõlemismootori dokk ja suur sisepõlemine) vastavalt mootoridokk). Projekt sai nimetuse L -CAT (maandumiskatamaraan - maandumiskatamaraan); See põhineb muutuva süvisega kontseptsioonil, kui avavees läheb laev nagu katamaraan ning laevalt lahkumiseks või dokki sisenemiseks muutub see maandumislaevaks, seda kõike tänu liigutatavale keskplatvormile, mida tõstetakse ja langetatakse ujuvust muuta. Neli L-Catil põhinevat EDA-R-i (Engins de Dеbarquement Amphibie –Rapides), mille Prantsusmaa relvahangete agentuur tellis 2009. aastal ja mille ehitas Prantsuse laevatehas Socarenam, sisenesid laevastikku aastatel 2011–2012.

Pilt

Prantsuse ettevõte Cnim pakub laevade perekonda, mis põhineb L-Cat kontseptsioonil, sealhulgas EDA-R (pildil), mis on osa Prantsuse laevastikust

Laeva pikkus on 30 meetrit ja laius 12 meetrit, koosneb kahest kerest, mis on valmistatud alumiiniumisulamist, mille vahel on liikuv keskplatvorm pindalaga 126 m2, mis on võimeline vastu võtma kuni 80 tonni kaaluvat lasti.. Kui platvorm on üles tõstetud, töötavad neli MTU 12V 2000 M93 diiselmootorit nelja MJP 650 veejuga, võimaldades maksimaalset kiirust 25-30 sõlme ilma koormuseta või 18 sõlme maksimaalse koormuse korral. Kruiisiulatus on 400 meremiili kiirusega 12 sõlme. Laeva meeskond on 4–8 inimest, võimalus transportida veel 40 inimest. See laev, mis töötab koos Mistrali klassi BPC -ga (tavaline sisepõlemismootor) ja Sirocco -klassi TCD -ga (sisepõlemismootori dokk), on näidanud oma võimet koostalitlusvõimena USA mereväe dessantlaevadega.

Pilt

Ühendkuningriigis on Griffon Hoverwork sõjaliste ja poolsõjaliste hõljukite perekonda kõige populaarsem keskmise tõstega Griffon 8000TD ja pikima laevaga Griffon 2000TD (pildil TDX, mida kasutavad Briti komandod)

DCNS on aga välja töötanud traditsioonilisema maandumislaeva LCM (Landing Craft Medium), mille Venemaa laevastik valis kahe Vladivostoki-klassi BPC universaalse helikopterikandja varustamiseks.Viimase moderniseerimise teostab STX-i laevatehas Saint-Nazaires (alltöövõtja DCNS) koostöös Venemaa Ühendatud Laevaehitusettevõttega. Esimese laevaga Vladivostok tuleb neli laeva tarnida uue nimetuse CTM NG (Chaland de Transport de Materiel de Nouvelle Generation - uue põlvkonna amfiibrünnakulaev) all, mis tähendab, et võrreldes CTM ICE -ga on tehtud parandusi teenust Prantsuse laevastikuga. Laeva pikkus ja laius on vastavalt ligikaudu 27 ja 7 meetrit, võrreldes Prantsuse laevastiku laevade pikkusega 23 ja laiusega 6,3 meetrit; need erinevad peale- ja ümbermineku võimaluste poolest (horisontaalne peale- ja mahalaadimine tänu vööri- ja ahtriplatsidele, selliseid laevu nimetatakse ka ro-ro- või ro-ro-laevadeks), meeskonnaruum on viidud sadama poole. Kere konstruktsiooni on merekõlblikkuse parandamiseks muudetud, ilma koormata on maksimaalne teekond nüüd umbes 20 sõlme. Järgmistele 4 CTM NG laevale on oodata tellimust varustada teine ​​helikopterikandja Sevastopol.

Briti sõjaväe laevaehitus on ka alati olnud liider uute amfiibrakenduste projektide osas, sellel on pikaajalised ja edukad hõljukite ehitamise traditsioonid, mida rakendatakse uusimas prototüüpprogrammis Pascat (Partial Air Cushion Supported Catamaran - katamaraan, osaliselt toetatud õhkpadjaga).). Griffon Hoverwork on kavandanud ja ehitanud kahepaiksed rünnaku hõljukid kaubandus- ja sõjalisele / poolsõjalisele sektorile. Sõjalisteks missioonideks mõeldud laevade portfelli kuuluvad pikima lennuulatusega Griffon 2000TD ICE, mis suudab transportida kuni 16 sõdurit kiirusega 43 sõlme, ning ka kõige populaarsem keskmise koormusega Griffon 8000TD, mis võib kesta 8 kuni 10 tonni sõltuvalt konfiguratsioonist või kuni 56 sõdurit pluss kaheliikmeline meeskond. Hiljuti on tulnud tellimusi Colombia ja Peruu laevastikult, samuti Lõuna -Korea ja India rannavalvuritelt. Ühendkuningriigi igavene vajadus kiire horisontaalse maandumislaeva järele, mis ulatub üle horisondi (30 meremiili avamerele), mis on võimeline asendama kasutusel olevaid mitmeotstarbelisi laevu Mk 10 LCU, on viinud Pascati jõul töötava SESi hindamiseni. projekti. Qinetiq juhib gruppi, kuhu kuuluvad Griffon Hoverwork ja BMT Group. BMT Grupi Caimen FLC perekond põhineb monoliitsel alumiiniumisulamist kerel, millel on kolm vibu ja vöörihuul, mis on piisavalt kõrgel veepiirist kõrgemal, kuid volditakse alla, et roolikambrist oleks parem nähtavus. Pikkus ja laius on vastavalt 33 meetrit ja 7,7 meetrit; Caimen 90 Fast FLC suudab kanda 90 tonni koormust ja saavutada kiiruse 22 sõlme ning ilma koormuseta kõik 40 sõlme.

Pilt

Lisaks Hispaania laevastikule müüs Navantia oma LCM-1E 12 ja 4 LCM tähisega Austraalia ja Türgi laevastikele. Esimesed neli aprillis 2014 tarnitud LCM-1E töötavad koos esimese Canberra klassi mitmekülgse helikopterikanduriga.

Pilt

Itaalia mereväe LCM Aafrika ebaseaduslike sisserändajate päästmise operatsiooni ajal. See ICE moodustab Alžeerias ehitatud laeva LCM selgroo, mis on ehitatud uue laiahaardelise helikopterikanduri jaoks Alžeeria laevastikule vastavalt tehnoloogialahenduslepingule Itaalia laevaehitusettevõttega Orizzonte.

Hispaania laevaehituskontsern Navantia pakub nüüd traditsioonilisemat kiirmaandumislaeva, mis on olnud mitme suure laevastiku valik või kasutusel. Et asendada kasutusel olnud LCM-8 Hispaania mereväega, kavandas laevatehas LCM-1E Galicia LPD klassi amfiibtranspordidokkidele ja Carlos I amfiibrünnakulaevale. LCM-1E ro-ro ICE (horisontaalne laadimine ja kaldteedelt mahalaadimine) on 23,3 meetri pikkune ja 6,4 meetri laiune, 4 -liikmeline meeskond, integreeritud C4N -seadmed (juhtimine, juhtimine, arvuti, side ja navigatsioon - juhtimine, side ja andmetöötlus), mis võimaldab alustada amfiiboperatsioone enam kui 20 meremiili kaugusel avamerest.LCM-1E on varustatud kahe MAN diiselmootoriga, mis võimaldavad maksimaalset käiku 22 sõlme ja maksimaalse koormusega 13,5 sõlme. Ettevõtte Navantia andmetel mahutab see peamise lahingutanki, kuni kuus Humveed või 170 sõdurit. Tänu ühilduvusele Juan Carlos I klassi helikopterikandjatega ostis Austraalia lisaks Hispaania laevastikule ka LCM-1E ICE. Need 12 laeva soetati töötama kahe Canberra-klassi ründehelikopterikandjaga (LHD) (neli LCM-1E iga laeva kohta). Esimesed neli laeva jõudsid Austraaliasse 2014. aasta aprillis. 2013. aasta detsembris teatas Türgi kaitseministeeriumi sekretariaat, et laevaehitusettevõtted Navantia ja Sedef valiti välja, et selgitada Juan Carlos I ja nelja LCM-1E dessantlaeva baasil valmistatud LHD projekti ja ehituse üksikasju. Lisaks antakse nende laevade ehitamiseks Türgis üle tehnoloogiaid Hispaania Navantia osavõtul. Leping sõlmitakse eeldatavasti lähikuudel.

Pilt

Üks Euroopa juhtivaid laevaehitajaid, grupp Damen, on ehitanud Hollandi mereväele LCM -e ja LCVP -sid, lisaks mitme laevastiku poolt valitud Enforceri amfiibrünnakudokkidele. Damen on ehitanud ka uue ühise tugilaeva riigi mereväele, mis on hiljuti saanud laevastiku koosseisu.

Pilt

Paralleelselt oma hõljuki arendamisega ostis Hiina ka neli hiiglaslikku Ukraina laeva Zubr (projekt 1232.2), mida on muudetud vastavalt kohalikele nõuetele, kaks neist on juba tarnitud. Kaks teist ehitatakse Hiinas Ukraina abiga

Septembri alguses tarnis Itaalia ühisettevõte Orizzonte Sistemi Navali (Fincantieri 51% ja Selex ES 49%) Alžeeria laevastikule uue mitmeotstarbelise maandumishelikopterikanduri Kalaat Beni-Abbes, mille maht oli 8800 tonni ja mis ehitati La Fincantieri laevatehases. Spezia. 2011. aastal Orizzonte ja Alžeeria vahel sõlmitud leping näeb ette ka täieliku koolitustsükli ja tehnoloogiasiirde maandumislaevade tootmiseks selles riigis. Orizzonte kinnitas, et ettevõte jälgis ja koordineeris ka kolme LCM -laeva projekteerimist ja ehitamist uue maandumislaevaga kasutamiseks; lisaks edastas ta tehnoloogia nendele laevadele Alžeeriasse. Kohaliku laevastiku täielikuks rahuldamiseks ehitati alus Alžeeria ECRNi laevatehases Mers el Kebiris. Nende disain põhineb Itaalia laevastiku ICE LCM -l, mis ehitati Itaalia laevatehases Cantiere Navale Vittoria. Pikkus ja laius on vastavalt 19,5 meetrit ja 5,1 meetrit, need ICE -d on varustatud kahe Iveco diiselmootoriga, mis võimaldab maksimaalset kiirust 9 sõlme. Nende brutomahutusega 65 tonni ja maksimaalse kandevõimega 30 tonni vastavad need laevad Rina (Suurbritannia laevaehitusinseneride selts) eeskirjadele. Need on varustatud soomustatud roolikambriga, mis tagab vajaliku kaitsetaseme, samuti täieliku side- ja navigatsioonikomplekti.

Teised Euroopa laevaehituskontsernid pakuvad erineva suurusega maandumislaevu. Nende hulka kuuluvad Hollandi laevatehas Damen (tarnitud LCM ja LCVP Hollandi laevastikule), Türgi laevatehas Adik (tarnis aastatel 2009–2013 Türgi laevastikule kaheksa Adik-klassi dessantlaeva), Piriou ja DCNS-i uus ühisettevõte Kership (pakkumine LCT-50 projekti veeväljasurve 650 tonni) ja Portugali laevatehas Arsenal do Alfeite uue suurema LC560 maandumisplatvormide perekonnaga, mille töömaht on kuni 900 tonni.

Venemaa laevaehitustööstus ehitab praegu uusi Dugong-klassi kiirmaandumislaevu (projekt 21820). Need laevad lõi Nižni Novgorodi disainibüroo. Nad kasutavad nn õõnsustehnoloogiat koos õhkpatjade dünaamilise muutmisega, kui anuma põhja all oleva suruõhukihi paksus sõltub anuma liikumisest. See dessantlaev on 45 meetrit pikk, 8,6 meetrit lai ja selle töömaht on 280 tonni; see võib saavutada maksimaalse kiiruse 35 sõlme ja pardale saab võtta kuni kolm Venemaa peamist lahingutanki või viis soomukit kogumassiga 140 tonni.Selle projekti kõik kolm laeva on eri etappides: kolmas laev lasti maha 2014. aasta juunis ja projekti esimene laev on juba Läänemere tehasekatsetes.

Uusimad lahendused erinevates maailma paikades

Järjest suurenev kahepaiksete operatsioonide, kriisile reageerimise operatsioonide, humanitaarabi ja katastroofiabioperatsioonide arv, eriti Aasia ja Vaikse ookeani piirkonnas, sunnib piirkondlikke laevastikke ja tööstust arendama oma võimalusi erineval viisil: välismaiste süsteemide ostmise, kohaliku arengu kaudu või tehnoloogiasiirde lepingud.

Aasia ja Vaikse ookeani piirkonnas arendasid Singapur ja selle laevaehitustööstus esimesena amfiibrünnakulaevu ja kohaletoimetamissõidukeid. Täna pakub Singapore Technologies Marine madalate vete jaoks kiirete veejugade kohaletoimetamissõidukite Brave seeriat. See ICE seeria on loodud töötama koos sama laevatehase Endurance maandumislaevaga. Väiksemad Brave-4T ja 18T mudelid suudavad vedada vastavalt 4 ja 18 tonni kiirusel üle 25 sõlme. Nad täitsid 2004. aasta tsunami leevendamise ajal olulisi ülesandeid inimeste ja raske varustuse transportimisel Singapuri mereväe Endurance-klassi laevade ja ranniku vahel. Ülejäänud kolm mudelit, 27-meetrine Brave 30T, 42-meetrine 75T ja 47-meetrine 150T, võivad kanda koormusi vastavalt 30, 75 ja 150 tonni avatud tekipindadel 90, 160 ja 280 m2 kiirustel alates 18 kuni 25 sõlme. Need kiired laevad on kandidaadid suurematele Endurance-160 LHD amfiibrünnakute helikopterikandjatele.

Hiina, olles Ukraina hõljuki Zubr (projekt 1232.2) ostja, võttis vastu kaks sellist laeva. Ülejäänud kaks kavatsetakse ehitada kohalikus laevatehases Ukraina poole abiga.

Vajadus varustada uusimad universaalsed amfiibrünnakulaevad Banjarmasin ja BandaAceh, mis said vastavalt 2009. ja 2011. aastal Indoneesia laevastiku koosseisu, ajendas laevastikku 2014. aastal allkirjastama lepingu Indoneesia laevatehasega PT Tesco Indomaritim kahe universaalse ehitamiseks sisepõlemismootorid. Nende pikkus on 24,3 meetrit, nad on võimelised vastu võtma kuni 26 tonni varustust või 100 töötajat, nende maksimaalne kiirus on 40 sõlme (ilma kaubata) ja ökonoomne reisikiirus 20 sõlme.

AÜE Lähis-Idas teatas Abu Dhabi laevaehitus (ADSB) IDEX 2013 käigus, et see on valitud vastama Kuveidi mereväe kiiretele ICE nõuetele. Programmiga varustatakse kaks 64-meetrist kohaletoimetamissõidukit, üks 42 meetri pikkune pluss viis 16-meetrist ICE-d, mida ehitatakse Abu Dhabi ADSB laevatehases. See oluline programm põhineb Bahreini ja AÜE laevastike varasematel programmidel. Bahreini laevastik võttis vastu kaks 42 meetri pikkust ja kaks 16 meetri pikkust laeva ning AÜE laevastikus on kaks sama tüüpi laeva pikkusega 42 meetrit. Kuveidi ehitust alustati 2013. aastal ja programm kestab umbes kaks aastat.

Kolumbia laevaehitusettevõte Cotecmar tarnis 2014. aasta mais Colombia mereväele Buque Desembarco Anfibio (BDA) seeria esimese ICE. See laev, mille kogumaht on umbes 600 tonni, on 45,8 meetrit pikk ja 11 meetrit lai. See võib vedada kuni 210 tonni kaaluvat kaupa või 322 reisijat sõjaliste, poolsõjaliste ja humanitaaroperatsioonide ajal.

Pilt

Singapore Technologies Marine pakub Brave seeria kiireid veejoaga amfiibründesõidukeid erineva võimsusega kasutamiseks madalas vees. Näidatud on 4T ja 18T Brave seeria, mis on ette nähtud vastavalt 4 ja 18 tonni kandmiseks kiirusel üle 25 sõlme.

Populaarne teemade kaupa