Võitluslennukid. Kukkunud pääsuke Ki-61

Võitluslennukid. Kukkunud pääsuke Ki-61
Võitluslennukid. Kukkunud pääsuke Ki-61
Anonim

Nagu mitte nii kaua aega tagasi lubati, räägime täna unikaalsest Jaapani lennukist, Kawasaki kompanii hävitajast Ki-61 “Hien”.

Pilt

Nimi tähendab "lendav pääsuke" ja see on esimene Jaapani armee võitleja, mis loodi pärast sõja puhkemist. Hien oli Jaapanile ainulaadne, kuna see oli ainus tootmisvõitleja, mis kasutas vedelikjahutusega mootorit.

Paljud inimesed nimetavad Ki-61 otseselt jaapanlaseks Messerschmittiks, kuid tegelikult muudab selle mootoriga Bf.109 seotud ainult mootor. Jah, Saksa lennukid olid nagu etalon, kuid kahe riigi tootmistehnoloogiate erinevused nullisid nende kahe lennuki võimaliku sarnasuse.

Pilt

"Pääsuke" Ki-61 sai tegelikult "Kawasaki" luigeks, lauldes oma laulu vastavalt ettevõtte ambitsioonidele. Ja omamoodi mälestussammas Kawasaki usku reaalajas vedeljahutusega mootoriga hävitajasse. Ja etteheide, meeldetuletus, et Jaapani insenerid ei suutnud seda mootorit kunagi meelde tuletada.

Kuid ei saa ära võtta tõsiasja, et ühtegi Kawasaki lennukit pole ehitatud nii kaua ja nii palju modifikatsioone kui Ki-61.

Pilt

Kõik sai alguse 1937. aastal, kui Kawasaki kaotas tugevalt lennukitootja positsiooni. Nakajima tormakad poisid olid tugevamad. Ja ma pidin midagi tegema.

Pean ütlema, et Blomi ja Fossi uus direktor, endine Kawasaki peadisainer dr Vogt aitas Kawasakile suurt abi. Sellistest sõpradest on mõnikord abi. Niisiis said jaapanlased dr Vogti jõupingutuste abil Daimler-Benzi käest DB-601A mootori ja sõbraliku litsentsiga tootmise loa.

Kokkulepe allkirjastati 1939. aastal päris lõpus ja 1940. aasta veebruaris andis armee lennuki peakorter välja Kawasaki lepingud Ki-60 raske pealtkuulaja ja Saksa mootoritega kerge hävitaja Ki-61 kohta. Sõda Euroopas oli selleks ajaks juba täies hoos ja sakslaste edu jõudis Jaapanisse.

Ki-60 ei töötanud pealtkuulajaga, lennuk osutus väga raskeks ega äratanud armee lendurite seas huvi. Kuid Ki-61-ga õnnestus see üsna hästi. See oli mõeldud kerge võitlejaks, et asendada Ki-43 Hayabusa. Ki-61 osutus raskemaks ja kiiremaks, see oli võimsamalt relvastatud, kuigi jäi manööverdusvõime poolest Ki-43-le alla.

Pilt

Juuliks 1941 oli Kawasaki käivitanud toote DB.601A nime all Kawasaki Ha-40. Selle mootoriga prototüüp Ki-61-01 sai valmis 1941. aasta detsembris ja paar päeva hiljem astus Jaapan II maailmasõda.

1942. aasta alguses saavutas prototüüp testimise ajal tippkiiruse 587 km / h. Kawasaki jäi tulemustega rahule ja avaldas testiseeria.

Ent entusiasm on pärast õnnetuste ja katastroofide seeriat mõnevõrra vähenenud. Kaduma läks mitu prototüüpi, sealhulgas Kawasaki peapiloot Kataoka. Probleemide põhjused tehti kindlaks, süüdi oli mootor Ha-40, mis erinevalt saksa originaalist osutus äärmiselt kapriisseks ja mitte eriti usaldusväärseks.

Jaapani hoolikusega tehtud testid näitasid aga, et Ki-61 oli peaaegu kõigis aspektides parem kui Ki-43-II, Ki-44, jäädvustatud Ameerika P-40E ja isegi Messerschmitt Bf 109 E-2. Sellised järeldused tehti Kagamigahara armee katsekeskuses toimunud arvukate õppelahingute põhjal.

Selle tulemusena võeti lennuk 1942. aasta augustis kasutusele Kawasaki Type 3 Model I Hien või Ki-61-I nime all.

Pilt

Kuid selleks ajaks oli vaenlane teadlik jaapanlaste uue võitleja ilmumisest.Veel 1942. aasta aprillis komistus katselennu ajal katselennu katselendur Umikawa ootamatult B-25 pommitajate rühma. Just kapten Doolittle'i rühmitus viis läbi esimese sõjalise rünnaku Jaapanile.

Umikawa jälitas pommitajaid, kuid oli kütuse puudusel sunnitud jälitamisest loobuma. Kuid Ameerika lennukite meeskonnad suutsid näha Jaapani jaoks kõhnat hävitajat, mis oli väga sarnane Messerschmittiga.

Pikka aega uskusid ameeriklased, et Jaapani õhujõud on teenistuses kas Saksamaalt ostetud või toodetud litsentsi "Messerschmitts" alusel, mida võiks oodata Vaikse ookeani teistes osades.

Üldiselt, arvestades mainet, mille Messerschmitts 1942. aastaks teenis, ei lisanud see ameeriklastele optimismi.

Pilt

Kuid tegelikult kohtus Ki-61 lahingus Ameerika lennukitega alles aasta hiljem. Kuid selle aasta jooksul näevad Vaikse ookeani operatsiooniteatrid muutusi, mis pole kaugeltki jaapanlastele soosivad, ja Ki-61 on üks viimaseid lootusi neile muutustele vastu astuda.

Kui armee võidab, lähevad asjad tavaliselt ladusalt. Aga kui armee kaotab, tekib paanika ja pole kaugeltki alati võimalik olukorrale adekvaatselt reageerida. Oleme sageli olnud tunnistajaks ajaloolistele sündmustele, kui juhtkond hakkab lihtsalt lahingusse heitma kõike, mida kaenla alla saab toppida.

Midagi sellist juhtus Ki-61 debüüdiga, mille meeskonnad visati Uus-Guinea lahingute lihaveskisse. Siinkohal tasub meenutada, et Ki-61 erines vigursõidu poolest tavapärasest Ki-43-st. Need olid kiiremad, kuid mitte nii manööverdatavad, mis mõjutas pilootide väljaõpet.

Ki-61 üksused võitlesid Uus-Guineas Saalomoni Saartel, kaitstes transpordikonvoisid Uus-Suurbritanniasse, Uus-Iirimaale.

Pilt

1943. aasta lõpus liitusid uued 12,7 mm kuulipildujatega relvastatud uued hävitajad Ki-61-Ib esimese Uus-Guineas kasutusele võetud Ki-61-Ia mudeliga.

Sõda saartel, kus pääsukesed kandsid peamist lahingukoormust tiibadel, paljastas veel ühe probleemi - lennukite hoolduse ja remondi.

Jaapani lennundus ei saanud kiidelda suure hulga tõeliselt koolitatud tehnikutega. Suurema osa jaoks, kes on õhkjahutusega mootoritega harjunud, oli Na-40 mootor veel üks mõistatus.

Hüdrosüsteemi tõrked, torude ja radiaatorite lekked, mootoririked põhjustasid niigi mitte eriti usaldusväärse Na-40 lennuki lihtsalt maapinnale kinnitamise.

Potentsiaalselt suur võitleja oli liiga ebausaldusväärne. Uus -Guinea lennuväljade ümbruse džunglisse on kogunenud tohutul hulgal immobiliseeritud ja kasutuid "pääsukesi". Varuosasid nappis ja sageli monteerisid mitme lennuki mehaanikud ühe õhkutõusmisvõimelise.

Pilt

Lisaks jäid väga sageli varuosad tulemata, sest neid vedanud laevad langesid Ameerika allveelaevade või pilootide ohvriks.

Lisaks operatsiooniteatri tohutu ulatus. Näiteks Uus -Guineas purunenud lennukit võis kapitaalremonti teha ainult Filipiinidel, Manilas, kuhu see tuli saata laevaga, peaaegu 1000 kilomeetri kaugusele.

Vaatamata paljudele probleemidele nautis "Pääsuke" nii mehaanikute viha (väärilist) kui ka pilootide armastust.

Pilt

Jah, lennuk ei olnud nii manööverdatav kui Ki-43, kuid Jaapani standardite järgi oli see peaaegu lendav tank, kaitstud tankidega, soomustatud seljaga piloodi jaoks ja soomustüüpi soomustükiga.

Kuid Jaapani standardite järgi raskeks ja kohmakaks peetud Ki-61 oli kõigi Ameerika lennukite arv suurem kui F6F Hellcat ja P-51 Mustangid.

P-40 ja P-39 olid Ki-61-st üheselt madalamad nii vertikaalselt kui ka horisontaalselt. Ja enda jaoks ebasoodsas olukorras võis Ki-61 piloot alati sukeldudes lahingust välja tulla. Ainult kahemootorilise P-38-ga peetud lahingutes see tehnika ei töötanud, kuid lahingutes välguga ei vajanud Ki-61 piloot seda, kuna manööverdusvõime eelis oli enam kui piisav.Soomustatud Ki-61 piloodid olid üldiselt agressiivsemad kui nende Ki-43 kolleegid.

30. detsembril 1943 vallutasid liitlased endise Jaapani lennuväljal Gloucesteri neemel esimese praktiliselt terve Ki-61. Ameeriklased lendasid kiiresti Jaapani hävitaja ümber, märkisid, et Ki-61 ehk Ameerika nimede süsteemi "Tony" oli meeldiv lennata, piisavalt energiline, kergesti juhitav. Samuti märgiti, et jaapanlastel on raske lennukit tehniliselt heas korras hoida.

Pilt

Uus-Guineas toimunud lahingute ajal tehti korduvaid katseid suurendada Ki-61 tõhusust, millel ilmselgelt puudus tulejõud. Vastupidavate ja sitkete Ameerika pommitajate vastu võitlemiseks ei piisanud ilmselt kuulipildujarelvastusest.

Jaapani tööstus ei suutnud täita sõjaväe nõudeid lennukipüstolite tootmise korraldamiseks. Siis aga “aitasid” ka sõjaväe lennunduse esindajad ise, kes ei soovinud oma lennukitele “Type 99” mereväekahureid panna. Mõttetu muidugi, aga sellised olid joondamised selles Jaapanis.

Sakslased tulid appi, saates Jaapanisse allveelaeva pardale 800 suurtükki MG-151.

Ki-61-I tiivad tuli tugevdada, et paigaldada Saksa kahurid, millel oli märkimisväärne tagasilöögijõud. MG-151 suurtüki paigaldamisel tuli need keerata külili, et need sobiksid Ki-61 suhteliselt õhukese tiivaga, kattes tuhara väljaulatuvad osad tiibade alumisel pinnal olevate väikeste katetega.

1944. aasta juuniks olid kõik Saksa relvad kasutusel ja 388 hävitajat Ki-61 olid varustatud Mauseri toodetega.

Relvastust püüti veelgi tugevdada, asendades tiivale paigaldatud 12, 7 mm kuulipildujad 30 mm kaliibriga kahuritega nr.155. Nii ilmuski Ki-61-I-Kai-d mudel väikeseeriana, kuid tootmine ei kestnud kaua, selgus, et 30-mm kahurite tagasilöök hävitab lihtsalt tiiva.

Pilt

Kuid 1945. aastal algas "pääsukeste" allakäik. Ilmusid Mustangid. Ja siinkohal tasub tuua näide, kui 11. jaanuaril 1945 ühes Filipiinide eest peetud viimastest õhulahingutest kohtusid kaks luurelendu sooritavat Ameerika pilooti P-51 Jaapani mereväe pommitajaga, mis oli muudetud transpordiks. kaasas kaksteist (!) Ki-61 hävitajat. …

Vähe sellest, et Ameerika lendurid ründasid oma nõukogude kolleegide parimate traditsioonide kohaselt paremat vaenlast kahekesi, tulistasid maha üheksa Ki-61 ja nende saatel olnud transpordipommitaja.

Pilt

Selle G4M pardal olid Jaapani laevastiku peakorteri ohvitserid, kes evakueeriti Filipiinidelt …

See näitab, kui palju Jaapani pilootide väljaõppe tase on langenud pärast katastroofilisi kaotusi Uus -Guineas, Leytes ja Filipiinidel.

Viimane lahing, milles Ki-61 osales, oli Jaapani lahing.

Nendel lennukitel kasutati väga erinevaid relvi. Kuskilt jäeti "pääsukesed" ilma kuulipildujatest, et lennukit võimalikult palju kergendada ja jõuda 9 km kõrgusel lendava B-29-ni. Teised üksused lisasid täiendavalt 20 mm Ho.5 kahureid, viies Ki-61 relvastuse kere 2x20 mm sünkroonsetesse kahuritesse, veel paar tiibadesse ja 2x12,7 mm kuulipildujad tiibadesse. Mõnikord demonteeriti kuulipildujaid.

Üldiselt, põllu muutused, kes olid selles, mida oli palju.

Kogu mõte oli selles, et kuni B-29-ni, mis hakkas Jaapani saari 9 km kõrguselt terroriseerima, said kõigist Jaapani hävitajatest pääseda ja rünnata ainult pääsukesed. Sellega seoses oli Ki-61 ainus ühekohaline hävitaja, mis suutis mitte ainult ronida üle 9000 m kõrgusele, vaid ka säilitada seal lahingutõhusust, ilma et oleks oht sabavõrku sattuda.

Kuid isegi tema jaoks oli vaja lennukit võimalikult palju kergendada, sageli eemaldades hävitajalt enamiku relvi. See seadis Ki-61 piloodid veelgi ebasoodsamasse olukorda, kui nad püüdsid rünnata kuulipildujatega oma peaaegu relvastamata hävitajaid.

Või kasutasid nad seda tehnikat: tulejõu säilitamiseks startis Ki-61 paari päramootoriga paagiga, kuid peaaegu tühja põhitankiga. Rünnaku käivitamisel visati PTB -d maha, muutes lennuki kergemaks, kuid põhipaagis oli kütust ainult üheks rünnakuks.

Pilt

Paljud piloodid olid hiljuti lõpetanud lennukoolid, mille nad lõpetasid vaid mõnetunnise lahingulennukoolitusega. See oli Jaapanis tohutu kütusepuuduse tõttu kohustuslik meede. Siit ka täielik võimetus B-29-ga vähemalt midagi teha, aga siis on teada: edasi olid jäärad.

Üldiselt jõudis asi täieliku rumaluseni: piloodid hakkasid lennuki jõudluse parandamiseks oma lennukeid desarmeerima. 1945. aastaks olid "erirünnakud" muutunud tavaliseks vastupanu meetodiks nii lennukite kui ka laevade puhul.

Väärib märkimist, et sõja ajal töötas Kawasaki ettevõte Ki-61 2. ja 3. modifikatsiooni kallal. Plaanis oli paigaldada uus võimsam Na-140 mootor, kuid 1944. aastal polnud selleks aega, õnneks oli selle eelkäija Na-40ga piisavalt probleeme.

Niisiis võitles Ki-61 kogu sõja algversioonis, muudeti ainult relvastust. Alates 2 x 7,7 mm ja 2 x 12,7 mm kuulipildujatest kuni 4 x 20 mm kahurini.

Pilt

Lastochka sai edasi areneda hävitajaprojektis Type 5 Ki-100, kuid see on teine ​​lugu. Ja Ki-61 karjäär lõppes pärast Teise maailmasõja lõppu Hiinas.

Hulk tabatud Ki-61 sattus Mao Tse Tungi armeesse ja osales üsna tavaliselt lahingutes Chiang Kai-sheki armeega, Jaapani piloodid istusid juhtimispuldis. Kuid aja jooksul asendati Ki-61 kaasaegsemate Mustangide ja La-11-dega.

Nii lõppes vedelikjahutusega mootoriga Jaapani esimese armee võitleja karjäär.

Lennuk polnud halb, ilmselt parim, mis Jaapani inseneride kätega luua sai. Mingil põhjusel nimetavad paljud allikad seda Bf.109 koopiaks või Itaalia MS.202 koopiaks, kuid siiski oli see Jaapani lennuk. Mis kahjuks ei jõudnud üldse originaalideni, mille suhe talle omistati.

Kui Kawasaki insenerid ei saaks DV601A -d mitte ainult kopeerida, vaid ka moderniseerida seda nii, nagu seda tegid sakslased, võinuks väljund olla hoopis teine ​​lennuk.

Kuid nagu te teate, ei tunne ajalugu subjunktiivset meeleolu. Ja Ki-61 jäi ajalukku suuresti arenenud, kuid mitte täiustatud lennukina.

Pilt

LTH Ki-61-II

Tiivaulatus, m: 12, 00

Pikkus, m: 9, 16

Kõrgus, m: 3, 70

Tiiva pindala, m2: 20, 00

Kaal, kg

- tühi lennuk: 2840

- tavaline õhkutõus: 3780

- maksimaalne õhkutõus: 3825

Mootor: 1 х Kawasaki Hа-140 х 1500 hj

Maksimaalne kiirus, km / h: 610

Reisikiirus, km / h: 450

Praktiline vahemik, km 1 600

Võitlusraadius, km: 1100

Maksimaalne tõusukiirus, m / min: 835

Praktiline lagi, m: 11 000

Meeskond, inimesed: 1

Relvastus: kaks sünkroonset 20 mm püstolit Ho-5 ja kaks 12, 7 mm tiibadega kuulipildujat. 2 pommi 250 kg.

Allikas:

Aranov E. Kawasaki Ki.61 / Ki.100 "Hien" / "Tony".

Populaarne teemade kaupa