Võitluslennukid. Mitte Messerschmitt, aga sarnane

Võitluslennukid. Mitte Messerschmitt, aga sarnane
Võitluslennukid. Mitte Messerschmitt, aga sarnane
Anonim
Pilt

See lennuk võib olla illustratsiooniks kahele asjale korraga. Esimene on see, et risk mõnikord õigustab tulemust, ja teine ​​on see, et laenamisel pole midagi halba, kui seda targalt teha.

Meie kangelane on kahe lennundusega seotud "büroo" töö vili, kuid … Otsustage siiski ise. Esimene neist on Jaapani õhutranspordikorporatsioon (JAT), mis loodi Jaapani valitsuse poolt 1928. aastal, ühendades Jaapani õhutranspordi instituudi ja veel kaks väikeettevõtet … sideministeeriumi lipu all!

Jaapani kommunikatsiooniministeeriumi väidetavalt tsiviillennuk tugines sellegipoolest täielikult sõjaväelisele lennubaasile Tachikawas ja alustas 1931. aastal Mandžuuria sissetungi ajal sõjaväele täiesti tasuta transportimisega.

Kuid lisaks transpordile tegeles JAT ülemaailmse lennundusturu uurimisega, et osta patente, litsentse ja lennukeid. See tähendab, et luure kõrvad jäid muidugi välja, kuid mitte väga.

JAT ja sarnaste struktuuride tegevuse tulemusena ilmus ootamatult lennukitootjate ringi Jaapan. Muidugi oli jaapanlastel väga raske konkureerida Euroopa ja Ameerika tootjatega, kuid mõned lahingumasinate mudelid osutusid üsna eelmise sajandi 30ndate maailmatasemel.

Pommitajad Mitsubishi G3M, Nakajima B5M, Nakajima Ki-21, hävitajad Mitsubishi A5M ja Nakajima Ki-27 olid tõesti tasemel.

Teine komponent oli Kawasaki ettevõte. See on üsna kummaline liit, sest Kawasaki oli tuntud raudteeseadmete ja laevamootorite tootjana. Aga kuna seadusega ei ole keelatud end teistes tööstusharudes proovida, arvestades, et Jaapani valitsus investeeris hea meelega lennunduse arendamisse, otsustas Kawasaki, et nad võivad proovida.

Kuna "Kawasaki" 1927. aasta Ki-10 osutus korralikeks pommitajateks, lubati ettevõte pirukale.

Pilt

Ja see juhtus luureandmete loomeliidu tulemusena, mis koolitas andmeid Euroopa lennukite ja lennukitega unistanud raudteetöötajate kohta.

Ja nii juhtuski. Kagu-Aasias ja Vaikses ookeanis massilisi annekteerimisi ette planeerides või kavandades otsustas Jaapani sõjaväeosakond, et ühe mootoriga hävitajast pikema lennukaugusega ja vastupidavusega lennuk oleks väga kasulik nii armeele kui mereväele.

Luure, olles hoolikalt uurinud kõike, mis tol ajal lennundusmaailmas toimus, andis välja kolm soovitust uuritavate proovide osas: prantslane Potez P.630, sakslane Messerschmitt Bf.110 ja hollandlane Fokker G.1.

Pilt
Võitluslennukid. Mitte Messerschmitt, aga sarnane
Pilt

Nende mudelite põhjal töötati välja nõudmised paljutõotavale jaapanlasele, nagu nad praegu ütleksid, kahemootorilisele hävitajale ja tootmisettevõtete võistlustööle.

Üldiselt kutsuti konkursil osalema kolm ettevõtet - Mitsubishi, Nakajima ja Kawasaki. Kaks esimest keeldusid lõpuks osalemast, Mitsubishil oli midagi teha ja Nakajimal lihtsalt puudusid kogemused selliste lennukite ehitamisel.

Pärast väljahingamist sõlmisid nad 1937. aasta lõpus "Kawasakis" lepingu sõjaväeosakonnaga ja tormasid tööle. Projekt kujundati põhjalikult ümber ja sai nimeks Ki-45. Võttes arvesse Ki-38 lennukiprojektiga tehtud tööd ja võttes arvesse välismaiste masinate andmeid, koostasime järgmised lähteülesanded:

- maksimaalne kiirus: 540 km / h 3500 m juures;

- praktiline lagi: 2000-5000 m;

- lennu kestus: 4 tundi 30 minutit reisikiirusel 350 km / h pluss 30 minutit võitlust kiirusel, mis on maksimaalsele lähedane;

-mootorid: kaks 9-silindrilist radiaalset Nakajima Ha-20b;

- relvastus: kaks suurtükki ettelaskmiseks ja üks liikuv kuulipilduja tagumise poolkera kaitsmiseks.

Üldiselt rohkem Potetilt kui Fokkerilt ja Messerschmitilt.

Kõige raskem oli Kawasaki inseneride jaoks täielik kogemuste puudumine sissetõmmatava telikuga kahemootoriliste lennukite loomisel. Kuid vähem kui aasta hiljem on disainerid juba esitanud lennuki detailplaneeringu.

Ja 1939. aasta alguses hakati katsetama esimest hävitajat Ki-45. Üldiselt, nagu juhul, kui tõesti vaja on, siis on kõik võimalik.

Pilt

Esialgu oli hävitaja varustatud Nakajima Ha-20b määratud mootoritega, mis tegelikult olid luba saanud Bristol Mercury, arendades 820 hj. 3900 m ja 790 hj juures. õhkutõusmisel.

Mitte parim, kaugeltki mitte parim variant, kuna mootorid ei olnud ideaalsed aerodünaamika ja võimsuse jaoks. Kruvid olid puidust, kolme labaga, ilma muutuva sammuga. Üldiselt üsna arhailine.

Teliku tugipostid tõmmati naelikutesse, kuid seda tehti käsitsi. Pealegi olid gondlid valmistatud nii, et rattad ulatusid veidi väljapoole. Ühest küljest ei olnud see aerodünaamika osas kuigi hea, teisest küljest andis see lisavõimaluse lennukile hädamaandumisel ellu jääda.

Lennuki tipphetk miinusmärgiga oli kokpiti ja püssimees-raadiooperaatori eraldamine peamise kütusepaagiga. Isegi kui tank oli suletud, ei olnud see lahingulennuki jaoks parim disain.

Relvastus koosnes 20 mm kahurist nr 3 ja kahest 7, 7 mm kuulipildujast. Kuulipildujad asusid nina ülemises osas ja kahur - kere alumises paremas osas. Gunner-raadiooperaator kasutas teisaldatavat 7, 7 mm kuulipildujat.

Pilt

Katsed näitasid, et teliku tagasitõmbemehhanism sai pidevate probleemide allikaks, mootorid tuli muuta millegi moodsama vastu ning tagumine kuulipilduja oli suurtel kiirustel täiesti kasutu.

1939. aasta lõpuks oli suurim katsekiirus 4000 m kõrgusel 480 km / h. Šassii sai koristusmehhanismi jaoks elektriajami, kuulipilduja asendati 7,92 mm litsentsiga Rheinmetalli koopiaga.

Ja 1940. aasta aprillis viidi armee juhtkonna algatusel läbi eksperiment Nakajima Ha-25 mootorite paigaldamiseks. Teine katse, mootorite "Mitsubishi" Na-102 paigaldamine võimsusega 1050 hj, viis oodatud tulemusteni. Juhtkond nägi lennukit, mida nad tahtsid saada.

Lennuandmed olid samad, mis Nakajima mootoril, kuid Mitsubishi mootorite töökindlus tekitas rohkem optimismi.

Ja "Kawasaki" vaimusünnitus võeti kasutusele armee kahekohalise hävitajana, tüüp 2, mudel A, "Toryu" ("Draakoni tapja"), lühitähisega Ki-45 Kai-a.

Pilt

1942. aasta augusti alguses, pärast armee lennutestiprogrammi lõpuleviimist, asus Toryu teenistusse Uus -Guineas ja Mandri -Hiinas asuvate üksustega.

Sel ajal tagas Jaapani lennundus täieliku õhu üleoleku ja Toryut kasutati peamiselt ründelennukina. Lennuk näitas end kahemootorilise lennuki jaoks väga väledana ja manööverdusvõimelisena, kuid vaenlasena ei sobinud see ühemootorilistele hävitajatele üldse.

Kaugvõitlejana oli Toryu umbes sama hea kui Bf.110. St vahemik oli, aga kõik muu (kiirus, manööver) mitte. On selge, et see on tingimuslik ja sõltub sellest, kellega võidelda.

Ameeriklane P-38 Lightning kannatas aga paremini manööverdatava Toryu all. Nad kannataksid veelgi rohkem, kui relvad oleksid tasemel. Kuid kahur nr 3 ei olnud üldse kiire tulega ja andestas ameeriklastele. Ja kaks vintpüssi kaliibriga kuulipildujad ei ole raskelennukite jaoks kõige ohtlikumad.

Kohe, kui Ki-45 KAI tööle võeti, asus Kawasaki järgmise mudeli kallale. See pidi olema täiustatud lennuk, millel oli paar mootorit mootorilt "Mitsubishi" Na-112-II ja mille võimsus oli 1500 hj. Võib-olla oleks see olnud veelgi tõsisem lennuk, kuid käsk käskis teisiti ja pani disainerid ühekohalise lennuki projekteerimiseks Ki-45 baasil.Projekt sai nimeks Ki-96, ehitati, katsetati, kuid tootmisse ei läinud (jaapanlaste kahjuks).

Teine huvitav ja praktiliselt eraldiseisev Toryu modifikatsioon oli Ki-45 Kai-b, lennuki ründeversioon.

"Toryu" esimesed rakendused näitasid 20 mm suurtüki avameelset nõrkust nii õhust kui ka maa sihtmärkidest tulistamisel. Kuid Ki-45 lühiajaline kasutamine ründelennukina Uus-Guineas on vaid pool võitu. Kohe lahingutes Ameerika ja Suurbritannia raskepommitajatega selgus, et kaks 7,7 mm kuulipildujat ja hirmuäratavalt madala tulekiirusega kahur "Wellington" või B-17 ei räägi millestki. Salvo kaal on sellise lennuki keelamiseks liiga väike. Neljakordne Vickers ja suure kaliibriga Browning purustasid Jaapani lennukid hõlpsalt.

Seetõttu varustasid Jaapani insenerid täiesti graatsilise spontaansusega eksperimentaalselt mitu Ki-45 tüüpi lennukit 37 mm tüüpi tankipüstoliga 98. Püstol pandi ninasse, riputatud gondlisse ja laskur-raadiooperaator laadis selle oma käest. kokpit. Üldiselt on Kamasutra endiselt õhus, kuid sellest hoolimata.

Pilt

On selge, et tule lahingukiirus oli 1–2 lasku minutis, ühe jooksuga oli vaevalt võimalik teha rohkem kui üks lask, kuid 37 mm mürsk on kaalukas argument samas B-17 vaidluses..

See meistriteos sai nimeks Ki-45 Kai-b ja saadeti võitlema kõigega, alates lennukitest kuni väikeste laevadeni.

Mida võiks öelda sellise suurtükisüsteemi tõhususe kohta? Esimese maailmasõja ajal oli see normaalne. 30 aasta pärast - kuidagi mitte eriti. Jah, võimsa mürsuga tankipüstol - see näeb hea välja. Erinevad allikad nimetavad erinevat laskemoona, mõned - 37x133R, teised - 37x165R. Esimene laskemoon on just tüüpi 98 tankipüstolist ja teine ​​võimsamast 96 tüüpi tankitõrjepüstolist, mille alusel tankipüstol loodi. Ma arvan, et seda tanki laskemoona ikka kasutati.

Jah, tankipüstolis kasutati nõrgemat laskemoona, kuid sellest piisas ka sihtmärkide hävitamise probleemide lahendamiseks kuni 1500 m kaugusel. Peamine on tabada ja siit algasid probleemid, sest piloot pidi ole lihtsalt snaiper, et ühe mürsuga sihtmärki tabada.

Kogu probleem seisneb selles, et algul oli jaapanlastel selliseid lendureid.

Tootmise kasvades muutusid lennukid Kagu -Aasia ja Hollandi Ida -India liitlaste jaoks üha nähtavamaks. Lennuk sai identifikaatorites isegi liitlastelt oma nime - Nick.

Pilt

Esiteks võeti Ki-45 Kai litsentsitud koopia jaoks prantsuse "Pote" P.630 või saksa Bf.110. Kuid aja jooksul saime aru, et see on puhtalt Jaapani disain. Üks Ki-45 Kai filmiti 1943. aasta sügisel Uus-Guinea lennuväljal.

Ja lahingutes näitas "Toryu" end väga hea tööriistana. Eriti said temalt liitlaste patrullpaadid ja allveelaevad. Väga hästi manööverdatav lennuk on ennast tõestanud B-24 pealtkuulajana. Sel ajal võis B-24-ga kaasneda vaid üks liitlaste lennuk-P-38. Kuid välk ei sobinud agaramatele, ehkki kehvemini relvastatud Ki-45-le.

Pilt

Siis hakkasid liitlased öösel lendama.

Sellest sai algul probleem.

Siis asus Ki-45 öövõitleja rolli. Radarit nende puudumise tõttu sellele ei paigaldatud. Ainus, mis eristas Ki-45 Kai-sid tavapärasest hävitajast, oli selle täiustatud relvastus. 7, 7 mm kuulipildujad asendati No-103-ga 12, 7 mm kaliibriga. Paari selliseid kuulipildujaid saaks paigaldada "ettepoole" nurga all, nagu seda tegid sakslased.

Käsitsi laaditud kahur asendati 37 mm automaatkahuriga No-203, millel oli 16 padrunit. Eemaldati 12,7 mm kuulipildujad ja nende asemele paigaldati No-203. Säilitati kere põhjas olev 20 mm kahur, mis andis väga hea salvi. Aja jooksul suurenes kestade arv kõigepealt 18 -ni ja seejärel 25 -ni.

Pilt

Püüduri Ki-45 Kai-d versioonil eemaldati kere alt 20 mm No-3 kahur, kuid kokpiti taha ilmus ettepoole ülespoole laskmiseks paar 20 mm No-5 kaldega kahurit. Öövõitleja kaitsekuulipildujat peeti mittevajalikuks, mistõttu see tavaliselt lammutati.

Pilt

Just sellise lennukiga lendas Jaapani kuulsaim "lendavate kindluste" spetsialist Isamu Kasside, kelle arvel oli 26 allakukkunud pommitajat, neist seitse olid B-29.

Viimane versioon, Ki-45 Kai-e, oli tõeline radariga varustatud ööhävitaja (kui ilmus Dempa hyoteki õhkradar, töönimi Taki-2). Radar paigaldati vöörile "Toryu" külge ja ees oli kaetud läbipaistva ümbrisega. Radariseadmed kaalusid peaaegu tonni, mistõttu tuli peaaegu kõik relvad lammutada. Lennukit pidi kasutama tavaliselt relvastatud võitlejate relvana.

Tegelik töö Ki-45 jaoks algas 1944. aastal, kui B-29-d hakkasid pommitama otse Jaapani territooriumile. 15. juuni 1944 oli "Toryu" esmakordne kasutamine öösel B-29 vastu. Ameeriklased kaotasid sel ööl 6 pommitajat. Jaapanlased teatasid aga 11 tulistamisest, kuid see on normaalne.

Impeeriumi kõigist nurkadest hakkas Jaapani saarte kaitsmiseks koguma "Toryu". Üldiselt juhtus nii, et peale Ki-45 ja mereväe pealtkuulaja polnud J1N "Gekko" öösel ameeriklastega kedagi kohtamas. Ja nad kohtusid ja üsna tõhusalt.

Neljandal Sentail, kus teenis ööäss Isamu Kassida, oli sõja lõpuks 158 allalastud pommitajat. Isegi kui jagate selle pooleks, nagu Jaapani aruanded väärisid, saate ikkagi väga muljetavaldava näitaja 79 “kindlust”. Meie õhurügemendi suuruse ööüksuse jaoks enam kui väärt.

Üldiselt aitasid toryud nii palju kui võimalik kaasa Ameerika rünnakute tõrjumisele saartele. Ja lennuk oli Jaapani kaitsel väga oluline lüli.

Pilt

Loomulikult kasutas Toryu kamikaze nagu kõiki tavalisi Jaapani lennukeid. Siin oli kõik lihtne: kaks 250 kg kaaluvat pommi riputati - ja edasi, viimasel lennul.

Kindlasti on teada, et vana hävitaja "Dickerson", mida tol ajal kasutati transpordivahendina, uputas 1945. aasta aprillis Okinawa lähedal täpselt kaks "Toryut".

Üks "Toryu" kukkus hävitaja sillale, hävitades selle koos kõigi seal viibinud ohvitseridega. Peaaegu samaaegselt kukkus teine ​​Ki-45 peaaegu vertikaalselt laevatekile. Plahvatus lõhkus hävitaja peaaegu pooleks. 54 meeskonnaliiget, sealhulgas ülem, surid kohapeal. Laev uppus.

Siiski tuleb märkida, et need olid üksikud Ki-45 kasutamise juhud. See lennuk oli Jaapani taeva kaitseks liiga väärtuslik. Sellest annab tunnistust asjaolu, et "Toryu" tootmine lõpetati alles siis, kui Jaapan alistus.

Seda tüüpi kõiki autosid toodeti kokku 1701 eksemplari.

Pilt

USA-sse eksporditi mitmeid eri modifikatsioone sisaldavaid Ki-45-sid ja neid lendasid sinna USAAF-i õhutehnilise juhtkonna katsepiloodid.

Hinnang oli väga omapärane.

"Toryu" tunnistati vastikuks lennukiks peaaegu kõiges, mis oli seotud maapealsete asjadega: kehvad pidurid, vabalt pöörlev tagaratas, väga halb vaade õhkutõusmisel nina kõrge asendi tõttu.

Kuid niipea, kui lennuk maapinnalt üles tõsteti, muutus kõik lihtsalt hästi.

Lennuk startis kiirusega 137-145 km / h, õhkutõus oli väga väike. Kiirustel üle 480 km / h muutus juhtpulgaga tehtav pingutus mõnevõrra ebamugavaks, kuid algfaasis oli tõus väga lihtne ja kiire. Ameeriklasi hämmastas lennuki manööverdusvõime.

Lennukit oli lihtne juhtida, ta oli kuulekas, häired olid üsna kontrollitavad.

Ameerika pilootidele ei meeldinud kokpiti tihedus ja halb nähtavus alla ja tagasi.

Pilt

Kawasaki disainerite pingutused end kaitsta ei jäänud märkamata. Tankid olid kaitstud, mis on Jaapani lennuki jaoks juba saavutus. Piloot oli kaitstud soomustatud seljatoega ja 17 mm paksusega soomustatud peatoega. 37 mm püstoli No-203 kauplus suleti eest ja taga 13 mm paksuste soomusplaatidega. Raadiooperaatorit kaitses usk Mikadosse.

Üldiselt osutus see väga ootamatuks lennukiks. "Kawasaki" ehitas pikamaa-eskorthävitaja ja sellest sai üsna korralik öine õhutõrjehävitaja, mida võiks hästi kasutada ka ründelennukina.

Ja mis kõige tähtsam, ta võitles sõja lõpuni, mis osutus palju paremaks kui Pote P.630 ja Messerschmitt Bf.110.

Pilt

LTH: Ki-45 Kai-s:

Tiivaulatus, m: 15, 02.

Pikkus, m: 11, 00.

Kõrgus, m: 3, 70.

Tiiva pindala, ruutmeetrit m: 32, 00.

Kaal, kg:

- tühi lennuk: 4000;

- tavaline õhkutõus: 5500.

Mootor: 2 х "Mitsubishi" Hа-102 х 1080 hj

Maksimaalne kiirus, km / h: 540.

Praktiline vahemik, km: 2000.

Maksimaalne tõusukiirus, m / min: 715.

Praktiline lagi, m: 10 000.

Meeskond, pers.: 2.

Relvastus:

- üks 37 mm püstol nr 203 (16 ringi), ninas;

-üks 20 mm püstol nr-3 (100 padrunit kahes 50-laadimises olevas trumlis) kõhukinnituses;

- üks 7, 92 mm tüüpi 98 kuulipilduja tagumises kabiinis.

Populaarne teemade kaupa