Relvalood. Kurjad pühakud: iseliikuvad haubitsad M7 ja M7B1 Priest

Relvalood. Kurjad pühakud: iseliikuvad haubitsad M7 ja M7B1 Priest
Relvalood. Kurjad pühakud: iseliikuvad haubitsad M7 ja M7B1 Priest
Anonim

Lugedes materjale, mida tänapäeval on palju, sealhulgas meie lehtedel, Teise maailmasõja mis tahes lahingumasinate kohta, olete lihtsalt hämmastunud autorite suhtumisest nendesse. Masin võib olla edukas ja ebaõnnestunud, kuid see mängis sõjas oma rolli. Ja kui teile see auto ei meeldi, siis ei saa te sellest lihtsalt rääkida. Võite rääkida tema jõudlusomadustest, relvadest, raudrüüst, elektrijaamast. Aga mitte hinge kohta!

Iga lahingumasin on ennekõike hing. See on elusorganism. See on osa meeskonnast. See on sõdur, kes teeb oma tööd, hoolimata relvadest, mahajäämusest või vastupidi, jõudluse üleolekust … See on sõdur! Ja sõdurit tuleb armastada! Igaüks! Lihtsalt sellepärast, et see on sõdur!

Me räägime palju autodest, millest tohutu hulk loodi Teise maailmasõja ajal. Veelgi enam, meile meeldib rääkida ja näidata tehnikat, mida tuleks nimetada sõjatöötajateks.

Mitte kangelased, mitte parimatest parimad, vaid lihtsad töökad. Rääkige neist, kes surid maailma lihaveskis iga päev. Ta suri kangelaslikult ainult sellepärast, et seisis, ega põgenenud arenenumate, relvastatumate, moodsamate, ülekaalukamate eest …

Täna räägime autost, mida paljud meie lugejad ennustasid pärast materjali M3 Lee. Teave ACS 105 mm haubitsa mootorratta M7 kohta.

Pilt

Iseliikuv haubits, mis vaatamata eelkäija viletsusele sai peaaegu kohe pärast sõjalist debüüdi väga häid hindeid.

Ameeriklased teadsid hästi, et armee mehhaniseerimine nõuab mitte ainult tankide, vaid ka iseliikuvate suurtükiväe, soomustransportööride, transpordivahendite loomist. Armee peab olema mobiilne mitte ainult lahinguüksustega, vaid ka kogu oma struktuuriga. Mahajäämine mõne komponendi liigutamisel ähvardas kaotada kogu sõjalise koosseisu lahingutõhususe.

Just sel põhjusel hakkasid Ameerika disainerid ACS -i loomisele mõtlema juba 1940. aastal. Põhjus, siin me nõustume mõne BTT -uuringu autoriga, kelle huvi selline oli, oli Saksa armee edu. Ja Saksa iseliikuvad relvad olid ameeriklaste jaoks üldiselt avastus.

Tuleb märkida, et tankiraamil olevad haubitsad ei olnud Ameerika Ühendriikides selle klassi esimesed sõidukid. Esimesed šassiid, mida otsustati kasutada ACS -i jaoks, olid M3. Aga mitte tankid, vaid poolel teel soomustransportöörid. Korraga kasutati kahte haubitsat. 75 mm mägi M1A1 ja 105 mm väli M2A1. Nagu näete, ei otsitud optimaalset mitte ainult šassii, vaid ka relva piisava kaliibriga.

Esimesed Ameerika iseliikuvad haubitsad, täpsemalt, vastavalt Ameerika traditsioonidele, oli haubitsa mootorvagun nende relvadega ja kandis haubitsa M1A1 tähistust T30 NMS ja haubitsa M2A1 tähistust T19 NMS.

Relvalood. Kurjad pühakud: iseliikuvad haubitsad M7 ja M7B1 Priest

T30

Pilt

T19

Masinatest oli sõjaks vähe kasu. Eriti T19. Kuid ACS, mida sõjavägi vastu ei võtnud, võeti siiski tootmisse. Kala on kalapüügi ja vähi vastu. Toodeti 500 T30 ja 324 T19 sõidukit. Välja antud koos sõjaliste sõidukite esialgse koostisega - piiratud sobivus. Nagu prillid on kulunud, lameda jalaga ja öösel …

Tulevikus kinnitas sõda sõjaväelaste otsust. Muide, neile, kes pole masinaindekseid välja mõelnud. T -täht tähendab, et see on vaid prototüüp, esialgne versioon, mida ei võeta kasutusele.

Mõlemad sõidukid osalesid lahingutes Itaalias, Filipiinidel ja Põhja -Aafrikas. Kõigis lahingutes said nad suuri kaotusi. Veelgi enam, T19 NMS -i jaoks oli iga tavalise tõusunurgaga haubitsalask peaaegu saavutus.Püstoli piisavalt suur kaliiber osutus soomustransportööri šassiile hukatuslikuks.

Ja siis asus sõjavägi asja kallale. Enamiku meie lugejate kui sõjaväelaste jaoks on edasised toimingud juba selged. Seal on masstoodang - tank M3 "Li". Seal on 105 mm haubits. Ja on munapäid, kes ei mõista kvaliteetse iseliikuva haubitsa loomise vajadust.

Pilt

USA armee tankivägede ülem kindralmajor Jacob Devers käskis Baldwini veduri disaineritel paigaldada M3 tankile kahuri asemel haubits. See on lihtne. Veduritootjad ei valmistanud pettumust. Juba oktoobris 1941 olid katsepaigas kaks 105 mm iseliikuva haubitsa proovi.

Tegelikult õnnestus see hästi, eks? Kindral mõistab, et kui tema oma inimesed ei suuda nõutut luua, tuleb midagi ette võtta. Ja tehke seda kiiresti. See tähendab, et on vaja kaasata need, kes rumalalt täidavad rumalat käsku stiilis "mul ükskõik, aga hommikuks valmis olla".

Lõpuks - voila! Kaks nädalat šokitööd pea ja kelguga haagistega veduri KB -s - ja SPG läheb harjutusväljakule! Omal käel!

Sõjaväelased olid raudteelaste tehnilistest lahendustest tõeliselt šokeeritud. T32 masinatel (nii määrati need kaks objekti) seisid välihaubitsad peaaegu algsel kujul. Noh, nad saagisid veidi maha, nii et relv sobiks roolikambrisse, mis selgus, kui paaki töödeldi haamri ja raspiga …

Püstol seisis oma tavalisel vankril, kaasa arvatud alumine masin ja osa vooditest soomustatud ristkülikukujulises roolikambris.

Pilt

Katse tulemus meeldis sõjaväele. Autod viidi Fort Knoxisse mõneks moderniseerimiseks. Eelkõige nõudsid armeeohvitserid salongi broneerimise tugevdamist. Samal ajal, võttes arvesse iseliikuvate relvade kohta lahingus, läksime relva tõusunurka vähendama. Noh, traditsiooniline õhutõrje kuulipilduja.

Pilt

Just sellisel kujul asus T32 aprillis 1942 kasutusele nimetusega 105 mm Howitzer Motor Carriage M7. Ja sõna otseses mõttes mõne päevaga algas uute iseliikuvate relvade seeriatootmine. Esimesed autod pandi kokku Ameerika vedurifirmas. Kuid kahjuks pärast 2814 auto vabastamist tootmine 1943. aastal peatati. Loogiliselt pidanuks M7 lugu sellega lõppema.

Kuid sõda on nagu sõda. Juba järgmise aasta märtsis hakkasid autod taas tehaste töökodadest lahkuma. Märtsist 1944 kuni sama aasta oktoobrini toodeti veel 500 autot. Kokku toodeti 3490 iseliikuvat relva M7 (oktoobrist 1942 kuni veebruarini 1945). Kuid 1945. aasta märtsis suurenes nõudlus autode järele uuesti.

Alates 1944. aastast on M7 Priest ACS -i baasiks saanud teine ​​tank, M4 Sherman. Loomulikult muutsid uus šassii ja lahingukogemus autot mõnevõrra. Nüüd sai "Priest" kokkuklapitavad küljed, kindla osa kerest ja väikesed šassii muudatused.

Aasta jooksul välja antud uute "preestrite" arv, mis on nüüd indeksi M7B1 all, on 826 ühikut.

Kokku sai rindele 4316 mõlema modifikatsiooni iseliikuvat relva M7 (aprill 1942-veebruar 1945). See on lugu.

Mida huvitavat näeme autos, mis mõnede uurijate sõnul polnud üldse midagi silmapaistvat? Miks näiteks seda autot mõnes riigis ikka austatakse? Miks näitas see vana naine (või on see vana mees?) Isegi 20. sajandi 70ndatel Yom Kippuri sõjas end väga vääriliselt? Ühesõnaga, lähme kobama, tõmbama ja keerutama …

Alustame "päris" M7 -ga. Need, mis loodi "kindral Lee" põhjal. Kui seda autot hoolega vaadata, selgub, et šassii, mootor ja käigukast on täielikult tankipõhised. Pealegi on säilinud isegi M3 Li eripära.

Sama sponsor, mida Lee omas ja mis tanki nägu mõnevõrra "kallutas", jäi peaaegu muutumatuks. Kere esiosa, mis oli kokku pandud kolmest valatud osast, säilitas alumise parema osa. Nagu Li, olid ka vasak ja keskosa paremast kõrgemal.

Pilt

Hilisematel Sherman M4 (M7V1) masinatel seda funktsiooni pole. Tõsi, ühine disainijoon on säilinud - kolm detaili. Aga nüüd olid nad kõik ühepikkused.

Isegi poldid, mis ühendasid lauba osi ja lauba ise, kinnitati keha külge ja tahke plaat säilitati.Muide, vaatamata poltide arhaismile oli sellel otsusel täiesti ratsionaalne seletus. Auto nina valamine oli nii diferentsiaalkorpus kui ka lõppvedu.

Seega piisas nii nende agregaatide kui ka käigukasti parandamisel ainult poltide lahti keeramisest. Seega võtke vibu lahti ja tehke remont või asendamine. Nõus, valdkonnas on see võimalus palju väärt. Kui poldid pole viltu või kinni.

Edasi on kabiin. 12,7 mm soomusplaatide tavapärane keevitamine. Katust pole. Esiosas tehti haubitsale embrasuur. Välipüstol, 105 mm välihaubits М2А1. Huvitav detail, millele mingil põhjusel tähelepanu ei pöörata. Haubits on soomustatud. Jah, relvade raudrüü on väike, kuid see on olemas.

Pilt

Nagu eespool mainitud, läks sõjavägi selle masina loomisel haubitsa lahinguomaduste mõnevõrra halvenema. Püstolil oli üsna väike vertikaalne juhtnurk: -5 kuni +35 kraadi. See on tingitud asjaolust, et kõrgemal tõusunurgal toetus haubits tulistades vastu masina keha. Seetõttu võib isegi 35 kraadi pidada rohkem tehnilisteks andmeteks, kui lahingus tegelikult kasutatakse.

Kuid teisest küljest võiks relva suunata horisontaalselt. See on liikumatu roolikambri puhul tõsine pluss. Horisontaalne juhtnurk paremale oli +30 kraadi. Kuid vasakpoolse horisontaalse juhtimisega oli probleeme. Tänu issi Lee -le. Horisondi ääres vasakule suunati haubitsat vaid 15 kraadi.

Pilt

Üldiselt ei ole muljetammatornist väga hea mulje. Ei olnud lihtne kogu meeskonda seal vallandada. Ühel autoril tekkis isegi hull mõte, et keegi oleks pidanud kuulipildujaga soomukil või tornis olema. Pöördumine on problemaatiline ja normaalse mehe jaoks isegi kest käes ja nad ei võtnud nõrkusi suurtükiväele.

Pilt

Arvestades, et meeskonna meeskonda kuulus 7 inimest, kellest kuus olid roolikambris (juht istus ees ja all), ei olnud see agaruse poolest kuigi hea. Ronisime kolmekesi kokpiti ja arvamus on selline, et üks peab olema väga hästi koordineeritud arvutus, et tulistada normaalselt ilma kaasvõitlejat sandistamata. Kest pähe näiteks.

Konditorni paremal küljel oli sama tere tervitus isalt, sponsori jäänuk, kellele Priest võlgneb oma nime - spetsiaalne silindriline torn, mille torni külge oli kinnitatud kuulipilduja. See on selle aja ameeriklastele tavaline õhutõrje 12, 7 mm Browning M2HB koos laskemoonaga. Kuulipildujal pidi olema 300 lasku.

Pilt
Pilt

Variandis M7 oli haubitsa laskemoona koormus 57 ühiklasku. Kestasid oli nelja tüüpi. Kumulatiivne, plahvatusohtlik, sütitav ja suits. Sellest lähtuvalt võis meeskond määratud ülesannete täitmiseks muuta erinevat laskemoona, suurendades konkreetses olukorras vajalikku arvu.

M7V1 sõidukite jaoks lisati laskemoona koormusele veel 12 mürsku. Tõsi, selle suuremeelsuse maksis kinni ühe koha kadumine konverentsitornis. Aga et mitte paksuks jääda, elaksin.

Pilt
Pilt

Iseliikuval püstolhaubitsal olid oma klassi kohta suurepärased omadused. Maksimaalne laskeulatus oli suurem kui sarnastel Wehrmachti sõidukitel - 10 424 m! Peaaegu kaks korda kaugemal kui sakslased! Ja tulekiirus - 8 lasku minutis võimaldas tõhusalt vaenlase pihta tulistada.

Pilt
Pilt
Pilt

Edasi sõidusuunas, auto tagaosas, oli 9-silindriline neljataktiline radiaalne õhkjahutusega karburaatorimootor Continental R-975-EC2, mis oli meile juba tuntud M3-st "Lee". 2400 p / min mootoril oli võimsus 340 l / s.

Siin on vaja selgitada hilisema М7В1 omadust. Nende masinate mootor oli erinev. Continental R-975-C1. Mis on mõistetav, sest just selle mootoriga varustati Shermanid. R-975-C1 oli 10 hobujõudu võimsam kui tema eelkäija.

Mootor oli asjalik. Kütusepaagi mahuga 662,5 liitrit ja sõiduki massiga 23 tonni kiirendas see ACS -i 38,6 km / h ja sõiduulatus oli vaid 193 km. Lahinguks piisas sellest kiirusest otsast lõpuni, kuid kiiretest liikumistest väljaspool lahingut ei piisanud selgelt.

Natuke ülekandest. Jällegi on see M3 paagi standardvarustus.Ruumi säästmiseks loetleme ühikud lihtsalt. Kuiva hõõrdumisega peasidur, mis on paigaldatud mootori hooratta sisse. Kardaan. Käigukast, viiekäiguline koos sünkroniseerijatega. Kahekordne diferentsiaal tüüp "Kletpak". Rongisisesed ülekanded.

Pilt

Nii istus juht, kallistades kasti.

Šassii kopeerib ka paagi täielikult. Samad kuus kummirulli kolmes tasakaalustuskärus. Samad puhvervedrud, mis kärusid hoiavad. Kolm kandurulli. Sama esirataste paigutus eemaldatavate velgedega. Sama väntmehhanism ahtris tühikäigul olevate radade pingutamiseks. Väikeselülilised kummist-metallist rööpad 79-ga.

Pilt
Pilt

Üldiselt osutus auto. Kõigi puuduste tõttu oli see ikkagi iseliikuv haubits. Kuigi ameeriklased ise peaaegu kohe pärast kaasaegsemate iseliikuvate haubitsate ACS M37 kasutuselevõttu jaanuaris 1945 kandsid need üle "asendusstandardile".

Masina mõningate omaduste mõistmiseks peate lihtsalt meeles pidama mõningaid toiminguid "Preestrite" osalusel. Ärge unustage keskenduda auto headele ja halbadele omadustele.

Niisiis, Sitsiilia vallutamise operatsioon. Ideaalis maandusid preestrid laevadelt. See pole ujuv auto. Sellest hoolimata läksid iseliikuvad relvad isegi üsna tõsise veetaseme korral kaldale ja läksid lahingusse, toetades langevarjureid.

Samas kohas kasutati iseliikuvaid relvi esmalt mitte ettenähtud otstarbel - tulistamist suletud positsioonidest, nagu see peaks haubitsate puhul olema, vaid otsetuleks. Üsna edukas pildistamine. Nad surusid vaenlase suurtükiväe maha.

Pilt

Sõda Filipiinide saartel. USA armee paigutas kolm pataljoni M7. Siin on selle masina teine ​​aspekt. Filipiinidel oli M7 Priest iseliikuv ründerelv!

Pilt

Täpsemalt on see Okinawa.

Haubitsa vertikaalse suunamisnurgaga on seotud ka väikesed sõdurite trikid. Fakt on see, et kui ACS kasutusele võeti, ei võtnud armee kindralid arvesse ühte tegurit. Masinad peavad võitlema mitte ainult tasandikel, vaid ka mägisel ja künklikul maastikul.

Ja just siis meenus neile väike tõusunurk. Õrnalt nõlvadelt tulistades ei suutnud haubits näidata jalaväe poolt nõutavat laskeulatust. Ettenähtud 10+ km asemel tulistasid relvad mitu kilomeetrit lähemale.

Need, kes räägivad inglise keelt piisavalt hästi, teavad, et see pole halvem kui vene keel. Ja selle koostises on piisavalt rasvaseid väljendeid, mis aitavad teil nõutud ülesande täita. Iseliikuvad relvameeskonnad õppisid pristidelt kiiresti uut tulistamisviisi.

Autoga sõideti spetsiaalselt loodud mäele. Lihtsamalt öeldes valasid nad muldvalli ja panid auto "nina püsti". Haubitsat ei saa tõsta, kuid kogu sõidukit saab tõsta. Efekt on sama. Nõutav laskeulatus on saavutatud.

M7 "preestrite" võitluselu algas osalemisega Lääne kuulsaimas lahingus - El Alameini lahingus 1942. aasta oktoobris. Lääne ajaloolased võrdlevad seda lahingut Kurskiga. Kõigest aru saamiseks piisab, kui vaadata soomukite arvu mõlemas lahingus ja kaotuste arvu. Võrdlus on lihtsalt naeruväärne, aga olgu, las nad ütlevad …

Pilt

Millegipärast ei hakanud ameeriklased pristide modifikatsioone looma. Kuid britid tegid seda peaaegu kohe pärast esimeste autode kättesaamist. Juba 1942. aasta novembris võis Aafrikas näha soomustransportööre "Preestrid" ja suurtükiväe vaatlusmasinaid "Priestid". Ja ACS -is endas olid väikesed, kuid parandused. Näiteks käigukasti valatud kate.

Ametlikult oli M7 Priestil kaks modifikatsiooni. Esimene "Preester Känguru" (Preester Känguru). Loodud Kanada 2. korpuse ülema kindralleitnant G. Symondsi algatusel 1944. aasta augusti alguses rünnaku ajal Falaise’il. 76 iseliikuvat relva "Priest" relvastati. Süvendid suleti. Külgi suurendati soomusplaatidega.

Pilt

Seega osutus soomustransportöör. Algsest relvastusest jäi sinna vaid kuulipilduja. Erinevate allikate andmetel võiks soomustransportöör vedada 15-20 sõdurit."Känguru" sai sõduri hüüdnime "defrocked" või sõna otseses mõttes "defrocked Priest".

Teine auto, mis oli väliselt väga sarnane "Känguruga", kandis nime "Preester VÕI". Seal eemaldati ka kõik suurtükiväerelvad. Selle asemel varustasid nad täiendava raadiojaama, välitelefoni ja muu suurtükiväelase jaoks vajaliku varustusega. "Preester VÕI" oli täpselt suurtükiväe vaatlejate-laskurite sõiduk.

Noh, SPG kolmas versioon. Tõsi, selle modifikatsiooni lahingutes polnud võimalik osaleda. Ta lõpetas oma elu Aberdeeni suurtükiväes. Aga ta oli. T51 või 25 naela iseliikuv haubits. M7 relvastati ja varustati 77,5 mm (25 naela) Briti haubitsaga 1942. aasta juulis. kuid katsetulemuste kohaselt leiti, et masin ei vasta armee nõuetele.

"Preestrite" elu oli üsna pikk. Isegi Ameerika Ühendriikides olid need masinad kasutusel kuni eelmise sajandi 50ndateni. Ja seal olid "preestrid" Briti, Argentiina, Prantsuse, Portugali, Türgi ja paljud teised riigid.

Pilt

Ja need "preestrid" lõpetasid võitluse peaaegu 30 aastat pärast Teise maailmasõja lõppu. Nende masinate viimane ametlikult registreeritud lahing toimus 1973. aastal Yom Kippuri sõja ajal. Just siis tabasid Iisraeli relvad nende veteranide vaenlaste seas viimast korda.

Ja nüüd traditsioonilised taktikalised ja tehnilised omadused (täiustatud M7V1 seeria masinad):

Pilt

Mõõtmed:

- pikkus (püstol ettepoole): 5,77 m;

- laius: 2,8 m;

- kõrgus: 2,9 m

Kaal: 23 t

Meeskond: 7 inimest

Pilt

Mootor: 9-silindriline radiaalne õhkjahutusega bensiinimootor "Continental" R 975 EC, 400 hj. (294 kW) kiirusel 2500 p / min

Maksimaalne kiirus: 40 km / h maanteel

Laevasõit: 260 km maanteel

Pilt

Broneerimine:

- otsmik: 103 mm;

- külg, etteanne: 38 mm

Relvastus: 105 mm kahur М2А1, 12, 7 mm kuulipilduja M2HB

Laskemoon: 69 lasku, 600 lasku

Takistuste ületamine:

- ford, mille sügavus on 0, 91 m;

- seina kõrgus 0, 61 m;

- vallikraav 2, 26 m lai;

- tõusunurk 30 °

Kes ei uskunud, et kommid ei saa sellest välja tulla? Mitte alati, oleme nõus. Aga siin on näide, kui see selgus.

Populaarne teemade kaupa