Kui lugeda Teise maailmasõja mälestusi, siis jääb mälestuste põhiosa nagu täiesti vananenud väikese kiirusega kolme mootoriga lennuk. Tegelikult on saatan peidus detailides ja Ju.52-s on rohkem kui vanas fikseeritud maandumisega lennukis.
Lähme järjekorda.
Ma ei tee absoluutselt tõe vastu pattu, öeldes, et "tädi Yust" sai üks esimesi mitmeotstarbelisi lennukeid maailmas.
Jah, detailid on võimsad ja rasked. Ja see kõik puudutab numbreid pärast tavalisi lühendeid.
Lainepapp, sissetõmmatav telik, aeglane ja tagasihoidlik - see oli lennuk, mida me varem pidasime Ju.52 -ks. Täpsemalt umbes Ju.52 / Зm. Kolme mootoriga versioon (oli ka ühe mootoriga versioon).
Kummaline ja mõnevõrra arhailine disain on aga selle lennukiga saavutanud nii palju, et paljude päris lahingumasinatega on raske konkureerida.
Meie lugu sai alguse 1933. aastal, kui ilmus Ju.52 / 3m-ge modifikatsioon, millest sai esimene tõeliselt suurtootmine. Pratt & Whitney mootorid asendati BMW-132A-1-ga. Üldiselt tegelikult litsentseerimata "Hornet" samast "Pratt ja Whitney" mahutavusega 660 l / s.
Ju.52 / 3m-ge maksimaalne kiirus oli 290 km / h. See oli muidugi tühine, kuid tsiviilmudeli jaoks ei olnud maksimaalne kiirus nii oluline, kuid väga väärtuslik oli asjaolu, et lennuk oli hõlpsasti transpordi- või pommitajaiks muudetud.
See mängis rolli, sest enne kommertsmüügi algust sai Junkers käsu muuta lennuk lennukiks.
Oktoober 1933. Niinimetatud abipommitajate eskadron luuakse vastloodud õhukomissariaadi poolt. Üldiselt võib seda nimetada nii Luftwaffe pommituslennuki moodustamiseks kui ka Luftwaffe enda jaoks.
Üldiselt oli esialgse plaani kohaselt kavas kogu pommituslennuk relvastada Dornier Do.11 lennukiga ning Junkers Ju.52 peeti vaid ajutiseks lahenduseks.
Kuid selgus, et Dornier ei suutnud oma lennukit lendama õpetada, see läks viivituste ja probleemidega seeriatesse nii palju, et aruandluskuupäevaks 1. märtsiks 1933 oli pommituslennukil kolm Do.11c, kuid Junkers Ju.52 oli 24.
Juhtus nii, et Junkers oli valmis täiesti stahhanoviliku tempoga 52. neetima, mis tegelikult juhtus.
Ja kõik osutus väga lihtsaks. Ju.52 / 3m-g3e transpordi pommitajaks muutmine polnud keeruline.
Kerest lõigati lihtsalt luuk ülevalt ja sinna paigaldati avatud torn ühe kuulipildujaga MG-15.
Et kaitsta altpoolt tulevate rünnakute eest, oli teise korpusega MG-15 osaliselt tagasi tõmmatud "korv". Selle tulistamispunkti saab kere sisse tõmmata kuni pooleni käsitsi.
"Korvi" punkt kinnitati pommitaja klaasitud kokpiti külge, mis asus pommilahtrite vahel. Pommikohti oli kolm: kaks ees ja üks taga. Igasse pommilahtrisse mahub kassett DSAC / 250 10 pommi jaoks 50 kg või kaks 250 kg pommi.
Seega oli pommikoormus 1500 kg. 2475 -liitrine kütusevaru andis taktikalise sõiduulatuse 500 km, reisikiirusel 245 km / h 1000 m kõrgusel.
On selge, et kõiki neid muudatusi oli väga lihtne transpordiversiooni tagasi pöörata.
Sõjategevusest võttis esimesena osa transpordivariant Ju.52 / 3m-g3e. See oli muidugi Hispaania. 20 Junkers sooritas juulis-augustis 1936 461 lendu, viies Aafrikast Hispaaniasse 7350 jalaväe-, suurtükiväe- ja kuulipildujat. Samal ajal tegi lennuk 461 lendu, sageli ülekoormatud.Veel 5455 inimest veeti septembris 324 lennuga. Ja oktoobris veeti 83 lennuga veel 1157 inimest.
Hitler märkis täiesti õigesti:
"Franco peab Ju.52 püstitama monumendi. See lennuk võlgneb Hispaania revolutsiooni võidu."
Kui transport "Junkers" vedas Aafrikast Franco armeesse abiväge, võtsid nende pommituskaaslased nende ristimise vastu. Esimene kasutus toimus 14. augustil: Ju.52 / 3m-g3е pommitas Madridi lähedal asuvat Getafe'i lennuvälja.
Ja 27. ja 28. augustil sai Madrid Ju.52 / 3m sihtmärgiks ja see osutus väga keeruliseks. Selgus, et nii Ju.52 / 3m pommidega kui ka Ju.52 / 3m reisijatega lendasid samal ajal Madridi, kuna Lufthansa jätkas reisilendude korraldamist Hispaaniasse.
Üldiselt näitas Ju.52 / 3m-g3е ja g4е lahinguline kasutamine, et lennuk osutus edukaks. Ja algas tõeline suuremahuline ehitus ja paralleelselt lennuki muutmine.
Ju.52 / 3m-g5е on muutunud veelgi mitmekülgsemaks. Lennuk sai "kargu" asemel tagaratta, talveperioodiks suusa teliku ja ujukid. Kaitserelvastust muudeti, aerodünaamikat oluliselt halvendanud "korvi" asemel paigutati külgedele kaks kuulipildujat MG-15 ja "korv" eemaldati. Ju.52 / 3m-g5е sai 830 hj VMW-132T-2 mootorid, mille heitgaase kasutati jäätumisvastases süsteemis.
Ja loomulikult ootas Luftwaffe juhtkond hetke, mil kõiki neid uuendusi saab tõhusalt rakendada. Ja see ootas. Operatsioonis Weseryubung esines Junkers suurepäraselt, olles Norrasse saatnud kuus dessantväe kompaniid, ühe õhudessantpataljoni ja kolm pataljoni jalaväelasi. Lisaks kandis lennukit kuus kompaniid lennuvälja teenindavat personali, lennuvägede peakorterit, jalaväerügemendi peakorterit ja üle 168 tonni kütust.
Muuhulgas omandas Ju.52 / Зm Teise maailmasõja aktiivse faasi alguseks miinipilduja ameti. Ju.52 (mudelid g4e, g5e, g6e, g7e ja g8e) alusel moodustati kuus eskaadrit "miinipüüdjaid", mille spetsifikatsioonides kasutati tähti MS.
Suurem osa Ju.52 / 3m (MS) oli varustatud suure duralumiiniumrõngaga tiiva ja kere all olevatel tugipostidel. Rõnga mähise toiteallikaks oli abimootor, mille võimsus oli 300 amprit. Teised Ju.52 / 3m (MS) olid varustatud KK-Gerat konteineritega, millel oli 30 väikest laengut akustiliste miinide pühkimiseks. Enamikul miinipildujate eskadrillidel oli võrdne osa mõlemast.
Seda kasutati nii: kolm Ju.52 / 3m magnetmähisega lendasid kiilukihis. Neile järgnes plahvatusohtlike laengutega Ju.52 / 3m. Lennukiirus oli tavaliselt 200 km / h. Kõrgus sõltus mere sügavusest. Optimaalne kaugus kaevandusest oli 40 m, seega kui sügavus oli 30 m, lendas lennuk 10 m kõrgusel. Kasutamine näitas sellise traalimise kõrget efektiivsust, kuid kaod algasid kohe, kuna vaenlane hakkas " harida "Junkersi piloote.
Kuna Luftwaffe ja Kriegsmarine’is hinnati miinipildujate tööd, võeti meetmeid kaitserelvastuse tugevdamiseks. Ülemise kuulipilduja asemel paigaldati MG-151/20 kahuriga ümmargune pöörlev torn ja külgmised MG-15 asendati suurekaliibriliste MG-131-dega. Miinipildujast sai väga "hambuline" lennuk.
Kuid relv ei läinud tavapäraselt. Otsustasime, et see tuleb natuke paks. Ja modifikatsioonis Ju.52 / 3m-g8e paigaldati ülemise kuulipilduja MG-15 asemel MG-131.
Üldiselt kasutati Ju.52 / 3m ümbervarustamiseks erinevate ülesannete lahendamiseks seitset standardset "väljamuunduskomplekti", mida sai paigaldada operatiivüksustesse.
See tähendab, et lennukit saab konkreetsete ülesannete jaoks muuta ja sellise komplekti kasutamisele viitas lisatäht.
E - lennuk oli varustatud konteinerite laadimiseks, kinnitamiseks ja maha- / mahalaadimiseks.
F - maandumislennuk.
H - koolituslennuk.
N on kaubalennuk.
R on sidelennuk.
S - kiirabi lennuk.
St - õhusõidukid tehnilise personali transportimiseks.
1942. aastal hakati tootma purilennuki puksiirautot Ju.52 / 3m-g9e. Nad võtsid arvesse Euroopa amfiiboperatsioonide kogemusi, tugevdades oluliselt telikut ja paigaldades nominaalselt pukseerimissüsteemi ise. Veel üks alamliik niigi korralikus "ametite" nimekirjas.
"Tädi Yu" ilusaim tund saabus jaanuaris 1942, kui Punaarmee ümbritses Demyanski linna lähedal 100. tuhande Wehrmachti rühmituse. Ümbritsevate vägede varustamise korraldamiseks võttis Saksa väejuhatus lennuki isegi Aafrikast Rommelilt, mis tahtmatult kiirendas Aafrika korpuse kokkuvarisemist.
Sellegipoolest õnnestus sakslastel luua õhusild ja ajavahemikuks 21. veebruarist kuni 18. maini tegid üksteist lennutranspordigruppi 14 445 lendu, vedasid 24 303 tonni kaupa, 3142 tonni kütust ja määrdeaineid, 15 445 inimest ja evakueerisid 22 093 haavatut..
See ei tähenda, et kõik oleks sujuv ja sujuv. Jah, meie sõjaväel polnud siis selliste operatsioonide kogemust, sest Demjanski pada võib õigustatult kanda Wehrmachti ja Luftwaffe arvele.
Kuid Luftwaffe poolt operatsiooni käigus kaotatud 265 lennukit on samuti palju. Väärib märkimist, et meie juhtkond tegi õiged järeldused ja kui sakslased asusid Stalingradis ümbritsetud Pauluse armeed samamoodi aitama, teate ise, kuidas asi lõppes.
Luftwaffe kaotusi Stalingradis hinnatakse umbes 500 lennukile, millest 266 oli Ju.52 / 3m. Sellistest kaotustest on väga raske toibuda.
Sellest hoolimata lendas Ju.52 / 3m sõja lõpuni kahepaiksete ründelennukitena, eriti kuna selle tootmine suurenes, kuna Prantsuse ettevõtted hakkasid seda korralikes kogustes kokku panema. Saksa väejuhatus kaasas juhtumisse Amyoti kontserni ja protsess algas.
Tänu prantslaste tööle suurenes Ju.52 / Зm kokkupanek 1943. aastal 900 lennukini, 321 masinat valmistati Prantsusmaal ja veel umbes 30 Ungari liitlaste poolt.
"Tädi Yu" viimane seeriaversioon Ju.52 / 3m-g14e toodeti tootmisse 1943. aasta sügise lõpus ja toodeti kuni 1944. aasta keskpaigani. See oli lennuki viimane modifikatsioon, seejärel tootmine peatati.
Alates 1939. aasta algusest on toodetud kokku 3225 sõjalennukit ja Ju.52 / Зm kogutoodang moodustas 4845 eksemplari.
Võrreldes võitlejatega, mida toodeti kümneid tuhandeid, pole seda palju. Sellest hoolimata sai lennukist Kolmanda Reichi peamine õhutranspordivahend. Põhja-Aafrika, Demjansk, Stalingrad, Krimm, Kamenets-Podolski, kus Wehrmachti 1. pansiooniarmee kotti kukkus, Breslau … Üldiselt sai "tädi Yust" ümberkaudse sakslase omamoodi viimase lootuse sümbol sõdurid. Ja mida edasi sõja lõpu poole, seda sagedamini seda juhtus.
Viimane Ju.52 / 3m massilise eduka kasutamise juhtum oli ründeoperatsioon Ardennides "Watch on the Rhine". Ilm ei olnud kuigi soodne, kuid sellegipoolest suutsid junkurid Ameerika vägede tagalasse õhuvägede ründejõud maha visata.
On selge, et sõja lõppedes ei olnud piloodid enam samad, mis alguses, ning väed paigutati plaanitust suuremale alale. Sellegipoolest suutsid langevarjurid omaette välja minnes "sahinat teha".
Üldiselt läbis Ju.52 / 3m kõnesõja sõja. Ja sellest sai sama paradoks nagu Po-2, kuna see ei vastanud üldse tolle aja nõuetele. Ja siiski, isegi sel juhul on lennuk toonud väga käegakatsutavat kasu.
LTH Ju.52 / Зm-g7е
Tiivaulatus, m: 29, 30
Pikkus, m: 18, 90
Kõrgus, m: 5, 55
Tiibade pindala, m2: 110, 00
Kaal, kg
- tühi lennuk: 6500
- tavaline õhkutõus: 10 500
Mootorid: 3 x BMW-132T-2 x 830 hj koos.
Maksimaalne kiirus, km / h: 285
Reisikiirus, km / h: 250
Praktiline vahemik, km: 1090
Maksimaalne tõusukiirus, m / min: 175
Praktiline lagi, m: 5900
Meeskond, inimesed: 3
Kasulik koormus: 18 reisijat / maandumine või 1500 kg kaupa
Relvastus:
-üks 7, 92 mm MG-15 kuulipilduja või 13 mm MG-131 ülemisel tornil
- üks MG-15 kokpiti kohal
-kaks MG-15 või MG-131 külgakendes
- 10 pommi 50 kg pomme või 2 pommi 250 kg.
LTH -d vaadates on üllatav, kuidas "tädi Yu" suutis kogu sõja läbi lennata ja isegi mitte sihtmärgina, vaid tõelise kasu toomisega. Muide, meie lennuk töötas ka pärast sõda.
Pärast sõja lõppu toodeti lennukit Prantsusmaal (kuni 1947. aastani) ja Hispaanias (kuni 1952. aastani), toodeti umbes 1000 masinat, mis töötasid eelmise sajandi 70ndateni.