Võitluslennukid. "Messerschmitts" Me-210 ja Me-410. Üle mõistuse

Võitluslennukid. "Messerschmitts" Me-210 ja Me-410. Üle mõistuse
Võitluslennukid. "Messerschmitts" Me-210 ja Me-410. Üle mõistuse
Anonim

Seekord räägime kahest lennukist korraga. Jah, põhimõtteliselt on need erinevad masinad, kuid siiski oli teine ​​loominguline ja viljakas töö esimese vigade kallal.

Pilt

Ja esimene … Esimene oli üldiselt üks lendav viga, kui rääkida tõsiselt Me-210-st.

357 toodetud (320 jäi valmimata) lennuki koopiat ei mänginud sõjas erilist rolli, Me-210 ei olnud superrelv ja ma ei nimetaks seda hunnikuks uuteks toodeteks. Kuid ilma 210.ta poleks Me-410, millest me peamiselt räägime.

Võitluslennukid. "Messerschmitts" Me-210 ja Me-410. Üle mõistuse

Üldiselt on selle lennuki (noh, lennukite) ajalugu üsna tähelepanuväärne, kuna see esitab üsna arusaadava pildi sellest, mis toimus Teises maailmasõjas Kolmandas Reichis.

Me teame juba, kus tiivad kahemootorilise hävitaja probleemist kasvasid. Bf-110-st, mis sõja alguses suutis parimal juhul ennast kaitsta. Ja isegi siis mitte alati. 1941. aastal ei tulnud kõne allagi, kas olla tõeline "Hävitaja" või "Hävitaja" (Zerstörer tõlgib midagi sellist).

On selge, et selle asendamiseks tuleks midagi kujundada. Ja Willie Messerschmitt võttis väljakutse vastu, kuid …

Jah, ütleme nii: soov saada Luftwaffe juhtivaks lennukitarnijaks osutus pisut tugevamaks, kui Luftwaffe soovis. Ja see tahtis õhu üleolekut. Üldiselt ei kasvanud see kuidagi kokku ja lõppes Luftwaffe kokkuvarisemisega.

On selge, et härra Messerschmitt ei olnud neil aastatel lihtsalt lahe, ta võitis rahulikult oma konkurente Focke-Wulfist, Heinkelist, Dornierist ja Aradost lavatagustes kelmustes. Nimekirjas pole ühtegi Junkersit, kuid Junkers võitlejatega ei tegelenud ning Ju-88 muutmine öölambiks ei loe.

Ja nüüd näitab 1941. aasta, et Briti ja Ameerika (eriti) pommitajate rahvahulgaga tuleb midagi ette võtta! Pealegi saavad kõik aru, et nad tuleb maha lasta! Ja kui sõda Briti ööretkedega lahendati enam -vähem Kammhuberi ööhävitajate abiga, siis päeval …

Päeva jooksul vajasime kõrgust, võimsat relva ja kiiret õhusõidukit, millel on suur vahemaa ja / või võime patrullida pikka aega, oodates vaenlase lähenemist.

Üldiselt mitte Bf.109 või Bf.110. Ja just sellistes tingimustes alustati tööd Me-210-ga. Raske ründav kahemootoriline hävitaja, mis on võimeline võitlema Ameerika ja Briti pommitajatega.

Pilt

Ja Me-210 sündis ettevõtte sügavuses. Üldiselt võib seda julgelt nimetada Saksa lennukitööstuse nurisünnituseks ja siin ei hakka liialdama. Kuid lennukit oli vaja, kuid teistel ettevõtetel polnud midagi arusaadavat. Probleem…

Kuid võit lavatagustes lahingutes pole veel võit Saksamaa taevas. Ja Me-210 sai selle avalduse illustratsiooniks, eriti kuna lennuk ei saanud isegi lahinguväljale.

Tulevikku vaadates loetlen lihtsalt lennukimudelid, mis töötati välja samal ajal kui Me-210. Nimekiri, muide, on muljetavaldav. Mitte-219, Ag-240, Hs-129, Bf-162, Hs-127, Fw-187 ja Ta-154. Ja siis hakkavad kohe silma He-219 ja Ta-154, mis läksid seeriatesse, aga mitte siis, kui see tooks Luftwaffe'ile maksimaalset kasu.

Meie kangelane, alustades esimesest lennust 1939. aastal, näitas oma tavapärasust lennukina. See tähendab, et see oli ebastabiilne nii horisontaalses kui ka vertikaalses tasapinnas. Ja kogu edasine töö Me-210 kallal oli võitlus selle ime kuidagi lendamiseks. Läbivaatamise etapis vahetati kolm korda ainult sabaüksust.

Ei aidanud. Lennukid olid õhus endiselt ebastabiilsed.Katsepiloodid kirjutasid aruandeid, milles nad rääkisid tõmblemisest lennu ajal, sabasektsioonis ilmusid turbulentsed pöörised, täheldati eleroonide lehvitamist.

Kuid ilmselt ajal, mil piloodid võitlesid lennukiga, mis kangekaelselt lennata ei tahtnud, võitis Willie Messerschmitt oma järgmise lahingu kontorites. Ja - ennäe! - Me-210 soovitati seeriatootmiseks! Tõsi, tingimusel, et märgitud puudused kõrvaldatakse. Puudused, pean kohe ütlema, ei kõrvaldatud, kuid lennukit hakati kokku panema 1940. aasta lõpus.

Pilt

Tõsi, nagu me alustasime ja lõpetasime. Kui selgus, et Me-210 oli ikka sama kurb kui 1939. aastal. 1942. aasta alguses kujundati ümber kaks lennukit, mis said tähise Me-310. Kuid ka need lennukid olid ebaõnnestunud. Lõpuks otsustati loobuda nii Me-210 kui ka Me-310 tootmisest ning hakata tootma Me-410.

Kõige huvitavam on see, et Me-210/310 võitis Messerschmitti ebaõnnestumisest … Messerschmitt!

Me-210/310 rike peegeldus eelkõige Bf-110 väljalaskes. Üldiselt tahtsid nad selle välja anda juba 1941. aastal, niipea kui 210. lendab normaalselt. Selle tulemusena toodeti Bf-110 kogu sõja vältel ja viimased masinad lahkusid töökodadest 1945. aasta märtsis.

Pilt

On selge, et see oli veidi teistsugune 110., kuid liitlaste Mustangide ja Thunderbolti ilmumise tingimustes polnud sellel midagi püüda (välja arvatud Browningi kuulid).

Algselt oli plaanis tootmine lõpetada juba 1941. aastal, kuid selle tulemusena pidas lennuk konveieril vastu 1945. aasta märtsini!

Kuid 1942. aastal lõppes kõik kurvalt ja algas hoopis teine ​​lugu.

Me-210 ajaloo lõpus väärib märkimist, et sakslased ise ei olnud selle ebatäiuslikkuse eesotsas rebenenud ja seetõttu laaditi lennukid väga kiiresti maha ungarlastele, kes panid aluse Me-tootmisele. 210 oma Doonau tehases.

Pilt

Kui liitlased hakkasid Ungarit pommitama, kasutati Me-210-sid õhutõrjelennukitena. Ja kui Ameerika pommitajad lendasid P-38 katte all, läks asi enam-vähem normaalselt. Kui P-38 asendati samade P-51-dega, lõppes kõik Ungari pilootide jaoks väga kurvalt.

Õige summa (159) Ungari assamblee Me-210 pääses idarindele. Nad ei võitnud seal mingeid erilisi võite, ei kõlanud ka meie aruannetes, kuid põhimõtteliselt ei olnud meie oma sel ajal juba vahet, keda maha lasta.

Siin lõppes tegelikult lugu Me-210-st ja algas lugu teisest lennukist.

1942. aasta aprillis teatati ametlikult, et Me-210 tootmine Saksa tehastes on lõpetatud. Kahju "Messerschmittile" oli korralik, nii rahaline kui ka maine. Sakslaste asja tegi aga keeruliseks asjaolu, et tehastes oli ainult konveieriliinidel ligi 200 Me-210, 370 masinat olid ehituse esialgses etapis ja kokkupanekuks mõeldud masinakomplektid valmistati ette veel 800 ühiku jaoks. Ja selleks tuli midagi ette võtta.

Loomulikult tegi Messerschmitt olukorrast väljumiseks kõik endast oleneva, et olukorrast välja pääseda. Nii ilmus Me-410 Hornisse / "Hornet".

Pilt

Ühendamine Me-210-ga oli tohutu, kuid tegelikult polnud uus lennuk Me-210-ga sama. Arvestades, kui kurb maine oli 210., otsustati autole anda teine ​​nimi. Peaaegu uut lennukit nimetati peaaegu uueks nimeks Me-410.

Struktuurselt erines Me-410 eelkäijast vähe, mis on üsna loomulik, kuna tegelikult tuli midagi ette võtta tuhande potentsiaalse lennukiga. Peaasi, et Me-410 projekteerimisel oli võimalik kõrvaldada Me-210 peamised kriitilised puudused, nimelt stabiliseerida masin lennu ajal.

See ei tähenda, et väljund osutus ideaalseks lennukiks, kuid selgus, et ei saadeta prügilasse valmis komplekte lennukite kokkupanemiseks ja kinkis Luftwaffe'ile mingi raske hävitaja. Ja nii, üheksa kuud pärast Me-210 töö lõpetamist ilmus Me-410.

Pilt

Tööd on tehtud päris palju. Tiiva kuju on kardinaalselt muutunud, mis muutus kitsamaks ja vähendatud kaldenurgaga ilmusid Haidley - Page liistud. Vahetas ja tugevdas eleroone, pikendas kere. Peaasi, et muudatused aitasid ja lennuk hakkas lendama nii, nagu üldiselt heaks kiideti.

Jaanuaris 1943 sai Luftwaffe esimesed viis Me-410.

Pilt

See polnud lihtsalt raske võitleja, vaid tegelikult võitleja-pommitaja. Ja seda toodeti erinevates modifikatsioonides. Suurem osa relvastusest oli standardne: kaks 20 mm suurtükki MG 151/20 ja kaks 7,92 mm kuulipildujat MG 17 esipaneelis ning kaks 13 mm kuulipildujat MG 131, mis olid paigaldatud FDL või FDSL pöörlevatesse kaugtornidesse. Sisemisel tropil oli võimalik riputada kuni 1000 kg pomme: 1 x 1000 kg või 2 x 500 kg või 8 x 50 kg pomme, kuid üldiselt peeti 500 kg tavaliseks pommikoormuseks, ülejäänud läks ülekoormuse võimalus.

Me-410 pommitajaversioonil olid ka välised pommiriiulid neljale 50 kg kaaluvale pommile ja pommitaja Stuvi 5B.

Toodeti ka spetsiaallennukeid, nagu luurelennukid Me-410A-1/U1, millesse pommiruumi paigaldati kaamera Rb 20/30, 50/30 või 75/30 või Me-410A-1/U2. raske hävitaja, mille pommipesa kohale on paigaldatud sektsioon, kus on veel kaks MG 151/20 suurtükki ja 250 padrunit tünni kohta. Tulemuseks oli väga muljetavaldav kõrvalsalv.

Saksa tööstus on kogu aeg ehitanud 1160 Me-410 lennukit, pluss umbes 200 muudeti Me-210-st.

Pilt

Oodatud edu siiski ei õnnestunud. Jah, tehased hakkasid Me-410 ehitama väga muljetavaldava tempoga, kuid paraku vähenes lennukite arv pidevalt.

Kui Me-410 jõudis pommitajatele järele ja ründas neid, oli viimaste jaoks kõik üsna kurb. Kuid Me-410 peamine probleem oli Mustangid, kelle piloodid vähendasid kiiresti raskete hävitajate arvu, mis tegelikult ei suutnud P-51-le midagi vastu panna.

Pilt

Näitena võib tuua lahingud Me-410 osavõtul 16. märtsil 1944, kui Bf-110 ja Me-410 koosseis, umbes 220 sõidukit, ründas Ameerika pommitajate koosseisu. Sellel armadal oli umbes 500 B-17 ja 2000 B-24. Lennukivabrikud olid nii paljude pommitajate sihtmärk. Sakslased tulistasid ohvriteta alla 18 pommitajat. Tõsi, ameeriklasi katvad võitlejad on juba ebapiisava laskeulatuse tõttu lahkunud.

1944. aasta aprillis, nn lahingus Stettini pärast, kaotasid ameeriklased 52 B-17, 12 B-24 ja 16 P-38. Sakslased kaotasid kokku 57 lennukit.

Pilt

Tundub, et see on peaaegu võrdne, kuid B-17 ja Me-410 kaalu ja maksumust on raske võrrelda.

Aga kui liitlased Prantsusmaal maandusid ja Prantsusmaa pinnal lennuvälju kasutama hakkasid, oli Me-410 jaoks kõik läbi. Täpsemalt öeldes said Saksa raskehävitajad P-51 ja P-47 väga kiiresti valmis.

Üldiselt võime julgelt öelda, et Messerschmitil ei õnnestunud tõelised "Hävitajad". Neist ei saanud Bf.110, Me-210 ega Me-410.

Üldiselt on veel üks leht kahemootorilise elu sündmustest mitte rikas. Kõige huvitavam, minu arvates.

Meie väed võtsid kinni ühe Me-410B-2 / U4 koos kahuriga VK.5 (50 mm) ja viidi vastavalt juhistele üle vastavatesse instituutidesse uurimiseks.

Pilt

Nõukogude spetsialistid uurisid hoolikalt ja lendasid Ramenskoje "Shershni" ümber ning siin on tehtud järeldused.

Pilt

Katseprogramm koosnes 23 lennust kogupikkusega 14 tundi ja 25 minutit, selle viis läbi katselendur major I. P. Piskunov, tehnilist osa hindas insener-kolonelleitnant V. Ya. Magon.

Katsetulemuste kohaselt hinnati lennukit pigem positiivselt. Koostati üsna suur dokument, mida nimetati lennukite katsetamise seaduseks. Toon välja katkendeid sellest dokumendist, kuna meie testijad on lennuki igati "luude järgi" lahti võtnud.

„Märgitakse lenduri üldist lihtsust ja hävitaja head manööverdusvõimet.

Kokpit on kitsas ja selles on ebamugav istuda. Õhusõiduki ja mootorite juhthoobade ja sektorite asukoht, propellermootorite rühma juhtimisseadmete ja navigatsiooniseadmete asukoht on mugav.

Eriti hõlbustab õhusõiduki käitamist ülelaaduri kiiruse reguleerimine, õlitemperatuuri reguleerimine ning propelleri ja gaasi ühine juhtimine.

Lennuk on taksotamise ajal stabiilne ning seda juhivad hästi nii pidurid kui ka mootorid, kuid pidureid kasutades väsivad jalad, kuna pidurdamisel tuleb teha suuri jõupingutusi.

Tõusul on lennuk stabiilne ja hästi juhitav (Me -210 ju toodi meelde! - autori märkus).

Tasapinnalisel lennul võimaldab lennuk vabalt juhtida kogu kiirusevahemikku; roolide koormused on trimmerite abil kergesti eemaldatavad. Lennukil on piisav suuna- ja külgstabiilsuse varu, pikisuunalise stabiilsuse varu on väiksem

Istutamise arvutamine ja tootmine pole eriti keeruline. Rooli on maandumiseks piisavalt kolmes punktis, kuid lifti koormused on praegu suured. Sõidu ajal on lennuk stabiilne, sellel ei ole kalduvust pidurite kasutamisel noogutada.

Kurvides, mille rull on 65-70 kraadi (Vnp = 380 km / h), on lennuk stabiilne, roolide koormus on normaalne. Kurvides, mille rull on 70 kraadi (Vnp = 390-400 km / h), kerge käepidemega tõmbudes tekib roolide koormuse kiire vähenemine ja lennuk püüab kurvist välja tulla. Lennuki juhitavus ja stabiilsus võitluspöörde sooritamisel on hea.

Kui üks mootoritest ebaõnnestub, ei ole raske hoida lennukit roolidega horisontaalsel lennuliinil. Trimmerid eemaldavad roolikoormused täielikult.

Kõrgustel alates H = 6000 meetrit ja alla selle normaalse lennumassiga on võimalik pikk lend ühe töömootori ja suletud asendis mittetöötava mootoriga sõukruvi korral kiirustel Vnp = 280 km / h kuni maksimaalse võimalikuni. Pika horisontaallennu ajal nimivõimsuse režiimis ei ületa jahutusvedeliku ja õli temperatuurid lubatud väärtusi. Ühe mootoriga lennul on võimalik teha pöördeid nii sõidusuunas kui ka mittetoimiv mootor, mille rull on kuni 30 kraadi.

Järeldused: piloteerimistehnika osas on tabatud Me-410В-2 lennuk lihtsam kui Pe-2 toodetud lennuk ja praktiliselt sama mis Tu-2 lennuk. Juhitavuse ja manööverdusvõime poolest edestab lennuk Me-410В-2 kodumaiseid seeriapommitajaid."

Tulistaja Me-410 juures tegi test-navigaator vanemleitnant Poptsov mitu katselendu, kes tegi lennuki kaitserelvastuse kohta järgmised järeldused:

„Vaade tagumisest kokpitist annab hea ülevaate tagumise poolkera ülemisest osast.

Vaade alumisele poolkerale on ebapiisav, kuna seda takistavad kere, stabilisaator ja lennukid, mis annavad suuri surnud koonuseid.

Raadiooperaatori kabiini mõõtmed, varustuse paigutus ja maht, kuulipildujapaigaldiste paigutus tagavad, et raadiooperaator täidab kõik talle pandud ülesanded. Tagumisest kokpitist orienteerumine on võimatu."

Lennuki relvastust lennu ajal ei kontrollitud; kõik kahurid ja kuulipildujad tulistati maapinnal, lasketiirus. Põhirelva, 50 mm VK.5 kahurit, pidasid Nõukogude eksperdid õigustatult ebaõnnestunuks ja ebaefektiivseks võrreldes sarnaste kodumaiste mudelitega:

„50 mm kaliibriga kahur VK 5, mis on lennukile paigaldamiseks kohandatud tankipüstol, ei paku huvi, välja arvatud automaatne elektropneumaatiline laadimissüsteem.

Kuna tulekiirus on 40 p / min ja algkiirus umbes 500 m / s, on relva kaal koos automaatsete laadimisseadmetega 592 kg, samas kui kodumaise õhusõiduki NS-45 45 mm kaliibriga kahur kiirusega tulekahjuga 270 p / min ja algkiirusega 795 m / s on kaal 3,5 korda väiksem, see tähendab 168 kg.

Tulekiirus 40 p / min tagab sihitud tule praktiliselt ainult ühe lasuga. VK 5 suurtükiplahvatuslike lõhkekehade tõhusus õhusõidukite konstruktsioonidel (Bostoni õhusõiduki kere) mõjudes, mis on näidatud katselaskudega, ületab veidi kahuri NS-45 mürsu toime."

Hoopis suuremat huvi äratas tagumine paigaldus kahe MG 131 13 mm kuulipilduja elektromehaanilise ajamiga, sest meie seerialennukitel puudusid sellised kaugjuhitavad relvad. Sellist süsteemi soovitati arendusesse võtta.

Pilt

Mulle avaldas VMG töö väga suurt muljet. Kõige rohkem meeldis testijatele Kommandogerät integreeritud juhtpaneel. See võimaldas piloodil ühe hoova abil muuta mootori põhiparameetreid: kiirus, võimendus, kütusevarustus, ülelaaduri tiiviku kiirus koos propelleri labade nurkade ja süüte ajastuse muutmisega.

Loomulikult uuriti ka lennuki lahinguvõimet, mitte teoorias. Õhuväe uurimisinstituudis viidi läbi õppelahingud pommitaja Me-410 ja Tu-2, hävitajate Yak-3 ja La-7 vahel.

Katselendur major Antipov:

„Lennuk Yak-3 möödub ja ründab kergesti Me-410-d 1000–1500 meetri kõrgusel ja kõikides lennurežiimides. Rünnakut oli kõige lihtsam teostada, olemasoleva kõrguse eelisega, tagumisest poolkerast küljelt. Kuid sel juhul näeb laskur Me-410 ründavat võitlejat hästi ja suudab edukalt sihtmärgiga tule läbi viia.

Tagant ja alt rünnates võite märkamatult läheneda Me-410-le sihitud tule ulatuses, kuna laskuri nähtavus allapoole on halb. Lahingu ajal oli mitu korda võimalik altpoolt Me-410 edukalt rünnata ja laskurile märkamatuks jääda.

Lahingu ajal säilitas Jak-3 oma kõrguse ja kiiruse eelise.

Kõigist rünnakutest väljumine toimus reeglina ülespoole, kerge küljepöördega - nii, et mitte kaotada silmist Me -410 ja mitte langeda selle kaitsetule alla.

Tasuta õhuvõitluses ühe Me-410 lennukiga kõrgusel 2000-4000 m on Yak-3 lennukil selge eelis, mis võimaldab hõivata vajaliku kõrguse ja alustada rünnakuid mis tahes suunast.

Lennuki Me-410 piloodil ei õnnestunud kunagi sihtida Yak-3 lennukit.

Kõige tulusam on õhulahingut läbi viia Me-410-ga keskmisel 1000–1400 meetri kõrgusel. Me-410-l on kõige lihtsam vältida hävitajate rünnakuid madalal kõrgusel."

Katselendur Kapten Pikulenko:

„Kõigis lennurežiimides, see tähendab tõusvas, maksimaalse kiirusega ja laskumisel üle horisondi lendavas lennukis La-7 jõuab Me-410-le järele ja ründab seda vabalt.

Ohutu on rünnata Me-410 altpoolt altpoolt 60-70 kraadise nurga all ja ründajatest koos ründajaga väljuda.Sel juhul ei näe laskur vaenlase lennukit.

Ülalt ründamine tagantpoolt suurte nurkade all on samuti ohutu.

Me-410 lennukit on mugav rünnata, kui see teeb tagasipöörde. Vaja on olla tagurdamise sees ja sooritada rünnak 4/4 nurga alt, lähenedes rünnakust ülespoole ja tagurpidi Me-410 suunas. See võimaldab võtta uue rünnaku lähtepositsiooni ja hoida sammu Me-410-ga.

Kui hävitaja La -7 tormas pärast rünnakut Me 410 -st ette, tuleb ronida järsult, pöörates küljele, et mitte langeda tule alla Me 410 esipunktidest. libisema". Võitlejal on pärast 90 -kraadist pööret võime seista Me 410 -ga paralleelsel kursil ja rünnata seda ülalt 60 -kraadise nurga all ja küljelt - üle 45 -kraadise nurga all

Usun, et kui rünnak toimub alla 45 või isegi 30 kraadise nurga all, ei ole laskuri tulega löömise erilist ohtu, kuna tal on ebamugav suunata suurt lainet."

Nõukogude katselendurid jõudsid katseõhu lahingute tulemuste põhjal järeldusele, et kiiruseeelis Me-410 kujutab endast suurt ohtu Tu-2 ja Pe-2-le ning kõrguse kasvades eelis ainult suurenes. Pardal oleva salvo jõud pommitajate hävitamiseks oli enam kui piisav.

Võitlejatega Me-410 võis see läbi viia ainult kaitselahingut, kuid nii Jak-3 kui ka La-7, ületades selle kiiruse ja manööverdusvõimega, võitsid kindlasti kõik lahingud.

Kui aga Me-410 saaks minna rinderünnakule või tabada nägemisulatuses ette tormanud hävitajat, oleks lõpp meie lennukite jaoks väga kurb.

Samuti märgiti, et võitlejate rünnakuid tagantpoolt, eriti rangelt sabas, on raske kajastada lennuki Me-410 noolt ja nendel juhtudel ei ole tule sageli suunatud.

Võitlejate rünnakuid rohkem kui 60-kraadise koonuse nurga all on peaaegu võimatu tõrjuda mobiilirelvadega, kuna tagumised kuulipildujad on ebapiisavad ja kui lennukid Me-410 on suhteliselt ebapiisavad manööverdusvõimega, võrreldes Yak-3 ja La-7 võitlejad.

Milliseid järeldusi saab teha kõigest, mida loete?

Jah, sakslased suutsid Me-210 meelde tuletada ja lõpuks osutusid nad üsna arenenud võimsate relvadega lennukiks. Ja maailmas oli väga vähe pommitajaid, kes suutsid sellisest pealtkuulajast eemale pääseda või selle relvade tulele vastu pidada.

Kuid kiiruse ja juhitavuse puudumine võrreldes ühemootoriliste hävitajatega tegi Me-410 üsna lihtsaks saagiks. 410 lihtsalt ei suutnud isegi kaitses võidelda nende lennukitega, mis asusid 1944. aastal liitlaste juurde.

Sel juhul jäi Willie Messerschmitt lennukiga lihtsalt hiljaks.

LTH:

Muudatus Me-210A-2

Pilt

Tiivaulatus, m: 16, 35

Pikkus, m: 12, 15

Kõrgus, m: 4, 30

Tiiva pindala, m2: 36, 25

Kaal, kg

- tühi lennuk: 7 275

- maksimaalne õhkutõus: 10 700

Mootor: 2 x Daimler-Benz DB 601F x 1350 hj

Maksimaalne kiirus, km / h

- maapinna lähedal: 450

- kõrgusel: 535

Praktiline vahemik, km: 1430

Maksimaalne tõusukiirus, m / min: 535

Praktiline lagi, m: 8900

Meeskond, inimesed: 2

Relvastus:

- kaks 20 mm suurtükki MG 151, 350 padrunit tünni kohta

- kaks 7, 92 mm MG 17 kuulipildujat 1000 padruniga tünni kohta

-kaks 13 mm MG 131 kuulipildujat kaugjuhtimisega seadmetes FDL 131, 450 padrunit barreli kohta

- 8 x 50 kg pomme.

Muudatus Ме.410a-1 / u2

Pilt

Tiivaulatus, m: 16, 35

Pikkus, m: 12, 50

Kõrgus, m: 4, 30

Tiiva pindala, m2: 36, 20

Kaal, kg:

- tühi lennuk: 7525

- tavaline õhkutõus: 9660

Mootor: 2 x Daimler-Benz DB 603A x 1750 hj

Maksimaalne kiirus, km / h

- maapinna lähedal: 505

- kõrgusel: 620

Praktiline vahemik, km: 1700

Maksimaalne tõusukiirus, m / min: 650

Praktiline lagi, m: 10 400

Meeskond, inimesed: 2

Relvastus:

- kaks 20 mm MG 151 suurtükki, 350 vibu tünni kohta vööris

- kaks 20 mm püstolit MG 151 WB 151, 250 padrunit barreli kohta

- kaks 7, 92 mm MG 17 kuulipildujat 1000 padruniga tünni kohta

- kaks 13 mm MG 131 kuulipildujat, 500 lasku barreli kohta kaugjuhtimisega FDSL-is.

Ja lõpetuseks - film, mille britid tulistasid oma Me -410 lennutestide käigus.

Populaarne teemade kaupa