Võitluslennukid. Väike ja kahjulik, kuid väga kasulik

Võitluslennukid. Väike ja kahjulik, kuid väga kasulik
Võitluslennukid. Väike ja kahjulik, kuid väga kasulik
Anonim
Võitluslennukid. Väike ja kahjulik, kuid väga kasulik

See ei tähenda, et see oli meistriteos nagu lennuk. Ei saa öelda, et see oli hüdrauliline seade. Nüüd aga osutus see kuldseks keskmiseks, eriti teistega võrreldes, ja tõesti kuldseks keskmiseks. Isegi keskel.

Ja meie tänane kangelane oli vesilennukite maailmas üsna huvitav nähtus. Kuid me räägime sellest veidi allpool, kuid praegu tasub öelda paar sõna selle kohta, miks seda üldiselt vaja oli.

Eelmise sajandi 30ndatel aastatel püüti kõigis laevastikes vahelduva eduga luua sellist asja nagu radar, lokaator, radar. Võite seda nimetada kuidas iganes soovite, tegelikult osutus see radarijaama loomiseks, mis tegelikult mõistis luurelennukid klassina hukka.

Kuid töö tegemise ajal oli iga suur laev (kergelt ristlejalt ja kõrgemalt) millega varustatud? See on õige, katapult ja vesilennukid.

Pilt

Tol ajal oli see ainus kasulik luurekontseptsioon. Isegi kilomeetri kõrgune lennuk hõlbustas oluliselt vaatlejate tööd vaenlase otsimisel. Üldiselt vaadati mereväe (me ei võta lennukikandjaid) lennukeid sel viisil - universaalseks luurevahendiks.

Vastavalt sellele pidi see olema väike lennuk, kuid korraliku lennuajaga. Meeskond pidi avastama vaenlase, võtma ühendust nende laevadega, suunama need vaenlastele ja seejärel reguleerima suurtükitule vaenlase pihta.

Loomulikult pidi lennuk end kuidagi kaitsma vaenlase lennukite vastuseisu korral, on täiesti loomulik, et laevadel oli vaenlasel absoluutselt sarnased lennukid. Samade ülesannetega.

Nii tekkis eraldi vesilennukite klass - katapult -universaalid. Nad võivad olla skaudid, vaatlejad, mõned võivad isegi hävitada teise lennuki või piinata allveelaeva pommidega.

Nad pidid tõusma katapultilt ja pärast ülesande täitmist pritsisid nad kandjalaeva kõrvale alla ja ootasid, kuni lennuk laevale tõstetakse.

Meie kangelane võib kõike teha. Erinevalt paljudest klassikaaslastest. Ja see tegi sellest võib -olla oma klassi parima lennuki.

Kuid sakslased üldiselt ei otsinud lihtsaid teid, vaid läksid oma teed. Seetõttu tulid nad mõnikord sinna, kuhu keegi teine ​​ei jõudnud. Ja mõnikord said nad midagi täiesti ebaselgeks. Kuid meie juhtum pärineb esimesest kaustast.

Üldiselt kulges Saksa väljatõukelennuki tee omapärast rada.

Esimene katapult, kes nõudis pikka teenistust, sündis Heinkel Ne.60.

Pilt

See oli biplane, mida võib pidada katseks ühendada sõprus vee ja õhuga. Tegelikult ei, He.60 lendas kiiruse ja ulatuse poolest väga alla keskmise, oli väga raskesti juhitav ja mis kõige tähtsam - õhus ebastabiilne.

Ka sõprus ei õnnestunud veega. Hüdrovarustus koorus kangekaelselt maha ja vajus, vedades lennukit endaga kaasa. Üldiselt polnud õhusõidukil mingeid eeliseid, välja arvatud võib -olla see, et vaenlane ei suutnud seda vaevalt tabada. Heinkel uppus väikseima põnevusega väga kiiresti.

Üldiselt tahtsid nad Kriegsmarine'is millegipärast korduvkasutatavat vesilennukit.

Heinkel ehitas lennuki, kuid ka He.114 "ei sisenenud".

Pilt

Ta lendas eelkäijast vaid 30 km / h kiiremini ja teda juhiti umbes samamoodi. Relvastus koosnes ka kaitsekuulipildujast MG.15 ja kahest 50 kg kaaluvast pommist.

Ja siis kuulutas lennundusministeerium (me pole üllatunud, selleks ajaks oli Goering kõik lendavad enda jaoks kokku kühveldanud) kuulutanud välja konkursi. Katapultlennuki vaba ametikoha täitmiseks kõigil Kriegsmarine'i laevadel.

Ettevõtted Arado, Dornier, Focke-Wulf ja Gotha tutvustasid oma projekte. Solvunud Heinkels ei osalenud.

Ja lõpuks võitsid firma "Arado" lennukid. Mereväeohvitserid olid üliõnnelikud ja tellisid katsetamiseks neli lennukit. Tõsi, edu rikkus kergelt mereministeeriumi vanade konservatiivide arvamus, kes uskusid, et väljatõmbamislennuk peab lihtsalt olema biplaan.

Seetõttu võtsid nad ja ehitasid paar biplaani mudelist "Focke-Wulf", FW-62. Lihtsalt keegi ei pakkunud rohkem kahelennulisi lennukeid.

Pilt

Kahe masina testid näitasid Arado lennuki tohutut eelist ja see läks seeriatesse. See oli kiirem, manööverdatavam, "rippus" kauem ja mis peamine - relvade poolest oli see lihtsalt jumalakartus.

Alustame selle sõja vesilennukite hulgi arutamist ja võrdlemist lähiajal, kuid nüüd tasub mainida, et Ar.196 -l polnud relvade osas oma klassis konkurente. Väikelennukid, kus kaal läks struktuuri tugevdamiseks, ohverdasid lennu kestuse ja ulatuse huvides peamiselt relvi.

Ja "Arado" osutus üsna jube koletiseks, kelle relvastus koosnes kahest 20 mm MG-FF kahurist ja kuulipildujast MG.17, mis oli paigaldatud mootorist paremale ninasse. Pluss kuulipilduja MG.15, mis kaitses õhusõidukeid tagumises sektoris. Lisaks kaks SC 50 pommi, igaüks 50 kg.

Üldiselt võis see "väike ragulka luurelennuk" salvavõimuga hõlpsasti kuhjaga tolleaegset võitlejat kuhjata. 1937. aastal nägi ta jõudlusomaduste poolest väga … muljetavaldav välja. Jah, kiirus polnud tema tugevaim külg, nii et sa võisid sellest lennukist lihtsalt eemale saada, aga kui ta jõudis järele, siis probleemid tõesti algasid.

Pilt

Laskemoona oli väga tõsine. 120 suurtükki iga kahuri kohta, 500 kuuli kuulipilduja jaoks, 525 kaitseks.

Esimene seeria Ar.196A-0 (10 tk) toodeti ilma sõlmedeta katapultilt käivitamiseks, nii et nad läksid Luftwaffe luureüksustesse Wilhelmshavenis ja Kielis. Ja juba teine ​​seeria, Ar.196A-1, mis koosnes 20 sõidukist, on juba otse laevadele läinud. Lennukid olid varustatud katapultidelt startimiseks vajalike seadmetega.

Esimene laev, millega Ar.196 teenistusse läks, oli raider "Admiral Graf Spee".

Pilt

Järgmisena võttis uued vesilennukid vastu raske ristleja "Deutschland". Siis tuli lahingulaevade Scharnhorst ja Gneisenau, raskete ristlejate Admiral Scheer, admiral Hipper ja prints Eugen kord.

Pilt
Pilt

Viimased lennukid said lahingulaevad Tirpitz ja Bismarck.

Pilt

Bismarck ja Tirpitz said kumbki 6 lennukit.

Scharnhorst ja Gneisenau - kumbki 4 ühikut.

Rasked ristlejad nagu "Deutschland" ja "Hipper" - 2 lennukit.

Selleks ajaks olid esimese seeria lennukid juba lennatud ja piloodid hindasid neid kõrgelt. Ja rannikupatrulliteenistus tellis rohkem lennukeid maksimaalse relvakonfiguratsiooniga. Ja tal oli õigus.

Rannakaitseüksustesse püütud patrull Ar.196A-2 patrullis regulaarselt Põhjamere vetes. Ja 5. mail 1940 juhtus epohhiloov vahejuhtum, kui kaks Ar.196A-2 tabasid Tema Majesteedi allveelaeva "Seal". Allveelaev pani miinid Kattegati väinasse, kuid sattus oma kaevandusse (Jumal märgib mõnikord petturit) ja oli sunnitud pinnale tõusma. Siin leidsid ta kaks patrulli "Arado", kes hakkasid kohe paati pommide ja kestadega töötlema.

Britid otsustasid alistuda.

Ka katapultlennukid täitsid oma ülesandeid üsna normaalselt. Kõik 11 laeva, mis tema ainsal kruiisil "Admiral Graf Spee" uputati, avastati täpselt skautide "Arado" abil.

Pilt

Ja kuidas mitte meenutada operatsiooni Wonderland eepilist uppumist, kui tänu sellele, et mõlemad lennukid Admiral Scheeril olid rivist väljas, jäid sakslased ilma peaaegu relvastamata, kuid väga olulisest (meie jaoks) konvoist.

Bismarcki vesilennukite piloodid püüdsid pealt võtta skaut Catalina, kes oli avastanud lahingulaeva ja ristleja prints Eugeni. "Catalina" suutis siiski pääseda, kuna kiirus võrdus tegelikult "Arado" kiirusega. Ja kaks päeva hiljem uputati Bismarck.

Kogu 1941. aasta jooksul pidasid Biskaia lahel asuvad rannavalve vesilennukid pidevaid lahinguid brittidega. See osutus omamoodi tiraažiks: Briti "Whitleys" ja (alates 1942. aastast) "Wellingtons" jahtisid Saksa allveelaevu. Arado võttis pealt Briti patrulllennukid ja tegi nende elu keeruliseks. Kui Briti "Beaufighters" ja "Mosquito" ilmusid, hakkasid "Arado" meeskondadel probleeme tekkima. Skautide saatmiseks pidin eraldama 190 Focke-Wulfsi.

Ring avati alles pärast sakslaste lüüasaamist, kuid rannikuvetes puhkas üle tosina lennuki.

Pilt

Arado Аr.196А-4 märgiti rasketel ristlejatel Lutzovil ja prints Eugenil idarindel, kohandades ristlejate tulistamist Läänemerel liikuvate Nõukogude vägede pihta.

Lisaks "tavalistele" sõjalaevadele registreeriti Ar.196A eelkõige tänu oma kompaktsusele abiristlejate Orion, Komet, Atlantis, Tor ja Mikhel tekkidel. Ja vastavalt sellele täitsid nad Kolmanda Reichi ründajate jaoks luurelennukite funktsioone.

Üldiselt osutus Ar-196A äärmiselt tasakaalukaks lennukiks, nii et seda kasutati kõigil laevadel, alates lahingulaevast kuni tsiviillaevast ümberehitatud abiristlejani.

Pilt

Ar.196A oli viimane ja levinuim ujuvlennuk Luftwaffe. Toodeti vaid 526 lennukit, kuid arvestades selle kitsast spetsialiseerumist, on see näitaja üsna korralik. Võrdluseks-NSVL mereväes sarnast lennukit KOR-1 / Be-2 toodeti 13 lennukiga seerias.

Kuid "Arado" võis leida kõikjal, kogu Teise maailmasõja sõjaliste operatsioonide teatris. Atlandi ookean, Põhjameri, Läänemeri, Vahemeri ja Must meri. Isegi idas, Malaisia ​​Penangis, oli "Ida -Aasia osakond", mis pidi pakkuma abi ja tuge Saksamaa rüüstajatele ja allveelaevadele. Osakonna käsutuses oli kaks lennukit Ar.196A.

Üldiselt sai Ar.196A põhjusega hüüdnime "Kriegsmarine'i silmad". Selle lennuki ilmumine liitlaskonvoi kohale kõikjal ookeanides võib tähendada ainult üht: mured algavad täielikult. Ja lähitulevikus peame ootama rünnakut.

Asjaolu, et praktiliselt muutmata lennuk teenis kogu sõda, on palju tõendiks. Esiteks - auto eduka disaini kohta.

On selge, et sõja teisel poolel, alates 1944. aastast, vananes Ar.196A. Kõikide riikide võitlejad on astunud liiga kaugele ning riikide laialdane radarite väljatöötamine ja lennukikandjate ehitamine viisid Ar.196A lihtsalt põhja.

Radarite ja lennukikandjate ilmumine lõpetas hüdroplaanide lahingukasutuse kontseptsiooni. Lennukikandjalt välja lastud kõige seemnetem õhusõiduk ületas oma omaduste poolest täielikult väljatõusmise stardi väikeseid vesilennukeid.

Pilt

Vesilennuk ei ole enam üldse asjakohane. Ja Ar.196A polnud erand. Kuid see oli väga silmapaistev ja kasulik lennuk, peamiselt luurelennukina.

Muide, Ar.196 baasil loodi töö alguses sportlik vesilennuk Schneider Cupi jaoks sõitmiseks. Kuid olles näinud, millised lennuomadused uuel luureohvitseril on, otsustas Luftwaffe spordilennukit võistlustele mitte vabastada, et mitte kustutada uue mereväe luureandmete salastatust.

LTH Ar.196A-3:

Tiivaulatus, m: 12, 44.

Pikkus, m: 10, 96.

Kõrgus, m: 4, 45.

Tiiva pindala, m2: 28, 30.

Kaal, kg:

- tühi lennuk: 2 335;

- tavaline õhkutõus: 3 303.

Mootor: 1 х ВМW-132К х 960 hj

Maksimaalne kiirus, km / h: 320.

Reisikiirus, km / h: 268.

Praktiline vahemik, km: 800.

Maksimaalne tõusukiirus, m / min: 415.

Praktiline lagi, m: 7000.

Meeskond, pers.: 2.

Relvastus:

-kaks tiiva külge kinnitatud 20 mm MG-FF suurtükki (120 padrunit tünni kohta);

- üks sünkroonne 7, 9 mm MG-17 kuulipilduja (500 padrunit);

-üks 7, 9 mm MG-15 kuulipilduja mobiilseadmes (525 padrunit);

-kaks 50 kg kaaluvat pommi tiibkinnitustel ETS-50.

Populaarne teemade kaupa